Motorinstandsetzung nach "Kurbelwellenschaden"

Hallöle Gemeinde,

Mich hat es letztens richtig getroffen.. Ich habe meinen RCMK nach 5 Monaten Winterpause (bei dem Wetter ) aus dem Tiefschlaf erweckt und bin mit ihm nen schönen Tank gefahren, lief alles wie vorm Winterschlaf, er ist nur etwas schlecht angesprungen..
Habe dann meinen Motor zur Revision weggeschickt und der Zylinder wurde auch gleich bearbeitet, meiner Meinung nach komplett. Hab dann mit neuem Kolben 100€ gezahlt und meinen Motor ohne große Probleme wieder eingebaut.
Bin dann zum Thenner gefahren und wollte fahren, doch irgendwas stimmte nicht.. der Motor sprang richtig scheiße an und ging auch immer wieder aus, nahm fast kein Gas an und irgendwas hat geschliffen.. Hat sich angehört wie Metall auf Metall.
Zuhause dann alles angeguckt und Zündung eingestellt, dabei festgestellt dass das Schwungrad bei den Magneten den richtigen Abstand hat aber auch der gegnüberliegenden Seite die HPI-Karte 2x daruntergepasst hat.
Hab dann meinen Motor nochmal weggeschickt und er meinte dann dass Die Kurbelwelle einen Schaden hat.. Ich hab mich dann mit ihm so geeinigt das ich den Motor einfach zurückbekomme.
Hab jetzt die Kurbelwelle gemessen und tatsächlich, 2 Zehntel verzogen!!

Und da sich die betreffende Person nichts zuschreiben will jetzt die Frage an euch, wie kann dass sein das es bei mir noch lief und danach nicht mehr?
Als erstes hat er gesagt es hätte sich ein Steinchen (in einem vergittertem) Motor verklemmt und dadurch sei auch ein Zahn des Schwungrades abgebrochen. Dieses Schaufelchen fehlt allerdings seit 2011 da es von einem Zenoah ist.
Danach hat er noch gesagt das sowas sehr schnell passiert wenn die Kurbelwelle heiß wird und einen Schlag abbekommt.

Jetzt bräuchte ich eventuell etwas Hilfe beim Zusammenbau da ich seit meinem Fuelie (2010) keinen Motor mehr zusammengebaut habe.
Ich bräuchte:
1x +2mm Kurbelwelle (Baja-Land)
1x neuen Kolben (Fotos kommen noch)
Dichtungen (woher?) und Dichtmasse (Curil HT?)

Lager und Simmerringe sind noch neu.
Bitte um Hilfe und Beistand.

Gruß
Renée

Woher es kommen kann, kann ich dir leider nicht sagen. Vom Porten allerdings IMHO nicht. Die KW wird ja nicht bearbeitet.

Freak schrieb:1x +2mm Kurbelwelle (Baja-Land)
1x neuen Kolben (Fotos kommen noch)
Dichtungen (woher?) und Dichtmasse (Curil HT?)

Dichtmasse würd ich Bindulin nehmen.
kauf einfach alles bei dem gleichen Shop.. Wenn du Bindulin nimmst, brauchst du allerdings keine Dichtung. Diesen nur hauchdünn auftragen.
Achte darauf dass du die Lager&Simmerringe trotzdem gut mit Bremsenreiniger und Druckluft reinigst.

So eine Kurbelwelle kann man auch schnell mit dem Kolbenstopper verziehen. Ich denke mal, das es so war. Der Kolben wird durch den Stopper bei seinem Weg nach oben blockiert und eine Wange der KW wird beim anziehen verdreht. So verdreht man die KW-Wangen gegeneinander und schon ist der Rundlauf dahin. Das Übel nimmt seinen Lauf. Man merkt es auch gut, wenn man die Kurbelwelle im nicht verschraubten KW-Gehäuse dreht und die beiden Gehäusehälften zwischen den Finger hält. Dann merkt man schön, wie die beiden Gehäusehälften zwischen den Fingern rumeiern, wenn man an der KW (nicht am Rad ) dreht.

Ich habe das früher auch immer so gemacht, bis mir unser lieber BMW-Heizer mal den Tip gegeben hat. Seitdem mache ich es anders und hatte noch keine Probleme mit den Kurbelwellen.

wenn dem so wäre, müsste bei jeder Zündung und vollem grip die kupplungsseitige Wange verdreht werden. wenn die Spule vorher drei zehntel weiter oben stand, bemerkt man den Höhenschlag nicht.
die Ursache kommt definitiv nicht vom bearbeiten oder zerlegen. bei den Bootsmotoren passiert so was manchmal durch einen Wasserschlag. Kauf dir eine neue kW und hab Spaß.

Mit dem kleinen aber feinen Unterschied, das ein 29er Motor nur 2,9 NM hat.
Eine Lüfterradschraube oder Kupplungsschraube ist deutlich fester
Es kann auch passieren wenn man wie ein Vollhorst springt und kein Gas wegnimmt.
Man weiß ja nicht wo der Motor repariert wurde, aber wenn dieser die Schrauben richtig schön angeknallt hat mit Kolbenstopper, dann ist die Welle hin.

Soll doch jeder seine Motoren zusammenbauen wie er will. Ich für meinen Teil finde den Tip von BMW-Heizer sehr gut und vorallem auch einleuchtend. Obs nun so ist oder nicht, ist mir ehrlich gesagt Wurst, ich verwende keinen Kolobenstopper mehr bei der Montage und wenn man schon mal ne halbwegs rund laufende CY oder Zenoah KW erwischt, dann werden die Schrauben eben ohne den Kolbenstopper angezogen.

Hei,
Hab mal 2 bilder vom Kolben gemacht, brauch ich da nen neuen?
Ich weiß, überbeleuchtet aber am Rand sieht man schon Rillen

🖼 Bild nicht mehr verfügbar
🖼 Bild nicht mehr verfügbar

Was is das eigentlich für ein Trick?
Und könnte mir rein zufällig jemand den Link für nen Shop geben wegen den Dichtungen/Kolben?

Danke und Gruß
Renée

Ach du Schei... so´n Fullmod Kolben.
Schmeiß den bloß weg
Sieht aber aus als wenn da Sand drin war

Wenn die KW einen Höhenschlag hat (ausserhalb des KW Lagers), ist es eher nebensächlich wie die Wangen zueinander stehen.

Übrigens passt gegenüber der Magnetseite immer mehr rein.
Es wird also nicht das Lüfterrad eiern.
Wie towni schon richtig geschrieben hat... jeder wie er mag
Einen Kolbenstopper braucht man überhaupt nicht, das bekommt man alles mit Handelsüblichen Mittel ab.
Schon allein wegen der Gefahr das die Welle verdrehen könnte würd ich so´n olles Ding nicht benutzen.
Die meisten eiernden Wellen hab ich aus neuen Fertigmotoren rausgeholt.
Anscheinend werden die auch mit Kolbenstopper zusammengebaut

Und ich wette, das wird jeder "alte Hase" aus der Motorenwelt bestätigen

oxo schrieb:Wenn die KW einen Höhenschlag hat (ausserhalb des KW Lagers), ist es eher nebensächlich wie die Wangen zueinander stehen.

Das sehe ich auch so, ist ja auch logisch

t23owner schrieb:So eine Kurbelwelle kann man auch schnell mit dem Kolbenstopper verziehen. Ich denke mal, das es so war. Der Kolben wird durch den Stopper bei seinem Weg nach oben blockiert und eine Wange der KW wird beim anziehen verdreht. So verdreht man die KW-Wangen gegeneinander und schon ist der Rundlauf dahin. Das Übel nimmt seinen Lauf. Man merkt es auch gut, wenn man die Kurbelwelle im nicht verschraubten KW-Gehäuse dreht und die beiden Gehäusehälften zwischen den Finger hält. Dann merkt man schön, wie die beiden Gehäusehälften zwischen den Fingern rumeiern, wenn man an der KW (nicht am Rad ) dreht.

Ich habe das früher auch immer so gemacht, bis mir unser lieber BMW-Heizer mal den Tip gegeben hat. Seitdem mache ich es anders und hatte noch keine Probleme mit den Kurbelwellen.

Leider war es so nicht, da das Problem bekannt ist und daher mit diesem Teil gearbeitet wurde.

Freak schrieb:Und könnte mir rein zufällig jemand den Link für nen Shop geben wegen den Dichtungen/Kolben?

Danke und Gruß
Renée

Hallo,

was für eine Dichtung? 2 oder 4 Bolt und wie Stark?

0,30mm

0,40mm

0,50mm

Gruß
Thomas

Also wenn die Kurbelwelle verzogen ist, dann "hüpft" das Lüfterrad auch etwas.
Ist auch logisch, denn die Welle läuft ja nicht mehr gerade.
Ihr glaubt doch nicht im Ernst das man den Wellenzapfen selbst verbiegen kann ???

BMW-Heizer schrieb:Ach du Schei... so´n Fullmod Kolben.
Schmeiß den bloß weg
Sieht aber aus als wenn da Sand drin war

Das erkennst du auf dem BIld??

Wenn da nicht stehen würde das es um nen Kolben geht, würde das für mich fast wie ne Büchse Ravioli ausgucken.

Tip: Ohne Blitz fotografieren.

edit:

BMW-Heizer schrieb:Also wenn die Kurbelwelle verzogen ist, dann "hüpft" das Lüfterrad auch etwas.
Ist auch logisch, denn die Welle läuft ja nicht mehr gerade.
Ihr glaubt doch nicht im Ernst das man den Wellenzapfen selbst verbiegen kann ???

Ich hab versucht meine heftigst eiernde Longrod KW auseinander zu schlagen, pressen, dengeln usw... Das Ding rührt sich nicht nen millimeter... Ohne hydraulische Presse keine Chance da auch annähernd was zu bewegen..