Mein 30,5er will nich!!!

hallo,
@ manolo Danke für die Blumen -- man tut was man kann
@simsi Vielleicht sollten wir das Thema mal von vorne aufrollen.
Damit wir alle wissen was du genau gemacht hast wäre es hilfreich folgende Infos zu haben-
-was für ein Kit hast verbaut?
-Welche Teile davon hast du verbaut.
was für ein Motor war die Grundlage?. Ist der alte Motor noch gut gelaufen ?.
Ich kenne nur ein 30.5 Kit -das von DDM.
dabei muss die Kurbelwelle auch gegen eine mit 2mm mehr Hub ausgetauscht werden.
Deshalb liegt dem Kit eine Kupferdichtung mit 1mm bei,weil sonst der Kolben an der Quetschkante im Zylinderkopf oben anschlägt. Mehr Dichtungen sind Imho Unsinn.--Bist du sicher dass der Kolben oben anschlägt mit der Kupferdichtung ?
.Der sichtbare Abstand des Kolbens zum Zylinderkopf ist vernachlässigbar . entscheidend ist der Abstand an der Quetschkante--das ist der Rand ganz aussen im Zylinderkopf und den kann man nur mit Hilfsmitteln messen
Der grosse Abstand deiner Zündspule kommt natürlich von den vielen Dichtungen
.Aber man kann die Befestigungslöcher vorsichtig mit einer Kleinen Rundfeile zu Langlöchern machen.

Also lass doch mal ein paar Infos raus Meine Kristallkugel ist nämlich grad zur Kur


Gruss Bruno

Ja stimmt, muss Schumi recht geben:

Beim normalen Bigbore Kit muss zusätzlich eine 1mm Dichtung rein. Also 2 Stück.

Beim Bigbore-Torque Monster ist der Kopf angepasst und braucht deshalb nur eine Dichtung.

Sorry Simsi, wollte nicht rumzicken, aber 3 Stück sind zuviel. Miss doch mal die Dichtungen

Viel Spass, Floyd

Er hat doch die mitgelieferten Dichtungen verbaut, eine Kupferdichtung und eine Papierdichtung. Wozu soll er sie denn jetzt nachmessen?

Es könnte wirklich sein, das dadurch das die Zündspule jetzt so hoch sitzt es ein Problem mit der Zündung ist. Allerdings, ist ein Zündfunke ja vorhanden!!!!

Wupperbeat schrieb:Er hat doch die mitgelieferten Dichtungen verbaut, eine Kupferdichtung und eine Papierdichtung.

...er hatgeschrieben, dass er 3 Stück verbaut hat.

Simsi: Ich habe nochmals nachgekuckt. Wenn in Deinem Kit mehrere Dichtungen vorhanden waren, Kupfer und Papier, hast Du anscheinend den "normalen" Bigbore gekauft. (Ist auch günstiger) Die 2te Papier ist nur als Ersatz.

Bau doch den Motor nochmal. Du hast auch die Kurbelwelle ersetzt, also schau auch auf die andere, Kurbelgehäusedichtung. ALLES muss dicht sein.

Floyd

Also,


er hat einen serien 23er der bis zum Umbau absolut Dicht war und einwandfrei lief. Es handelt sich um ein 30,5er Lauterbacher Standart Big Bore Kit ( nix geportet oder so). Bei dem Kit war auch eine neue Kurbelwelle mit dabei! Die Dichtungen zum Vergaser hin(mit den kleinen Löchern für den Unterdruck) sind auch alle richtig verbaut! Auch Kraftstoff in den Brennraum einträufeln und dann starten bracht überhaupt nix.......


Haben sogar später noch Bremsenreiniger in den Vergaser gesprüht, da war einfach nix los.....

Wäre es eventuell möglich das der Kolbenring einen weg hat? Wie könnten wir das erkennen????

Danke..................

Mit blossem Auge erkennst du das nicht, ob der Kolbenring noch in Ordnung ist. Wenn ich mich nicht irre, ist dein Big Bore Kit aber noch nie gelaufen...Dann sollte der Kolbenring ja noch neuwertig sein.

An deiner Stelle würde ich aber einen neuen kaufen und mal damit testen, bevor du dir über alles Andere den Kopf zerbrichst. -So ein Kolbenring kostet ja so gut wie nix. Ausserdem würde ich NUR die 1 mm Kupferdichtung einbauen und die Zündspule auf das richtige Mass einstellen, sonst bringt alles Andere nix!

Hallo Leute



Sorry das ich mich erst so spät melde nur in der Firma sitze ich nicht immer vorm PC!



Alos wie mein Kolege schon erwänte habe ich auch die Kurbelwelle mit im Kit gehabt und auch verbaut!



Es wurde alles mehrfach überprüf (nicht nur von mir) alles in ordnung und richtig zusammen gebaut!

Wenn ich nur die mitgeliferte Kupferdichtung von Lauterbach einbaue
kommt der Kolben definitiv oben am Kopf an und der Motor läst sich
nicht weiter drehen! Wenn ich noch die Papier Dichtund einbaue dreht
der Motor asrein durch! Hat allerdings richtg viel Kompresion!



Habe auch eine neue Kerze ausprobiert damit wollte er aucgh nicht und
als ich die Kerze (und auch die anderen Kerzen) in den FG von einem
Freund eingebaut habe leif der FG damit astrein! Also kann es nicht an
der Kerze liegen!



Jetzt mit den Drei dichtungen (Papier, Kupfer, Papier) hatte ich zu ersten mal das gefühl er wolltwe!



Werde noch wahnsinig!!



Aber super lieben Dank für eure Hilfe echt super von euch!!!!!!!!



Lieben Gruß

Hat vieleicht schon mal wer dranngedacht das der Bigbore einfach kaputt sein könnte
Fabrikationsfehler
Die Dinger werden doch bestimmt nicht getesetet.

Dann muss am Kit irgendwas faul sein! Es ist bestimmt nicht vorgesehen, dass du 3! Dichtungen einbauen musst, damit der Kolben nicht ansteht.

Ich kenn mich zwar nicht aus, was am Zylinder/ Kolben bearbeitet werden muss um die 2 mm mehr Hub zu ermöglichen, aber bei deinem Kit wurde das wohl vergessen...

ja hatte ich auch sonmal den Bööööösen gedanken!

Aber was soll an den Kitt kaputt sen??



Ich kann mir nicht recht vorsellen das die überstömbohrungen im Kopf
nicht richtig gefräst sen sollten, der Kolben geht auch sauber rein und
er dreht sauber durch.



Und wie schon erwähnr Kompression hat er auch genug! Wenn ich die Kerze
rausdrehe und den Finger auf das gewinde von der Bohrung Presse, kann
ich den Finger nicht draufhalten! QAlso hat er kompression!!!



LG

Ich würd mich halt einfach mal an den Verkäufer/Hersteller wenden.

Wenn es schon mehrere Leute versucht haben wie du sagst
und du bist als LKW Mechaniker ja auch nicht fremd in der Materie
dann wird wohl was faul sein.
Kann immer was passieren - vieleicht wurde (aus welchem Grund auchimmer) ein
Producktionsschritt ausgelassen?

Kaputt wird der Kit meiner Meinung nach nicht sein. Aber es wäre möglich, dass deinem Kit ein Kolben/ Zylindersatz von einem 29 ccm Big Bore Kit beigelegt wurde. Der wäre ja dann nicht für die 2 mm mehr Hub der Kurbelwelle ausgelegt. Bei deiner Schilderung (viel Kompression trotz 3 Dichtungen) spricht ehrlich gesagt alles dafür.

Der Kolben steht ja mit 2 Dichtungen nicht mehr an, also ist die Kurbel +2. So soll's ja auch sein.

Ich hatte letztens was Aenliches erlebt. Als ich meinem 29er eine neue Kurbel spendieren musste, habe ich mich auch für die mit den geschlossenen Wangen entschieden. Ich habe bestimmt 5 Minuten lang rum gerissen - Ohne Erfolg!

Einen Tag später, habe ich mich entschlossen, es nochmals zu probieren. Weil ich schon mal einen (neuen) einfach nicht zum Laufen gebracht habe.

- Wenn er nach mehrfachem Reissen nicht kommt, die Kerze feucht ist, und ein Funke springt:

Einstellung auf L = 0,75 / H = 1,5 Vollgas geben (aufpassen mit dem WB813, jedes mal schnell vollgas und das Benzin strömt) Und ziehen was das Zeug hält (und immer schön das Ende des Seiles im Auge behalten )

Klingt jetzt sicher doof, aber echt ich war auch am Boden zerstört. Probiers, schlimmer kanns nicht werden. Es dauert halt, hat aber bei meinem auch geklappt - und nun dreht er ?!! (gestern gemessen = 18700 mit Dominator)

Floyd

hallo Wupperbeat. danke für die Infos.
Ich fang mal rückwärts an.
Dass der Kolbenring defekt ist glaub ich nicht. Dann hätte der Motor keine Kompression .
Der Einbau ist eigentlich recht simpel, man muss nur drauf achten dass die Ringenden mit der kleinen Nase im Kolben übereinstimmen.
Wenn das nicht so ist "ermordet" man den Ring eigentlich schon beim Einbau .
Selbst mit einem alten ausgelutschten Ring macht ein kalter Motor irgendwann noch eine Huster--
Aber Lass uns doch nochmal über die Zündung reden.
Wenn ein Funke da ist wenn die Kerze offen neben dem Zylinder liegt, heisst das noch lange nicht dass unter Kompression die Zündspannung für einen Zündfähigen Funken ausreicht.
Der Abstand der Zündspule MUSS stimmen.Lieber ein Zehntel zuwenig als zuviel. Die Zündung bezieht Ihre Energie nur aus dem Kurzen Induktionsimpuls wenn der Magnet "Vorbeifliegt". Ausserdem bestimmt der Abstand noch den Zündzeitpunkt.
Das mit den Dichtungen ist schon sehr seltsam. Aber selbst mit zu Vielen Dichtungen müsste er wenigstens anspringen.

@erich der unterschied zwischen dem 29er und dem 30,5er ist meines Wissens nach nur der andere Hub der Kurbelwelle (+2mm) der entweder durch die 1mm Dichtung oder durch das Nacharbeiten des Kopfes ausgeglichen wird (diese Version ) Nachteil der Dichtungsvariante ist,dass die Steuerzeiten eigentlich "falsch" sind und deshalb die Leistung geringer ist als möglich.

Aber ich würde glaub ich auch mal bei Lauterbacher anrufen ,die sind dort sehr freundlich und kompetent

HTH Bruno

schätze so langsam auch die zündung als ursache ein.
hast mal ein bild vom abstand?
das kit ist mit sicherheit nicht hin.

jetzt mal eine total bescheuerte frage.
versehentlich v-power diesel oder so getankt?
mir selber beinahe passiert.