Frage welche lage bei KW

Longer schrieb:Nimm die von SKF - die taugen was

hat einer ein link zu den SKF ??
und reicht da eine normale dichtung oder muss die dicker sein
danke
gruss micha

Longer hat von Kugellager gesprochen, nehm ich mal an... Eine SKF DIchtung ist mir unbekannt...
Link zu SKF Lager ist ja oben.

Da es ein Motor mit 2mm mehr Hub ist, solltest Du ne 0,5er (also normale) Dichtung nehmen. Sonst hast Du einen zu großen Spalt unten am Auslass.

ok danke für die info
dan bestell ich mal die lager von blur und den dichtungs satz von DDM HD
danke für die schnelle hilfe

brauch noch mal hilfe
und zwar hat jemand von euch die masse von den schrauben KWG
und die schrauben für den zylinder fest zu schrauben danke
gruss micha

Gehäuse M5 x 28 , Zylinder M5 x 22

BMW-Heizer schrieb:Gehäuse M5 x 28 , Zylinder M5 x 22

danke
sind edelstahl schrauben auch erlaubt mein geht das denk mal ja

Hab ich auch schon mal genommen und is nix passiert. Mach aber nen Federring drauf.

ok danke dan ebend normale schrauben

Also meinen Unterlagen nach müßte das 3. Lager bei Zenoah dieses sein: NSK 6001 DDU

Was das DDU zu sagen hat, kein Plan. Auf jeden Fall sind die Dinger teurer als die 2RS von SKF. Ob es alternativ auch so nen "DDU" von SKF gibt weiß ich nicht.

DDU steht für doppelt(beidseitig) schleifende DIchtung, also ähnlich den 2RS Lagern.

Preisunterschiede gibts große, man kriegt auch irgendwelche billig Lager für 30 Cent das Stück, oder teure Markenlager die dann mal mit 5 Euro zu buche schlagen...

Das 3. Lager bei den Zenoah versteh ich sowieso nicht ganz, wo ist der Sinn dabei, den Wedi durch ein Lager zu ersetzen?

Stefan01 schrieb:Das 3. Lager bei den Zenoah versteh ich sowieso nicht ganz, wo ist der Sinn dabei, den Wedi durch ein Lager zu ersetzen?

Belastungsaufnahme der Einzellager reduzieren. Unwucht der Kupplungsbachen, der Glocke, unrunder Lauf der Zahnräder und die Fliehkraft und der unterschiedliche Kraftschluß der Kupplungsbacken, belasten ein Lager erheblich und verkürzen die Genauigkeit des Rundlaufes. Resultat ist ein ausgeleierter WeDiRi und Dreck im KW Gehäuse. Darum das 3. Lager. Der Drehzahlverlust wird kleiner 5% sein, somit ist das 3. Lager SUPER

Und seit wann ist ein NSK Lager soviel teurer als SKF, wenn doch DDU das gleiche ist wie 2RS?

Von SKF gibt es zwar auch nen richtig (teures) RSH Dichtlager, welches aber nur Drehzahlen bis 17000 kann.

Ich hab nicht gesagt, dass es das selbe ist, es ist ähnlich!
NSK sagt mir so jetzt nix... Kann ich nicht beurteilen in welchem Preissegment die bauen.

Also das DDU Lager von NSK ist wohl baulich recht identisch zum RSH von SKF!

Was mich wundert: Die Maximaldrehzahl des Lagers beträgt 18000 u/min. Ich denke das der Motor im Stand höher dreht ist wohl doch nicht so relevant im Fahrbetrieb.