Motor undicht?

meiner ist nur an der verbindung zum reso etwas undicht, das liegt aber wahrscheinlich daran dass die schrauben an der stelle regelmäßig locker werden. bei der letzten ausfahrt hab ich nach 20 min abgebrochen weil die schrauben ca. 1cm rausgearbeitet waren und das gesamte reso gewackelt hat wie so n dackel mit dem schwanz...

der rest scheint aber dicht zu sein

Mein Stock Motor hat jetzt genau 10 Liter durch und ist bis jetzt Furztrocken. Hatte an meinem FG damals auch die Fußdichtung getauscht und vorher sie beidseitig leicht mit Hylomar eingeschmiert. Allerdings hatte ich den Zylinder wohl etwas zu fest angezogen und die Dichtung hat sich dadurch etwas verschoben. Ende vom Lied war...... wieder undicht. Man sollte also wirklich auf das Drehmoment achten.......

Danke.....

und wo kann ich erfahren wieviel ich auf die Schrauben draufknallen kann??

Ich hab mir jetzt ne Kupferdichtung bestellt und probiere damit mein Glück.

Die Kupferdichtung ist aber meißt dünner als die Papierdichtung!Also auf die Steuerzeiten achten!

Und...


... Kupferdichtungen dichten nicht so gut ab wie die Papierdichtungen.Da mußt du mit ein wenig Dichtmasse nachhelfen.

Danke Kamy, wollte ich eh so machen. Bei den Kupferdichtungen gibts unterschiedliche Dicken, ich hab 0,5 gekauft, ist leicht dünner als die Standarddichtung(Flywheel schliff etwas an der Zündspule), dürfte also kein Problem sein. Naja und Hylomar hab ich auch drauf, gelaufen ist er schon mal kurz...bin jetzt zuversichtlich.

tHenOrthfAce schrieb:Danke Kamy, wollte ich eh so machen. Bei den Kupferdichtungen gibts unterschiedliche Dicken, ich hab 0,5 gekauft, ist leicht dünner als die Standarddichtung(Flywheel schliff etwas an der Zündspule), dürfte also kein Problem sein. Naja und Hylomar hab ich auch drauf, gelaufen ist er schon mal kurz...bin jetzt zuversichtlich.

Mahlzeit, würd mich interessieren ob der Motor dicht geblieben ist....
Hat sonst noch jemand Erfahrung mit Kupferdichtungen und was von denen zu halten ist?
habe selber noch die alte Generation von Motor mit 2 Zylinderfußschrauben.....
So ein Quatsch, wie kann ein Dipl. Ing. so etwas entwerfen und bauen lassen? Mir unbegreiflich, dass bei den Drehzahlen.

Mit Bindulin verkleben und Ruhe ist. Seit dem ich das mache war nichts mehr undicht.
Nebenbei sind die Motoren eigentlich mehr oder weniger für Kettensägen konstruiert worden, wir entfremden sie nur. Dafür kann der nette Dipl. Ing. garnichts.....

Wie siehts mit Hylomar aus??? Temperaturbeständig bis 250 Grad Celsius.
Nur auf den Kopf oder auch auf den Motorblock und wenn Hylomar... funzt das?
Gruß

Ich nehm Bindulin. Ist einfacher wieder wegzubekommen und innerhalb 5 Min. trocken. Nehme es auch für den Isolator und den Vergaser.

Meiner schwitzt unter Auslass auch am Fuß (ca. 3 Liter durch) auch ein wenig, sehe es aber noch locker wenn`s nicht schlimmer wird. Was mich etwas mehr beunruhigt (sorry passt nicht ganz zum Thread) ist das sich bei mir immer die Zündkerze lockert und ich sie bestimmt schon 3 mal nachgezogen habe

Neue Kerze: Mit Hand anlegen + 90° festziehen
Gebrauchte Kerze: Mit Hand anlegen + 15° festziehen

das ist ja das Problem, sie wird jedesmal korrekt angezogen und lockert sich trotzdem immer wieder

Also zum Kerzenproblem kann ich Nichts beitragen, aber zur Dichtmasse. Hylomar wurde mir zwar in einem anderen Forum empfohlen, ich kann das aber nicht tun. Meinen Motor hab ich am Zylinderfuß, sowie am Auslass damit "behandelt", soll heissen Dichtungen eingerieben und dann noch Außen herum. Also an der Papierdichtung gehts noch aber auf dem Aluguß hält es den Temperaturen nicht Stand, das Zeug wird zähflüssig und lässt durch.

Nightstalker....wie machst du das genau? Dichtung eincremen und dann noch Außen, hält das Zeug auch am Auslass??

Fußdichtung mit Bindulin. Alles richtig entfetten mit Bremsenreiniger, Kurbelwellengehäuse einschmieren, Dichtung anlegen, Zylinder einschmieren, alles zusammenfügen, Zylinderschrauben nur anlegen ! 5 Min warten, eine Rauchen und nen Kaffe trinken und dann zuknallen.
Auspuff mache ich mit dem grauen Dirko Zeugs in gleicher Reihenfolge. Nach 10 Min. Warmfahren knall ich die Schrauben nochmal richtig an.
Es hilft übrigends ungemein, das Kurbelwellengehäuse, Ein- und Auslass mit Schmirgel abzuziehen, damit die Unebenheiten weggehen. Einfach Schmirgel auf einen ebenen Tisch legen und zuerst mit 320er, dann mit 600er (nass) abziehen.

Isolator und Vergaser verschraube ich trocken mit eingeölter Dichtung und aussenrum kommt Bindulin.

Zu der lockeren Kerze: Mal eine Neue ausprobieren, vielleicht ist bei der alten die Dichtung platt, oder...... das Gewinde ist so starkt verrusst/verölt, dass da nichts mehr halten kann.

Passt nur so halb zum Thema:
Kann mir jemand sagen, welche Quetschkante der Motor haben sollte? Würde das gerne noch wissen, ehe ich meinen 28.5er RP verbaue.