Temperaturen im Auslass!

Wenn ich mich recht entsinne wurde das auftragen schon erfolgreich durchgefuehrt.
Ich les noch mal nach und sag dir Bescheid.

zero schrieb:Welcher motor vorverdichtet auf OT ?
Also wenn ich das richtig verstanden habe hast du am Kolbenunterkante und auslassunterseite einen spalt wenn der Kolben oben ist.
Ich würde jetzt einfach sagen das da rein gar nichts passiert ausser das du vielleicht im Ansaugtakt minimal, würde sagen im 1-3% berreich Sprit verlierst. sobald du in den Arbeitstakt kommst ist der kolben schon lange wieder zu wenn vorverdichtet wird.
Meine Meinung? Einfach so lassen oder anderen Kolben nehmen.
z

Auf OT wird nicht vorverdichtet, dass ist schon klar. Nur rechne mal aus wie oft man da bei sagen wir mal 15000U/Min, deiner Aussage nach 1-3% Sprit, verliert. Nach OT auf dem Weg nach unten wird dann vorverdichtet und wenn in dem Zustand dort eine Luecke ist verliert man an Vorverdichtung! Die Summe aller Kleinigkeiten macht am Ende eben doch recht viel aus

oxo schrieb:Wenn ich mich recht entsinne wurde das auftragen schon erfolgreich durchgefuehrt.
Ich les noch mal nach und sag dir Bescheid.

Jup genau, jetzt muesste ich nur wissen was man da am besten hernimmt

Wenn man das genau nehmen würde drückt dein Reso wahrscheinlich einen teil der 1-3% zurück, sobald der auslass richtig offen ist.
Ich bin kein Ingeneur, aber ich würde behaupten das das eine zu vernachlässigente Einbuse ist
Zumal du wahrscheinlich mehr verlust beim fahren mit zu fetten Gemisch hast.
Aber ich kanns verstehen, du bist halt ein Perfektionist und willst jede Störquelle des Leistungsverlustes ausmerzen.
Da stellt sich mir die Frage wie der Schlitz da rein gekommen ist.
War das Orginal so oder hast du was bearbeitet? Ich hab schon gelesen kanäle hast du gemacht.
gruss z

Das is aber sehr eigenartig.
z

Gibts den Schlitz auch bei den OBR 27,2 m+rp? Die sind ja oben auch ausgedreht und haben eine +2mm KW...

zero schrieb:Da stellt sich mir die Frage wie der Schlitz da rein gekommen ist.
War das Orginal so oder hast du was bearbeitet? Ich hab schon gelesen kanäle hast du gemacht.

Ich hab die Ueberstroemerkanaele bearbeitet, Ein und Auslass aber ich habe die Steuerzeiten nicht veraendert!

Oben hab ich es auch schonmal geschrieben, der 30,er Zylinder ist 1mm oben ausgedreht und das in Verbindung mit einer KW die 2mm mehr Hub hat fuehrt zu diesem Schlitz! Und das bei einer 0,5er Dichtung!!!
Wenn ich jetzt so wie ich das Plane eine 0,25er oder sogar ne 0,15er Dichtung verwende, je nach dem wie die Quetschkante bei Kolben OT aussieht, wird dieser Schlitz ja immer groesser. Dann hab ich zwar im Brennraum mehr Kompression, verliere aber auch wieder mehr an Vorverdichtung, alles nicht so wirklich der Hit.

Ich hab mich in den letzten Wochen sehr intensiv mit der ganzen Motor Tuning Sache befasst, der 29er von BMW-Heizer hat mich extrem angetrieben das noch ein bisschen auf die Spitze zu treiben. Wenn es wirklich zu kompliziert wird da was an Material auf zu tragen, waere es in der Tat einfacher einen passenden Kolben zu drehen. Mal sehen, jetzt wird der Motor erstmal fertig gedremelt und dann so ohne Veraenderung am Auslass gefahren, mal sehen wie er laeuft und dann mache ich mich ans Werk diesen Schlitz zu beseitigen, wie auch immer.

Gibts den Schlitz auch bei den OBR 27,2 m+rp? Die sind ja oben auch ausgedreht und haben eine +2mm KW...

Ja, bei allen Motoren bei denen der Zylinder oben 1mm ausgedreht ist und der mit einer KW mit 2mm mehr Hub betrieben wird, existiert dieser Schlitz!
Erklaert sich auch ganz einfach, wenn der Zylinder oben 1mm mehr Raum hat und die KW 2mm mehr Hub, veraendert sich Kolben OT natuerlich auch und da das Kolbenhemd ja nicht verlaengert wird entsteht eben dieser Schlitz.

Edit: Ich hab gerade die Info bekommen das es wohl keine so großen Auswirkungen haben soll, wenn da ein Schlitz ist, nur das Startverhalten des Motors soll dadurch beeinflusst werden. Bin aber damit immer noch nicht ganz zufrieden, dass lässt mir keine Ruhe, werde deshalb weiter Forschen warum dann bei einigen Motorvarianten dort im Auslass Material aufgetragen wird, dass wird ja nicht ohne Grund gemacht .

Möter schrieb:Edit: Ich hab gerade die Info bekommen das es wohl keine so großen Auswirkungen haben soll, wenn da ein Schlitz ist, nur das Startverhalten des Motors soll dadurch beeinflusst werden. Bin aber damit immer noch nicht ganz zufrieden, dass lässt mir keine Ruhe, werde deshalb weiter Forschen warum dann bei einigen Motorvarianten dort im Auslass Material aufgetragen wird, dass wird ja nicht ohne Grund gemacht .

Ja so in etwa habe ich mir das gedacht. Aber belegen hät ich es natürlich nicht können.
Aber frag doch mal bei Firmen nach die Risse in Motorblöcken ausbessern, die könn sicher auch dort Material auftragen, Frage ist ob die es auch wieder so glatt kriegen wie die Lauffläche.
z

So Basti, da du sonnst keine Ruhe gibst

http://www.alvinproducts.com/Products/Products.asp?id=2

http://www.mantek.com/productView_byCategory.asp?cat_id=11&cat_desc=Products&country=USA&language=English&language_id=4&countryName=United+States&pName=IRON-CRETE

Damit geht es in jedem Fall, daß Zeug was ich dir erst geschickt hab, ist nur für Modellierungen an den Überströmern geeignet.