Temperaturen im Auslass!

Servus,

ich bin gerade dabei meinen 30,5er OBR zu Tunen und bräuchte jetzt mal ne Info wie heiß es IM Auslass wird!

Wird es da drin wärmer als sagen wir mal 200°C?

Die mittlere abgastemperatur unser Motoren betraegt etwa 500grad
Willst du am Auslass Material aufbringen?

oxo schrieb:Willst du am Auslass Material aufbringen?

Genau darum geht es

Bei den 30,5er ist mir jetzt aufgefallen, dass an der unteren Auslasskante bei Kolben OT ein Schlitz offen ist, diesen Schlitz will ich zu machen denn dann kann ich auch eine 0,25er Dichtung verwenden und die Quetschkante verringern!

Haste nen Tipp was man da für Zeugs auftragen könnte?

Wig schweißen Möter aber viel Spaß bei der guss scheiße!!!

Warum drehst du dir nicht einen passenden Kolben? Selbst wenn es möglich wäre den Auslass zu verkleinern, ist dies wohl die einfachere Methode!?

Es ändern sich ja eh die Steuerzeiten auf der Einlass- und Auslassseite, da könntest du dem gleich entgegenwirken und bekommst ne höhere Kompression. Denn darauf willst du ja hinaus, oder?

Grüße

Also die Steuerzeiten ändern sich eigentlich nicht, ich hab an den Steuerzeiten nichts geändert, ich will "nur" diesen Schlitz zumachen um zu verhindern das es dort rausdrückt, wenn es nicht rausdrückt wird sich die Kompression erhöhen und das will ich erreichen!

Mit ner 0,25er Dichtung ändern sich die Steuerzeiten dann zwar schon minimal aber das sollte sich eigentlich eher positiv auf die Leistungsentfaltung auswirken.

[...]

Seis drum, nur ist der Aufwand am Auslass Material auftragen extrem groß. Der Zylinder besteht aus Grauguss und den kann man nicht "schweißen" sondern nur mit Nickel "verkleben". Theoretisch sollte es halten... Aber du müsstest den inneren Teil auch beschichten lassen, da wieder nen sauberen Übergang hinbekommen... usw usw...

Einen neuen Kolben drehen oder einen zu modifizieren ist einfacher. Wieso ist aber überhaupt ein Schlitz am Auslass? Da geht doch die ganze Vorverdichtung flöten... komisches Ding

Bei ner dünneren Dichtung ändern sich die Steuerzeiten schon, das hab ich auch noch editiert, ich meinte ich hab beim Dremeln die Steuerzeiten nicht verändert!

Feischtel schrieb:Da geht doch die ganze Vorverdichtung flöten... komisches Ding

Genau das ist der Punkt!
Das kommt weil die den Zylinder oben 1mm ausgedreht haben und eine KW mit 2mm mehr Hub verwenden, dadurch ist bei Kolben OT eben dieser Schlitz wo dann die ganze Vorverdichtung flöten geht und das würde ich eben gerne verhindern!

Nee, Grauguss isses nicht

Eher Aluminium Kokillenguss. Kolben wird auch Kokillenguss sein.
Schweissen ist da nicht, da brutzelt die Beschichtung weg.

Allerdings wundert mich, dass die Motoren mit so einem -ehrlicherweise gesagten Dilettantischen- Spaltmass noch laufen

Schon gesehen, hab ebenfalls editiert

Um welche Schlitzbreite geht es denn überhaupt? Ich vermute einfach mal 0,1 bis 1mm(?)

Alles in allem ist Grauguss nicht gerade Schweißerfreundlich. Ich hab bisher nur Stähle verschweißt, Grauguß ist dann schon was für Fortgeschrittene. Was nicht heißt, das du es nicht probieren kannst
Ne andere Möglichkeit als mit einer Graugusselektrode (hoher Nickelanteil) Material aufzutragen seh ich allerdings nicht. Alles andere das mir bekannt ist, hält entweder nicht auf Grauguss oder verträgt die Hitze nicht.

Wie schon geschrieben, ist mit viel Aufwand verbunden.

Ohne aber Spielverderber sein zu wollen, ich denke es wird schon an der mangelnden Zugänglichkeit des Auslasses scheitern.

NightStalk3r reloaded schrieb:Eher Aluminium Kokillenguss. Kolben wird auch Kokillenguss sein

naja, Kokillenguss ist doch nur ein Gießverfahren, laut Google

Bist du dir sicher das es Alu ist? Wenn ja, was ist da noch drin? Ohne die Beschichtung. Würd mich mal interessieren

Daniel, was ist das für eine Beschichtung?


Feischtel: das ist Alu, kein Gusseisen. Oder versteh ich Dich jetzt falsch und Du meinst, dass die Graugusselektrode dafür gut wäre?

Feischtel schrieb:Um welche Schlitzbreite geht es denn überhaupt? Ich vermute einfach mal 0,1 bis 1mm(?)

Spaltmaß ist bei ner 0,5er Dichtung so ca. 0,5 - 0,6mm, ich glaub ich teste einfach mal, mal sehen was raus kommt, wenn der Motor hops geht "so what"

Der Kosten wegen wirds wohl ne Chrom-Nickel Legierung sein.

Es gibt noch NiKaSil (Nickel-Kalzium-Silizium), die ist aber teurer und wird meistens nur von den "guten" Kettensägenherstellern genommen.

Ahm ja:
Cr-Ni Legierung = Grau-Silber
Ni-Ka-Sil = Gold-Grau
Hoffe das passt so.... hab gerade keinen Zyliner da um die Lauffläche anzuschauen... ich verwechsle gerne die Farben

Bist du dir sicher das es Alu ist? Wenn ja, was ist da noch drin? Ohne die Beschichtung. Würd mich mal interessieren

Jo, denn ich komm ausm Alu-Druckguss
Wir fertigen einige Zylinder für Mahle und Stihl.

Da der Zylinder ja noch Beschichtet wird, bei den entsprechenden Firmen übrigends komplett drumherum.....
wird wohl eine 226 K sein (K = Kokille)
Sollte das aus Spargründen nicht gemacht werden, braucht man eine 239 K..... da ist weniger als 0,1% Kupfer drinnen....
Kupfer ist böse. da Seewasser und Winterstreu die Teile korridieren lassen. Die laufen dann weiss an.

Welcher motor vorverdichtet auf OT ?
Also wenn ich das richtig verstanden habe hast du am Kolbenunterkante und auslassunterseite einen spalt wenn der Kolben oben ist.
Ich würde jetzt einfach sagen das da rein gar nichts passiert ausser das du vielleicht im Ansaugtakt minimal, würde sagen im 1-3% berreich Sprit verlierst. sobald du in den Arbeitstakt kommst ist der kolben schon lange wieder zu wenn vorverdichtet wird.
Meine Meinung? Einfach so lassen oder anderen Kolben nehmen.
z