Membrangesteuertes Zylinderkopfset beim Baja Land

Ich hab Andre schon angeschrieben ob er die auch einzeln verkauft. Warte noch auf Antwort. Mit so nem 2-Bolt kann man ja nichts anfangen

BMW-Heizer schrieb:Ich hab Andre schon angeschrieben ob er die auch einzeln verkauft. Warte noch auf Antwort. Mit so nem 2-Bolt kann man ja nichts anfangen

hi ne der andre hat das einzeln nicht auf lager und von obr auch nicht bestellt
nur so dieses reed zilynderkit was er auch in sein shop anbietet......ich sag mal ganz frei so man kann es auch einzeln kaufen und den kolben selber bearbeiten dann is es das gleiche was andre verk...wer sich traut und noch ein paar cy oder zenoah zilyndersätze hat zum prob..

Vielleicht macht ja unsere blurschmiede hier einen schoenen membranblock und einen Angepassten Kolben.
60€ wurde ich fuer nen membranblock ausgeben,den Kolben kann man zur Not auch allein anreissen und anpassen.
Waere dann eine midrange Variante zum ts, der wird einfach die bessere fuellung behalten.

Z.B. wäre nicht schlöecht wenn jemand sich das antrauen würde...bin gespannt...

Man kann die Membranbox einzeln bei OBR bestellen,also könnte auch andre die unter Umständen einzeln kaufen.



http://www.oneillbrothers.com/rccar/reed.htm




Oder man kauft den bausatz und den OBR Race Ported dazu und verhökert die 2 Bolt Teile.

mal ne frage kenn mich da nicht so aus:Was für ne aufgabe hat die membrane u. bringt das was an Leistung,es wurde mal was von trägheit der membrane gesprochen? Im unteren drehzahlbereich oder allgemein ?

Die Membran steuert die Einlasszeiten für den Motor,ansonsten mach das der Kolben.

Allerdings kann der Kolben nicht die ganze Hubbewegung nutzen um den Motor mit gemisch zu füllen,die Membrane steuert das unabhängig vom Hub,nur durch Sog (Membrane öffnet) bei der Bewegeung UT nach OT und Druck(Membrane Schließt) Bewegung OT nach UT.

Dadurch das nahezu die gesamte Hubbewegung über Gemisch angesaugt werden kann,kann man von einem höheren Füllungsvolumen reden und das ist ne Art von Leistungsteigerung.

ahhh ,jetzt hab ich es gerafft

Das ist so wie mit Deinem Auto in der Bande. Es geht rein......aber nicht mehr raus

Hat ja nur 15min gedauert.......dann war er wieder frei

Hauptsächlich geht es bei der Membransteuerung um den besseren Füllungsgrad, wie jetzt schon einige male richtig gesagt wurde. Mehr Kraftstoff und Luft = mehr Leistung !!!

Hauptsächlich geht es um den verlust, der durch den Vergaser beim verdichten wieder abhaut. Das wird durch die Mebran verhindert, die trägheit ist bei echtcarbon nicht wild. Das Ansprechverhalten kann aber durch andere Stärken der Membranplättchen verändert werden.... Dünnere = Mehr Drehmoment, Dickere = Mehr Drehzahl.



GreeZ pEpPi

Peppi sprich doch mal ein Wort über deine Membranen Sind die nachgekauften haltbarer wie die org. oder sind die immer noch krumm wie ne Gurke?

Die Membranen wo ich jetzt in meinem TS Reed verbaut habe, sind ca. 4 Liter alt. Bis jetzt merke ich noch keine Unterschiede, dennoch muss ich sagen, das die jetzt verbauten 0,25mm Polini Echtcarbonplatten eine deutlich bessere Qualität haben, wie die wo orginal verbaut waren. Vermutlich liegt das Problem aber eher am Amerikanischen "Standart" der ja Qualitativ nicht ganz unserem Europäischen Standard entspricht. Die Polini Platten kommen im Doppelpack a 100mm x 100mm und kann man leicht passend zuschneiden. Das schöne an den Platten ist, das man die Stärke der Platten ganz spezifisch auf sein Terrain anpassen kann. Um eben mehr Drehmoment oder Drehzahl zu erzielen.

Ich habe hier noch ein von mir bearbeitetes Kurbelwellengehäuse, welches ich wohl zu Testzwecken mal mit dem hier im thread angesprochenen Headkit aufbauen werde. Tests folgen auf Wunsch.

Sooo. Und wann gibts den Membraneinlass nun einzeln?