wie vergrösser ich die Ein und Aus Lässe am Zylinder?

Hallo Bajanér!
habe hier im Forum gelesen das man den Ein und Aus las grösser machen kann nur leider waren keine Bilder dabei.
nun meine Frage hat das jemand schon mal gemacht und wie gross ist da der unterschied zu vorher?
Wie viel nehme ich weg mit dem Dremel?
Danke Jungs

das würde mich auch interessieren,aber zuzviel ist sicher nicht gut und wenn dann mehr Richtung Kurbelwellengehäuse.

Mein Kw Gehäuse ist fertig ,aber momentan lässt die Zeit keine weiterarbeit zu.

Tach Männer,

als ich mir damals diese Frage gestellt habe. Hat jeder irgend etwas anderes geschrieben.... jetzt im nachhinein weiß ich, das jeder "recht" hatte

Es gibt so viele möglichkeiten einen Motor zu bearbeiten. Du solltest Dir erst mal im klaren sein, was du mit deinem Motor machen möchtest, soll er mehr Drehmoment bekommen, soll die Maximale Enddrezahl gesteigert werden, usw....

Ich habe damals eine Seite gefunden, die herrlich veranschaulicht wie, wo, was, Dremeln.....

Habe mir damals einfach ein 30,5er Kit bestellt und mal losgelegt, klar sollte man nicht unbedingt zwei linke Hände voll mit Daumen haben. Aber ein versuch ist es allemal wert .

Wobei ich aber sagen muss das hier auf fast alles machbare gedremelt wurde:
Hier gehts lang


MfG Peppi

Danke Peppi mit dieser seit kann man ja schon was anfangen.
Da wurde ja fast alles weg Gerdremelt
Wenn man das so sieht ist es ja ganz einfach aber wenn man zu weg nimmt erreicht man ja das gegen teil
Man kann aber auch einen normalen 26ccm motor Bearbeiten oder?

Hey...

klar, du kannst unabhängig der ccm³ dremeln. Nur wie gesagt, du musst dir überlegen was du machen möchtest.

Einen 26er solltest du in richtung Drehmoment ( N ) dremeln.

Aber wo fährst du denn ? Kieße,Strecke, Wild durch den Acker..... das sind grundlegende Überlegungen um so zu dremeln das du auch zufrieden bist.

MfG Peppi

du kanns jeden motor bearbeiten aber ich finde es sehr schwer die richtige mischung zu finden. ich pers. hatte es damals an unseren zweirädern versucht und bin kläglich gescheitert.

wenn du am motor was rausnimmst musst du es ja wo anders wieder mit angleichen so das es mischungsverhältnis weiterhin stimmt. alles im einen glaube ich das es nicht ganz einfach ist und wenn alles daneben geht hast halt den motor geschrottet.
ich würde es lassen !

Servus,

vergrößerst du die Einlass- und Ausllaskanäle achsial zur Kolbenbewegung Richtung OT und UT (OT = oberer Todpunkt = Kolben ganz oben ; UT = unterer Todpunkt = Kolben ganz unten) veränderst du auch die Steuerzeiten des Motors. Es empfiehlt sich dort nur sehr sehr wenig Material abzunehmen. Eine Größenordnung kan nich dir nicht geben.

Wenn du allerdings die Einlass- und Auslasskanäle dexhsial zur Kolbenbewegung vergrößerst (rechte und linke Seite des Einlass- und Auslasskanals) veränderst du nichts an der Steuerzeit. Auch hier kann ich dir keine Angaben für die Vergrößerung machen.


Zuerst würde ich alle Kanten und Ecken sowie Dichtungsüberstände im Kurbelgehäuse, Zylinder, Überstromkanal und Einlass- Auslassseite entfernen und sie Flächen polieren --> so wie man es in dem Link von Peppi sieht.

Dierse Maßnahme bringt auch schon einiges.

Gruß
Ralle

Also ich fahre meistens auf einem Feld mehr Wiese.
Das habe ich mir schon fast gedacht das es nicht so einfach ist und man als unerfahrener mehr schaden anrichten kann.
Ich werde es erst einmal so machen wie es Ralle gesagt hat und ich dank Peppi die Anleitung habe.
Mal sehn was BMW Heizer noch dazu sagt

Ich sage.....

So wie in dieser Anleitung mache ich es auch fast.

Habe heute mit einem Motortuner telefoniert und er sagte, wenn man einen kräftigen Motor haben will mit Drehzahl wie standard, dann die Steuerzeiten so lassen wie sie sind und die Zylinderfußdichtung weglassen (nicht wegen der Verdichtung, sondern wegen der Steuerzeiten ) und mit Bindulin abdichten. Die original Steuerzeiten sind schon sehr scharf und für hochdrehende Motoren gedacht. Ich hab sonst immer den Außlass noch ca. 5 Zehntel nach oben gefräst, das mache ich beim nächsten Motor nicht mehr.

Am besten nur alles breiter machen und Kurbelgehäuse anpassen..... Einlass, Auslass und Überströmer, aber ein genaues Maß hab ich nicht.....mach ich frei nach Schnauze.

Kolben wie in der Anleitung bearbeiten, aber ich fräse nicht so viel innen raus....mach nur die Kanten glatt. Bei 2-Bolt Motoren die seitlichen Ausbuchtungen aber unsymetrisch und passend zu den Überströmern fräsen ! Wenn man es symetrisch macht und beide Ausbuchtungen gleich groß macht, kann es sein, daß das Kolbenhemd nicht mehr richtig den Einlass abdeckt und seitlich eine Lücke hat.

Hier ist auch noch ne Anleitung http://www.jeroentune.nl/motors.htm, leider nur in Englisch

Aber für einen guten Motor braucht man auch ne gute Kurbelwelle (gewuchtet und gerichtet) und ein gutes Lüfterrad (gewuchtet), sonst ist das halber Kram.

Einen Unterschied merkt man schon, denn er verbraucht weniger Sprit und macht Männchen wann man will. Das gilt jetzt für 29er Motoren und wenn der Untergrund es zulässt

Ich möchte mich auch mal an einem 23er versuchen.
So ganz geschnallt hab ich das aber noch nicht mit dem porten...
Was ich steigern möchte (Drehzahl/Drehmoment), weiss ich selber nicht, bzw. zu Anfang das was leichter geht...
Ich würde die Ein/Auslässe deachsial verbreitern.
Die Überströmer würde ich vergrößern. (Das sind doch die Kammern links und rechts im Kopf, die durch diesen Steg (wie heißt das richtig?) getrennt sind?)
Muss ich diese "Stege" auch verkürzen??? Und diese "Augenbraue" rein fräsen???
Da ich mich langsam ran tasten möchte und mir nicht zutraue einen Kopf so wie auf den Bildern der Links zu bearbeiten, würde ich gern wissen, was ich als Anfänger wagen sollte...

ich denke die Ein u.Auslässe kann man machen ohne das viel schief gehen kann.
wenn du mehr macht musst du auch daran denken das du die Steuerzeiten veränderst.

Die Seite vom Heizer ist ganz gut, jedoch sieht man das auch Jerone vorher misst wo OT und UT ist und wo er wie viel wegnehmen muß.
Augen zu und den Dremel in den Zylinder halten hilft nicht wirklich.
Gut ist, wenn man vorher verstanden hat, welche Veränderung, welches Resultat mit sich bringt...also vorher bissi 2 Takt Funktionsweise einlesen und verstehen was auf der Bebilderung gemacht wurde.
Die Bootsmotoren die er bearbeitet werden größtenteils in Booten mit Oberflächenantrieb genutzt und brauchen somit eher Drehzahl als Drehmoment...

Hm, danke. Ist doch ein bisschen anspruchsvoller, als ich gedacht habe...

Irgendwie gab es da doch auch mal jemanden der für kleines Geld solche arbeiten ausführt. Bin mir nur nicht mehr sicher wo ich die Adresse habe, ich werd halt alt.
Bei interesse werde ich mal schauen ob ich noch irgendwo etwas finde.

Mach doch erst mal das, was einfach ist. Hol Dir den langen Isolator, der macht unten etwas mehr Druck und dann such Dir das passende Reso für Deine zwecke. Das Reso muß zum Motor und zu der Strecke passen wo Du fährst. Hast Du einen großen Motor (ab 29ccm), kannst Du auch noch mit der Übersetzung etwas machen.