O´Neill - CY Big Bore 2-Bolt Kit 30,5 (Race Ported)

G260 und CY26 sind eine evolutionsstufe.der G270 und der F270CY sind auch eine.
Ein Vergleich sollte wenn dann nur unter denen erfolgen

.....senfe auch mal ... also mein erstes 1:5er modell .... ein BMT alfa hatte damals vor gut 16 jahren schon motoren mit vier schrauben im kopf .... hat es also alles schon gegeben ..... (die teile waren aber zu teuer und seiner zeit den ersten FG`ler um welten in der technik voraus .... nur leider zu teuer .... ach ja und damals gab es auch schon drei teilige verschraubte felgen ....nur die gummimischungen waren schrott .... wie gesagt die waren einfach nur zu teuer .... und das alte modell fährt heute noch)

reißen denn die 2 bolt Zylinder nur bei 30,5 ccm !

Ist doch identisch mit 28,5 ccm,also 36 mm Kolben?

Der Unterschied geht doch von der Kurbelwelle aus, 2mm mehr Hub.

Also wenn es nur an der KW liegt,dann nur das durch den größeren KW-Winkel den die KW bei ihrer Umdrehung macht,die seitliche Druckkraft auf den Zylinder zu groß ist.

Gerade bei den hohen Drehzahlen führt das zu Vibrationen und der Zylinder könnte dann an den Befestigungspunkten reißen.


Hatte hier noch nen neuwertigen 28,5 ccm Motor den ich einfach mal ein wenig bearbeiten will,2 Takter ist nicht mein Spezialgebiet,aber wer mit 4 takter Rennmotoren umkann wird das auch lernen.

Hatte auch nen 30,5er der nach 3l gerissen ist! das War aber nach meinem wissenstand einfach eine schlechte Zylinderserie von o´neill! schlechtes material oder was weis ich! hab momentan wieder nen 30,5er 2 bold und keine probleme!

Das Problem ist, dass es für die 30,5 Kubik an sich keinen Zylinder dazu gibt. Die Zylinder sind für die 28,5 Kubik aus 36er Bohrung und 28er Kurbelwelle gebaut. Die Anpassung reicht dann vom Ausdrehen des Kurbelgehäuses bis hin zu zwei Dichtungen usw. Die Steuerzeiten? Um die macht sich gerade in den Sets mit zusätzlicher Dichtung keiner eine Platte.

Das Problem der zahlenmäßig häuft gebrochenen Zylinderfüße kenne ich nur von OBR. Hier hatten mehrere glaub ich "damals" relativ zeitgleich davon berichtet.

oxo schrieb:G260 und CY26 sind eine evolutionsstufe.der G270 und der F270CY sind auch eine. Ein Vergleich sollte wenn dann nur unter denen erfolgen

ok das ist natürlich ein argument

Bei den OBR 30,5ern ist der Zylinder oben etwas ausgedreht, damit der Kolben am OT nicht anschlägt. Je nach dem was als Messbasis fürs Drehen galt, kann das bei den windschiefen Zylinderfüssen auch mal nicht reichen und bei ordentlich Temperatur machts KLACK

Hallo Jungs
bevor noch ewig spekuliert wird...
Ich hatte damals häufig mit Sean ONeill Telefoniert wegen eben dieser Zylinder.
Ich war glaub ich der am stärksten betroffene, da ich zu der Zeit 3 meiner alten 30,5er Bolt Motoren mit neuen Headkits ausgestattet hatte und sie dann verkauft habe.
Und ich danach nur Beschwerden hate.
Ich glaub es konnte jedem geholfen werden.
Ich bin vorher lange die 30,5er 2 Bolt Kits von OBR gefahren und hatte nie Probleme.
Malin fährt so einen Motor noch heute.
Die Dinger haben Power und heben recht gut.
ABER
Es gab leider eine Serie die immer nach 2 bis 5l gebrochen ist mit einem grossen Riss im Zylinder.
Laut Sean wurde an der Bearbeitung nichs geändert und es gab einfach eine Charge CY Köpfe die nen Materialfehler hatten.
Pech gehabt.
Er hat eigentlich alle gut versorgt die da Probleme hatten- oder eben ich bei denen die den Motor von mir hatten.

Allerdings ist der alte CY 2Bolt überhaupt kwin Vergleich zu den derzeitigen 30,5er 4Bolt Zenoah Headkits.
Die sind genial und qualitäts und powermässig nochmal mehr als eine Stufe drüber.
Gruss Max