hitzeprobleme am silencer bzw am verbindungschlauch.

hmm ok, klingt plausibel. werde wohl mal die mischung umstellen kanister ist eh fast leer. wollte in dem punkt eh mal experimentieren wie es aussieht mit 1:25 oder mehr und super + statt normales super.

reso bin ich noch etwas abgeneigt aufgrund der optik. einzig das vom ss würde mir zusagen aber das soll ja nicht so prickelnd klingen. und die xcan hat mich angemacht vom ton seit ich das auf Ytube gesehen hab.

werde jetzt heute mal mit der fischdose fahren und am dienstag nach schlauchkauf wieder die can montieren. werde heut wohl auch den rest vom sprit loswerden. ist eh nichtmehr der jüngste.

@BMW-Heizer: Der Ölanteil trägt einiges zur Verbrennungstemperatur bei.
Mehr Öl kühlt den Motor auch besser und setzt die Verbrennungsgastemperatur runter.
Das eine zu magere Vergasereinstellung die Abgastemperatur erhöht, da geh ich mit.
Aber die Sache mit dem Mischungsverhältnis... nee.

Es ist auf jeden Fall so, das das Benzin im Gemisch den Motor kühlt !

Für die X-Can gibt es doch noch solche Prallbleche zum einbauen, da mit soll man mehr Leistung erreichen und die heissen Abgase können auch nicht mehr so dierekt raus. Das würde bestimmt auch noch etwas Hitze von den Schalldämpfern fern halten.

MatzeZ1000 schrieb:Mehr Öl kühlt den Motor auch besser und setzt die Verbrennungsgastemperatur runter

Öl kühlt nicht, vermindert nur die reibung.

Mehr Öl im Gemisch = geringerer Anteil brennfähiges Gemisch, weniger Reibung = weniger Abgastemperatur, weniger Motortemperatur.

Somit kühlt mehr Öl den Motor besser.
Das haben wir schon im Chemieunterricht als Schüler gelernt. Und einige, mich eingeschlossen, haben in ihrem erlernten Beruf solche Kenntnisse weiter vertieft.

Ich möchte mich nicht streiten, bleibe aber bei meiner Meinung

MatzeZ1000 schrieb:Ich möchte mich nicht streiten, bleibe aber bei meiner Meinung

Nein ich auch nicht Das ist ja auch nur eine Diskusion

Kleiner Test:

Pack dir mal Öl auf die Hand und puste drauf......bleibt warm

Nun pack dir Benzin drauf und puste......wird kalt

Kleiner Test:

Pack dir mal Öl auf die Hand und zünde es an.......bleibt "kalt"

Nun pack dir mal Benzin auf die Hand und zünde es an..... wird seeehr heiß

Ich stütze mich auf die Aussagen meines 2-Takt Motocross Motorengurus.

Auf das anfängliche Problem zu kommen...
Wenn er weniger Temperatur am Reso haben möchte, muss er die Verbrennungstemperatur runter setzen.
Durch eine fettere Einstellung der Gemischaufbereitung im Vergaser, oder durch Herabsetzen des Anteiles an Benzin im Gemisch.

Servus!

Habe fast das gleiche "Problem". Einer meiner Carbon-Silencer hat sich schon verfärbt. Der Schlauch löst sich regelmäßig auf und das Eloxad von der Can hat sich von
schwarz schon in kackbraun verfärbt. Sehe das aber derzeit nicht als Problem an. Nur denke ich, je mehr Öl man fährt desto heißer wird der Motor. Da
sich meiner Meinung nach Öl schwerer entzünden läßt als Benzin und somit die Motortemperatur ansteigen läßt da ja das Öl letztendlich mitverbrennt.
Das ist jetzt mal meine persönliche Theorie, kann auch völlig daneben liegen.
Ich würde gerne den Ölanteil reduzieren, vielleicht kann ja hier jemand was dazu schreiben? Wie weit könnte man mit dem Ölanteil runter ohne nen Motorschaden
zu provozieren?
Fahre überwiegend Wiesen mit Hängen und viele Vollgaspassagen.
Der Motor wäre der 26ccm Stock vom SS / 1:25.
Grüße
Andy

bajabumbl schrieb:Da
sich meiner Meinung nach Öl schwerer entzünden läßt als Benzin und somit die Motortemperatur ansteigen läßt da ja das Öl letztendlich mitverbrennt.

Kann ich nicht ganz nachvollziehen.
Gerade weil das Öl nicht so gut (wie Benzin) verbrennt (exotherm) und somit keine Wärmeenergie entwickelt, bleibt das Abgas kühler.

Aber wie schon erwähnt, ich lasse mich gern eines Besseren belehren, da meine Theorie nur 1:1 von meinem Motorenguru stammen. Und der muss nicht Recht haben. Für mich klingt seine Ausführung, zur Motortemperatur in Abhängigkeit zum Mischungsverhältnis und zur Gemischaufbereitung, plausibel.

Ein sehr fettes BenzinKraftstoffgemisch kann niemals so heiß brennen wie ein mageres Gemisch; oder warum glaubt ihr fahren manche Leute ihre Motoren mit 1:40 oder 1:50 und nicht mit 1:25 ?
Weil hier die Leistung höher ist und woher kommt die mehr Leistung ?
Richtig durch den niedrigeren Öl anteil, was allerdings auch zur folge hat das der verschleiß am Motor selbst wesentlich höher ist.

Ein hoher Ölanteil = schwächere verbrennung - motor bleibt kühler !
niedriger Ölanteil = kräftigere verbrennung mehr temperatur !

Ich tippe mal auf Materialunterschiede deshalb beim einen verfärbung und bei anderen nicht.
Auch ich habe nen Carbon DDM Silencer gehabt und da ist nix geschmolzen oder sonst was passiert, ich tippe mal auf minderwertige Qualität, wenn der dir wegschmilzt.

Zu dem Gewebeschlauch vom Bajaland kann ich nix sagen aber selbst der 1. Silikonschlauch von DDM (war noch ohne Gewebe) der mit der XCan geliefert wurde hielt den Temperaturen locker stand ist leider nur durch die Vibrationen schnell gerissen weshalb er ihn meineswissens nach durch Gewebesilikonschlauch ersetzt hat.

Ich habe aktuell auch den DDM Schlauch ohne Gewebe dran. Hält super bei mir.

Egal erstmal wo die Temperatur her kommt: Wie es mir den anschein macht, haben hier alle nur mit den Carbon Optik Schalldämpfern die Probleme an der X-Can. Kann es vielleicht sein, dass die Alu-Ausführungen die Wärme besser abführen?!

Achso: Ich fahre 1:50. Verschleiß?! Motoren halten auch so über 20 Liter. Und selbst dann sind's nur die Verschleißteile die kommen.

So, hab jetzt mal meinen Motoren-Guru gefragt (35 Jahre 2 Takter)

Die Abgastemperatur ist nicht durch den Ölanteil im Benzin regelbar. Die Abgastemperatur wird allein durch den Sauerstoffanteil im Luft/Benzin- Gemisch geregelt. Mehr Luft = heisser.

Das bedeutet, mehr Benzin heißt nicht das es auch heisser brennt.

Mit mehr Öl hat der Motor einfach nur weniger Leistung.....das ist alles.

Somit haben wir alle teilweise recht und teilwese auch nicht

Ich denke aber auch, das hier viele Leute die beiden "Gemische" - Benzin-Luft-Gemisch & Benzin-Öl-Gemisch durcheinander wirbeln und somit die Verwirrungen zu Stande kommen.

Richtig: Die Verbrennungstemp. hängt direkt mit dem am Vergaser eingestellten Mischung aus Benzin und Luft zusammen. Je höher der Luftanteil bei Benzin-Luft-Gemisch ist, desto höher ist die Leistung, aber auch die Temp. im Zylinder. Man spricht von einem mageren Gemisch. Wird das Gemisch fetter, also ein kleinerer Luftanteil im Benzin-Luft-Gemisch, umso niedriger ist die Leistung, aber auch die Temp im Zylinder. Deswegen haben Turbo-Motoren oftmals auch ein kleines Hitzeproblem, wenn am Ladedruck herumgeschraubt wird. Der höhere Sauerstoffanteil sorgt zwar für bessere Leistung, allerdings treten auch wesentlich höherer Verbrennungstemperaturen auf.

Dazu kommt dann noch die Reibung der Metallteile, welche natürlich auch sehr viel zur Temp. im Zylinder beiträgt. Je weniger Öl im Benzin, umso besser ist die Verbrennung, allerdings nimmt auch die Reibung wieder zu. Zu viel Öl im Gemisch verschlechtert die Verbrennung und somit "versifft" der Motor, bzw. setzt starke Ölkohleablagerungen an, die dann auch schnell zum Tod des Motors führen können.

Die richtige Vergasereinstellung ist also genauso wichtig, wie das passende Öl-Benzin Gemisch.

Nun bei mir wars jetzt auch so weit... die Silencer wollten einfach nicht mehr mitfahren Die beiden DDM Schläuche sind jetzt schon kaputt, nach 3 Ausfahrten Ich fahre zwar gerne mit der X Can mit den Silencern, aber wenn ich gewusst hätte, dass der Schlauch so ein Verschleißteil ist....