Kupplungsbacken umdrehen...billig tuning!!

grundsätzlich stimme ich dir zu.

jedoch möchte ich nochmal auf die dynamisch auftretenden momente hinweisen.

d.h.wenn die kupplung digital einkuppelt weid die gesammte rotationsenergie des motors ein einem sehr kleinen zeitabschnitt in den sntriebsstrang geleitet.

physik:
arbeit(energie) durch zeit = leistung.

diese kurzzeitig auftretende hohe leistung kann mansche bautele von der belastung her vom elastischen in den plastischen bereich führen. es ist aber auch gut möglich, daß die dämpfer elemente im hauptzahnrad sämtliche spitzen schlucken.

aber wie gesagt: alles nur theorie.
ausschließen kann man im moment nur instantanschäden(alles was im ersten tank nach dem umbau bricht :)), die wären den amis sicher aufgefallen.

und wenn zur digitalen kupplung nicht ein digitales gas dazu kommt, dann ist das sicher nicht so schlimm.

jedoch möchte ich abschließend sagen, daß die langzeit folgen noch nicht eindeutig geklärt sind. :)

kleines gleichnis:
ein mensch kann einen VW-bus auf ebener strecke aus dem stillstand in bewegung setzen und so weit beschleunigen so schnell er rennen kann. wenn der mensch allerdings mit volelr geschwindigkeit dagegen rennt tut er sich weh.

ja theoretisch hast du recht, aber auch wenn du die backen umdrehst wirst nicth sofort "digital" einkuppeln.

Ich hatte das damals bei den 1/8er monstertrucks auch probiert. hatte damals eine Alu-3-backenkupplung drin.

mal sehn wie sich das ganze beim Baja auswirkt, aber ehrlich gesagt, wirklich viel verbesserung erwarte ich mir ohnehin nicht,.

Die original kupplung ist im Preis/Leistungs Vergleich wohl nicht zu schlagen!

Ich sehe im umdrehen nur einen verschleiß vorteil.

Mit der 8000er Feder drehen die Räder beim unvorsichtigem Gasgeben ja eh schon vom Stand weg durch!

Was will ich mit noch mehr Grip an der Kupplung?

Kamy, was ist mit "Jugend forscht..."??

Auf Asphalt ist das bestimmt nicht von Nachteil, die Amis meinen auf Asphalt geht der Baja wie Sau mit den gedrehten Backen..

Gruß

Robert

PS: Mein Hotel mitten in den Südtiroler Bergen hat einen Hotspot..

Hi, auf Asphalt finde ich irgendwie daneben, war vom Konstrukteur wohl auch nicht geplant. Ich tune ja auch nicht eine Enduro so lange, bis sie ne Hayabusa abhängt, dann kaufe ich mir doch leiber sofort so ein Teil und spar die restliche Kohle für ein Zweitgerät. Obwohl es auch Leute gibt, die in ihren Ascona 100.000 Euro reinstecken, damit sie einen Porsche abhängen, es bleibt aber ein Opel (nichts gegen Opel, also nicht missverstehen).

Ich habe meinen Baja SS bisher da eingesetzt, wofür er gebaut wurde, fahre ihn sogar mit der Standardtröte und habe mächtig Spass. Er fährt zwar nicht auf zwei Rädern, aber dafür hat er ja auch vier. Und trotz Überschlägen und etlichen Jumpern ist bisher auch nur ein Auge gebrochen, der gebrochene Antriebsknochen war ein Garantiefall. Also Summa Sumarum, ein geniales Fahrzeug für`s Gelände, ob Staub oder Matsch, alles war dabei.

Deshalb würde ich auch nicht mit dem Streben nach immer mehr Leistung übertreiben, denn das habe ich jetzt schon bei vielen andren 1/5 gesehen, sie fahren dann einfach nicht mehr kontrolliert, man sieht ihnen förmlich den Leistungsüberschuß an. Ähnlich wie bei Dragsterrennen, nur noch geradeaus, ein Schlenker und der überschlag ist vorprogrammiert,

Gruß

Christian

Da stimme ich Cassy einfach zu 100% zu. Die Gier nach noch mehr und mehr und mehr Leistung kann ich verstehen da ich selbst ein ziemlicher PS-Junkie bin, aber es muss einem schon klar werden das der Baja dafür nicht gebaut ist, was dann vor allem an erhöhtem verschleiss und so manchen gebrochenen Teil deutlich wird und die jenigen dann los jammern wie schlecht das Teil ist . Eine optimierung mit klein Teilen wie RESO, BOTTLE, VERGASER usw finde ich sinnvoll und passend und im Betrieb durchaus noch kontrollierbar und einsetzbar, aber so derart mehr Kraft ist nur mehr sehr schwer einsetzbar und somit so finde ich dann schon wieder kontraproduktiv, wenn man damit nur mehr zu kämpfen hat um die Karre irgendwie auf Kurs zu halten und der eigentliche Spass am fahren verloren geht.

Aber jedem das seine und es ist echt kurios anzusehen was das für Entwicklungen mit sich bringt , somit jedem Tierchen sein plessierchen!

Ich kann nur sagen quattro hat mit seiner Aussage völlig recht. Das Umdrehen der Kupplung verursacht einen regelrechten Stoß was letztendlich zu erheblichen Lebensdauerproblemen führen kann.

Mann muss ja nur 1 und 1 zusammenzählen. Man würgt mit weicher Feder den Motor ab??? Hallo da muss es doch klingeln. Sagen wir bei Hausnummer 4000rpm Kuppelt das ding ruckartig ein. Natürlich erreicht der Motor noch nicht ausreichendes Drehmoment und wird somit abgewürgt? Schlussfolgerung Bauen wir doch eine Stärkere Feder ein, damit die Kiste erst bei 7000U/min einkuppelt und wir schon satteres Drehmoment anliegen haben.

Mann muss sich nur vorstellen wie diese Drehmomentkurve auf den Antriebsstrang knallt. Zuerst 0 und dann innerhalb von ms volle Kanne, bei ziehendem Einbau ist dieser Übergang einfach weicher. Das ist auch der Grund warum jeder Hersteller die Kupplung ziehend einbaut, weil der Antriebsstrang zwar meistens mit Sicherheitsfaktoren ausgelegt wird, aber diese Stoßfaktoren werden dabei nicht berücksichtigt.

siehe Trägheit ....... oder simples Beispiel " Ein voller Sack Kartoffel (sagen wir der Sack ist schon in die Jahre gekommen) wird bei ruckartigem hochheben einfach durchreißen, wird er langsam angehoben ist der Sack noch stabil genug um die Last zu heben" Gleiches Spiel gilt auch für gezogene und geschobene Kupplungsglocke.

Andere Seite wer geil auf wheelies ist (mir gefällt das auch) hat hier eine Möglichkeit das zu erreichen. (geht aber z.B.: auch mit kleinerem Ritzel, gewicht von vorne nach hinten, höheres Drehmoment durch anderen Motor, Reso,.....)