Kupplungsbacken umdrehen...billig tuning!!

Hallo Jungs,

habe gerade im Ami-Forum gestöbert und was interessantes gefunden.

Die Amis haben die Kupplungsbacken umgedreht, reine Physik, wenn man sich die Bilder ansieht und sich vorstellt das sich die Kupplung im Uhrzeigersinn dreht kommt man drauf, beim Umdrehen zieht die Kupplung anstatt zu schieben. Fazit laut den Amis, mehr Drehmoment von unten raus und weniger Kupplungsverschleiß, die schreiben sogar das der Stock 26er mit Reso "Männchen" macht auf Teer.

Wer testet freiwillig?

Noch ne Frage wie bekomme ich die Kupplung von der Kurbelwelle ohne Kolbenstopper..!!

Hier der Link von den Amis, vielleicht kann einer die Bilder hier reinstellen ich bin zu blond dafür...

http://www.hpibajaforum.com/forum/showthread.php?t=8963

Gruß

Robert

Wer das Tehma anfängt testet auch!!!

Hi Iceman,

...würde ich sofort....

Aber ich fahre morgen eine Woche zum Skifahren...

Außerdem weiß ich nicht wie ich die Kupplung ausbaue OHNE Kolbenstopper..?

Habe aber soeben meinem Freund Bescheid gesagt der baut morgen um...war gleich infiziert ob des Themas...also wenn man den Amis Glauben schenken kann bringt das tatsächlich was, rein vom logischen ist das auch so....versteh eh nicht warum HPI die Kupplungsbacken gegen den Uhrzeigersinn aufmachen lässt...?

Gruß

Robert

Ich habe erst auf die 4 Backenkupplung umgerüstet und im Moment keine Lust schon wieder umzubauen.

Hört sich aber plausibel an, also beim wem ist die Kupplung fällig und muss eh getauscht werden?
Ergebnis würde mich auch interesieren.

Gruß Bernd

Ich würds sofort machen aber hab keinen kolbenstopper

Hat einer einen Tipp wie ich die kupplungsschrauben ohne herunterbekomme?

MFG

Tom

Hi Tom,

versuch doch mal ob Du einen Schraubenzieher zwischen das Lüfterschaufelrad stecken kannst....

Gruß

Robert

Hi,

wenn ich die Bilder der Amis so sehe und den Pfeilen Folge, dann dreht sich doch im Normalfall die Kupplung (wenn man draufschaut) entgegen dem Uhrzeigersinn, ergo wird der Belag gezogen und durch die Fliehkraft nach außen gedrückt, wo die Kupplungsbacken dann greifen. Drehe ich die ganze Sache jetzt um, so würden sie nach wie vor im Uhrzeigersinn drehen aber durch die geänderte Aufnahme jetzt die Kupplungsbeläge nach außen schieben. Das ganze könnte funktionieren, gebe aber zu bedenken, dass die Aussparungen im Kupplungsgehäuse ein Problemdarstellen könnten, wenn die Kupplungsbeläge langsam abgenutzt sind und der Rest in diesen Ausbuchtungen plötzlich einhakt, dann gibt es bestimmt ungewollten Salat mit nicht absehbaren Folgen,

Gruß

Christian

Hi Christian,

welche Aussparungen meinst Du?

Bedenke das da die Kupplungsglocke noch drauf kommt und somit die Backen mit den Aussparungen die Du im Bild siehst garnicht in Berührung kommen...

Gruß

Robert

Stimmt Robert, so weit hat wohl meine Vorstellungskraft in diesem Moment nicht gereicht,

ne, dann müßte es gehen, allerdings würde ich dann nach früher nach den Kupplungsbelägen schauen,

ist wie bei dem Witz mit dem Seil:

Frage: "Wieso ziehst Du das Seil hinter Dir her?"
Antwort: "Schieben geht nicht, habe ich schon versucht."

Gruß

Christian

P.S. Habe jetzt ne neue Lackierung für meinen nachdem die Karosse von außen etwas gelitten hat, Unterbodenschutz mit eingearbeitetem Fliegengitter, Baja sieht jetzt aus wie ne Karre von MadMax

Norick schrieb:Hi Tom,

versuch doch mal ob Du einen Schraubenzieher zwischen das Lüfterschaufelrad stecken kannst....

Gruß

Robert

Danke, versuchs noch dieses WE, werde berichten

...Christian, kein Problem hab ich mir schon gedacht..

Also wenn die Backen nun andersherum drin sind (gegen den Uhrzeigersinn) dann kann die Kupplung nicht so sehr schleiffen als wenn sie im Uhrzeigersinn dreht....soweit klar..?

Ergo ist der Verschleiß geringer...und der Kraftschluß besser!

Gruß

Robert

Hab garnicht gewusst das die kupplung gegen den uhrzeigersinn läuft, hört sich sehr plausibel an, werd ich demnächst auch probieren

der unterschied ist leicht erklärt.. zieht mal einen besen über eine geeignete oberfläche (asphalt) hinter euch her.. und dann schiebt das teilt mit dem selben winkel zum boden. das sollte alles erklären.

meine bedenken drehen sich um den antriebsstrang.

shoe reversen ist wie kupplung schnepfen lassen bei den 1:1er handschaltern: motordrehmoment ist instantan im getriebe, diff, achsen,.. anwesend. in verbindung mit den trägheitsmoment des motors der in einer sehr kurzen zeit (einige wenige grad kurbelwellen umdrehung) von 7/8k auf 0 gebremst wird. (wenn da kein spiel, dämpfung und federunf von den zahnrädern her wäre)

in der realität wird der motor nicht angehalten, sondern nur sehr stark gebremst. -> hohe belastung für lager und pleuel bzw. kolbenzapfen. bzw. der antriebsstrang sehr stark beschleunigt -> hohe belastung auf hauptzahnrad (aka. sollbruchstelle), diff und achsen.

die amis haben das eh schon bemerkt, daß sie ihre motoren mit der standardfeder mehr oder weniger abwürgen.
aber daß das thema schon alt ist und noch kaum einer defekte welche aus dem umdrehen der backen resultieren berichtet hat, oder den zusammenhang nicht erkannt hat, kann man wohl davon ausgehen, daß der antriebsstrang das aushält

das hinterherschlepp design der kupplung ist leider ein sehr sanft einkuppeldens. umgedreht ist es das andere extrem.
genau in der mitte wäre:
http://www.davesmotors.com/store/product1775.html
bekommt man das teil bei EU händlern? (a-m-s hat nicht)

die geometrie davon:
http://www.davesmotors.com/store/product1920.html
ist auch interessant. kuppelr vermutlich härter ein als die stock.. aber wehe, du montierst es andersrum.. beim ersten start stecken die backen dann in der glocke :)

Das ist es was ich meinte mit beserer "Kraftschluß" Du machst aus Deiner Kupplung quasi eine digitale Kupplung, es gibt nur noch "ein" oder "aus", obwohl ein gewisser Grad an Kupplungsschleiffen ist scheinbar minimal noch erhalten. Die größere Belastung hast Du eigentlich nur beim vollen Anfahren, während der Fahrt ist das das Gleiche als wenn die Kupplung normal wäre. Beim Anfahren auf Gras oder Kies hast Du ja auch Wheelspin somit keine höhere Belastung für Diff und Antrieb auf Asphalt sieht das anders aus vorallem wenn die Reifen Temperatur haben und somit Gripp, dann macht der Baja Wheelies, das tut er aber auch mit einem getunten 30,5er....da hast Du dann auch die höhere Belastung des Antriebs....

Ach ja laut den Amis funktioniert das am Besten mit der 8000er Kupplungsfeder (rot) da die RTR Feder zu wenig Anfahrdrehzahl (6-7000 Umd.) hat und den Motor abwürgt zumindest auf Asphalt.

Gruß

Robert

das bau ich bei mir auch so um, ich hab ja jetzt die neue tuningglocke von HOt RAcing bekommen, die sieht sehr gut aus. in kombination mit den gedrehten kupplungsbacken gibts sicher eine verbesserung!!!