Killswitch

Es sind meiner Meinung nach nicht die 7V die den viel zu kleinen MosFET töten sondern die 3A Blockierstromaufnahme und die gibt das Akkupack auch mit 6V ab.
Bin früher auch mit separatem Limiter gefahren aber nach dem mit trotz dem ein 5745 abgeraucht ist, hab ich das sperrige Ding weggelassen.
Alix du bist doch vom Fach, macht ein Limiter bei 5 Zellen Sinn?

... sind nicht 4 Zellen x 1,2V = 4,8 Volt (bei 4,8 ist der Akku eig. leer) (ich übe gerade Mathematik mit meinen Jungs!)

wenn der 4,8-er geladen ist, also bei 5 - 5,6 V liegt tut er den Servos nichts.

Ich hab´zwar auch einen 5-Zeller, wenn´s da Spezialisten gibt, die sich da auskennen noch eine Zusatzfrage: der Limiter-taktet der die Spannung ´runter, oder verbrät er die? (dann müsste er aber warm werden - ich nehm´also das Verbraten nicht so wirklich an)



Nehme an, auch auf diese Frage wird gut geantwortet, so wie immer auf meine Fragen - dieses Forum ist wirklich toll!

(wenn ich nur endlich fahren könnt, mit meinem Schätzchen, der sch.... Winter, aber gut, daß es Euch gibt, ich les´mir einfach Eure Stories....)

Warum fährst du denn nicht im Winter? Dafür ist der Baja doch da!

... hab´ihn am 2. Jänner gekauft, und muß noch den killswitch ´reinbauen, das zieht sich momentan bei mir ein bisserl in die Länge. Ohne den möchte ich nicht fahren (auch ein rhino noch ...) Diverse Um- und Anbauten will ich noch ohne Dreckschicht erledigen.

Eines weiß ich jedoch sicher: beim Baja ist die Vorfreude sicher nicht die schönste.....

Habs mir auch vorgenommen erst Veränderungen durchzuführen und ihn dann erst zu fahren.

Als ich ihn dann ausgepackt hatte war mir das dann doch egal. Naja wenn ich ihn umbaue muss ich ihn erst sauber machen, dass nervt schon.

Warum den?

Der von AMS taugt doch genau so.

Der da -> http://shop.ml-hobbyshop.de/product_info.php?cPath=2_19&products_id=6969

... gibt´s den auch in Österreich irgendwo zu kaufen? Die Versandkosten aus Deutschland lassen einem teilweise den Vergaser einfrieren

Sag mal, beim AMS Failsave werden die Kanäle Gas sowie Lenkung mit dem Failsave verbunden? Und das Failsave hat dann wiederum Ausgänge die zu den Servos gehen? Sehe ich das richtig?

Da ist doch die Abbildung für für das 2x2 DSV Failsave gar nicht korrekt oder?

🖼 Bild nicht mehr verfügbar

Zumal brauch man dann doch auch nur JR Verbinder zwischen Empfänger und Failsave. Sind die dabei?

Ich bin nach der Anleitung gegagen: http://www.a-m-s.ch/manual/FailDirektAMS.pdf

DIe einadrigen JR Stecker kommen in den Empfänger sowie der für den 3. Kanal und die Servo JR Stecker kommen auf das FS gesteckt. Dann noch mit dem Akku verbinden und dem Notaus Knopf am Motor.

t4raser schrieb:So, ich muß jetzt outen:

Bis jetzt fahre ich ohne failsave durch die Gegend !

Nun ist es raus, will mich aber bessern und habe folgendes gefunden:

Killswitch

Taugt das was?

Gruß
Erik

T4raser du Irrer!
Mach das du ein Failsave bekommst....
hehe
Nee im ernst macht viel Sinn sowas.
Und das Killer ist auch gut.
Aber warum USA kaufen wenn es das AMS gibt???

Aaah, jetzt hab ich's kapiert. Logisch... Da nehm ich das AMS Teil mal mit auf meine Shopping Liste.

Das aus der Theke geht zwar auch super, aber der extra Limiter und die gesonderten DSV Kabel nehmen doch arg viel Platz in der Box weg.

kevdd schrieb:Das aus der Theke geht zwar auch super, aber der extra Limiter und die gesonderten DSV Kabel nehmen doch arg viel Platz in der Box weg.

Ja stimmt, aber ich hab die Kabeln alle gekürzt, damit ist wieder etwas "mehr Platz" in der E-Box


Grüßle ==> D. Bert

Gute Idee mit dem Kürzen. Wollte ich auch schon machen. Nur ist halt jede Steck- oder Lötverbindung eine neuerliche Fehlerquelle. Oder hast du die Kabel richtig wieder in die JR Buchsen bzw. Stecker hinein gebracht?