HPI tuned Pipe defekte

fast genau so. könnte meins sein
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so ab heute kann ich mich hier auch einreihen, der krümer ist beidseitig aufgerissen!!

Habe ca. 5 Tankfüllungen durch , original 5 SS , serienmäßige verbindungsschelle und Original halterung.

Leider hat es die pipe auch erwischt , den krümer hat es so vedreht daß er mit der pipe verschmolzen ist , und
zusätzlich noch an der Krümer - Schraube gescheuert hat.

Seht selbs mal die Bilder,

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meine fresse das ist ja echt ned normal

Grüüsss

hmm... die ganzen defekte.. das sieht mir nicht danach aus als wär das ein dauerbruch der aufgrund der schwingungen passiert.

bzw. definitiv nicht "den krümer hat es so vedreht daß er mit der pipe verschmolzen ist"

aus: http://de.wikipedia.org/wiki/Aluminium
"Schmelzpunkt 933,47 K (660,32 °C)"

das einzige was ich nun auf die schnelle zur abgastemp. gefunden habe:
http://www.delta-mike.pair.com/technik-luftkuehlung.htm
http://www.delta-mike.pair.com/technik-2-4-takt.htm
google hat umgerechnet:
"1 200 degrees Fahrenheit = 648.888889 degrees Celsius"
"1 350 degrees Fahrenheit = 732.222222 degrees Celsius"

demnach ist die mindest abgastemeratur die temp, bei der alu grad noch nicht schmilzt.

hmm.. ich frage mich schon länger ob man bei HPI die alupfeife auch getestet hat.
vermutlich aber weis man dort nicht bescheid, daß die abgastemp. eines 2takters und der schmelzpunkt von aluminium sehr nahe beieinander liegen.

die metalltechnik ist bei mir schon eine weile her aber ich glaube mich zu erinnern, daß eine legierung den schmelzpunkt eine metalls nicht unbedingt erhöht (es sei denn, man gibt sehr viel (>20%) von einem deutlich höherschmelzenden metall dazu, aber dann kann man kaum mehr von einer legierung sprechen :) )

es ist möglich, daß durch die starken druckschwankungen im krümmer die wämde dort stück für stück abgetragen werden. und wenn einmal ein loch ist, dann geht der weitere abtrag sehr schnell.

ach.. hätte man doch wenigstens den krümmer aus stahl gemacht... oder große kühlfinnen draufgemach.

ich glaube auch, dass es da konstruktiv einen fehler gibt. ich werde es so versuchen, dass ich so ca. 3-4mm (können auch 5 sein) aus dem krümmer herausschneide und dann die beiden teile mit einem flexiblen schlauch (silikon oder ähnliches) verbinde. somit hab ich eine dämpfung und die vibrationen dürften dann kein problem mehr sein.

damit hast im abgasstrang innen viele unebenheiten, die sich an dem heißen gas noch schneller erwärmen.

ob der erkenntnis wegen der temperatur, ist das einzig sonnvolle hilfsmittel, diese zu senken. mean: den krümmer kühlen.. sei es durch ein eigenes gebläse oder durch überfettung.

die hitze ist meiner meinung nach nicht das hauptproblem, sondern die extrem starre verbindung zwischen motor-krümmer-reso. die par verwirbelungen nehm ich in kauf. die hast ja auch bei der klemme zwischen krümmer und reso.
außerdem ist der krümmer innen alles andere als eben. dieser gußteil ist für den preis (der krümmer kostet immerhin 60,--) eine frechheit.

eine starre verbindung haben alle anderen resos auch mit dem motor und die brechen auch nicht. ich bin überzeugt dass das material einfach zu schwach ist. aber ich bin gespannt wie das mit dem flexiblen schlauch funktioniert... berichte mal.

madmonster schrieb:eine starre verbindung haben alle anderen resos auch mit dem motor und die brechen auch nicht. ich bin überzeugt dass das material einfach zu schwach ist. aber ich bin gespannt wie das mit dem flexiblen schlauch funktioniert... berichte mal.

das ist mir klar. nur dürfte bei diesen das material besser sein. ich werde natürlich darüber berichten.

genau aus dem grund das der krümmer kaputt geht hab ich die pipe gleich wieder verkauft un nen anderes reso drann gesetzt

Benjstylez schrieb:genau aus dem grund das der krümmer kaputt geht hab ich die pipe gleich wieder verkauft un nen anderes reso drann gesetzt

na ja. wenn ich das relativ kostengünstig (oder sogar gratis) anders bewerkstelligen kann, dann erspar ich mir die mühen des verkaufs und die kosten des neukaufs. außerdem gefällt mir das originalteil. paßt wunderbar und auch die leistung und der sound sind mir fürs gegelgentliche spazierenführen genug.

Bei den 1:5er onroad Modellen ist der Auspuff (Reso) auch komplett aus Alu und die schmelzen selbst bei weitaus höheren Drehzahlen nicht!

Das sie einfach abbrechen wird an den Vibrationen liegen - den Draht hinten kann man ja nicht wirklich "Halter" nennen.
Somit muß der Krümmerflansch alles halten und das ist bei der Länge der HPI Pipe ein ganz schöner Hebel!

Bei den Krümmern die geschmolzen sind kann ich mir nur vorstellen das sie im Vollgasbetrieb abmagern und dann die Verbrennung sehr heiß wird.

Eine einfache (billige) Alulegiereung bringt dann den Rest!

es wird wohl alulegierungen geben die einen höheren schmelzpunkt haben.

aber ich bin auch deiner meinung, daß es sich um einen kombinationseffekt handelt.
mean: vibrationen + hohe temperaturen.

bonei ich die längsrisse eher den temperaturen und die brüche direkt am flansch eher den vibrationen zuornde.

die halterung ansicht sehe ich weniger kritisch. das rohr wiegt ja nix.
die halterung am ende der mielke pipe iat auch nur ein stück draht und die ist wohl weit schwerer und länger.

wenn ich das nächste mal nach hause komme werd ich versuchen die temp am krümmer zu messen nach einer fahrt und dann berichten.

eine messung hatte ich schon: unabsichtlich mit der hand angekommen -> sofortiger brandfleck, diagnose: verdammt heiß :D

Die Mielke Pipe hat aber einen Silikonverbinder zwischen Krümmer und Reso!

Das fehlt der HPI Pipe eben und so kommen die kompletten Vibrationen auf den Krümmerflansch.

So, gehöre nun auch dazu, nach gerade mal 6 Litern nachm Flansch gebrochen Werd ich mir wohl doch einen selber bauen aus Edelstahl. Hab da nen Shop gefunden, der bietet dazu alles an, also Flansch (5 EU), 90° Bögen(4 Eu das Stk.) usw usw und da komm ich nicht mal auf den Preis von so ner orginal Kacke da....Halt nur nen bischen Arbeit den Kram da passen zu verscheißen.