Motor-Kaufberatung

t23owner schrieb:Ich werds wohl so machen: Mein orig. 26er CY ausm SS "enthaupten", porten und zu Testzwecken mit nem BigBore oder Headkit versehen und zum fahren kommt entweder ein 28,5er O´Neill oder gleich ein guter alter G270RC mit nem 813er und DDM Heckdom

mach das mit dem heckdom, und überleg dir das mit dem 813. ich hatte selbst nie einen drin, aber darüber hört und liest man auch nicht nur gutes... soll schwer einzustellen sein und außer nem höheren spritverbrauch auch net mehr bringen...

erhöter spritverbrauch beim 813 ist doch normalbenzin... na gut ich tank V-power aber im großn und ganzen ist das mit den 10min weniger pro tankfüllung doch wohl zu verkrafen.

ein starkes pferd will auch mehr heu haben als ein ponny, sagte mein opa immer... und opa´s haben recht

einstellungsmäßig gibt beim 26er keine probleme. am 30,5 damals hab ich das teil nie eingestellt bekommen. liegt dann wohl auch da ran. der G270 ist ein sehr haltbarer motor und selbst nach jetztigen 20 vielelicht auch 25 litern klappert noch nicht mal was. der alte 23er CY war da anfälliger...

na ja... muß jeder selber wissen... nen nagelneuen G270 mit WT813 liegt hier noch ungenutzt rum

der 813er bringt doch einfach nichts.
dynos habens bewiesen.
dafür ist das geld zu schade.

Wie bei vielen anderen Dingen ist auch diese Frage hier eigentlich nicht zu benatworten, da jeder seine Kombination für die Beste hält!

Man kann nicht bestreiten, dass das TGN RacePipe wohl das stärkste Reso ist und wenn man nicht gerade in einer Kiesgrube oder auf einer Offroad-Rennstrecke unterwegs ist (wegen der Überschlgsgefahr), dann hat man damit schonmal eine enorme Leistungssteigerung.

Die geporteten Motoren haben zwar Leistung satt, aber wenn es nicht top gemacht ist, hält der Spaß nicht allzulang. Ich bin da immer ein wenig auf Sicherheit aus, hab mich deshalb erneut für einen Speedtec entschieden (29er). Der reicht absolut, geht wie Sau, ich hab Inspektionen alle paar Liter mit dabei und kann auch sonst nichts negatives sagen.

Der Leistungsunterschied zwischen einem größeren, gemachten Motor und dem Stock Motor ist schon erheblich. Ein gutes Reso dazu und der Baja word zum Höllengerät.

Aber wie schon geschrieben, es ist immer eine "Glaubensfrage"

Rischtisch :o)

Die stärkste Pipe ist wohl die von VRC...gibt ja auch eine Pro Version für geportete Motoren...
Die TGN wie auch die VRC Rear sind aber in meinen Augen eher Bash untauglich...zudem sieht die TGN...na sagen wir mal bescheiden, aus.

tHenOrthfAce schrieb:Die stärkste Pipe ist wohl die von VRC...gibt ja auch eine Pro Version für geportete Motoren...
Die TGN wie auch die VRC Rear sind aber in meinen Augen eher Bash untauglich...zudem sieht die TGN...na sagen wir mal bescheiden, aus.

Naja die VRC Heckmount könnte doch gehen- auch beim bashen....
Das wird meine nächste Pipe in der Pro Version...

CHPH schrieb:der 813er bringt doch einfach nichts.
dynos habens bewiesen.

ja ja... die laufen aber von unten bis oben sachte hoch...

der 813 entfaltet seine vorteile nur beim anfahren bzw beschleunigen von leerlauf auf vollgas ich einem augenzwinkern. kickdown nennt man das beim automatik, oder

ist auch gut zusehen an der zusätzlichen düse. bewegt man den gas finger langsam passiert gar nix... von jetzt auf gleich vollgas und es kommen 2-3 trofen zusätzlcih aus der düse raus

und wie soll das so ein dyno ding da merken bzw auswerten können

BigBlock427 schrieb:Naja die VRC Heckmount könnte doch gehen- auch beim bashen....

na wenn ich das hier sehe...eher nitt
Das geringe Gewicht ist dünnem und leichtem Material zuzuschreiben.

Wenn ich einen 5T hätte...dann könnte man ja die VRC Pro Side dran machen...aber am 5B sieht die einfach Sch...se aus...von den Sidepipes geht eigentlich nur die GBE der Rest finde ich, sieht zu abgewöhnen aus.