Motor macht kein mux mehr :(

Hi Jungs,

ich komm allein nimmer weiter und hoffe das unter euch der ein oder andere is der mir vll doch noch weiter helfen kann.

Das ganze dreht sich um mein 26er Motor der nach fast 20L seine Kraft verloren hat und recht laut zum scheppern begann. Mit Hilfe vom Alex/Alix kam ich dahinter dass die Kurbelwellenlager ausgenuddelt waren. Dachte mir dann gleich „wenn scho denn scho“ und hab noch zu den neuen Lagern und Simmeringen auch nen 29ccm Bigbore-kit dazu bestellt.

Nach dem Ein- und Umbau lief alles wieder traumhaft. Nach ner guten Tankfüllung einfahren, kamen ein par Tage Standzeit und ab da wollte er, besonders im kalten Zustand, nicht mehr richtig anspringen, aber keinerlei Leistungseinbußen. Dat ging ca. 2 Tankfüllungen so, seither springt er gar nicht mehr an, sondern säuft dann nur nach einiger Zeit ab. Ich hab dann gemerkt das die Zylinderfußdichtung Sabbert mir daraufhin nen Kompletsatz Dichtungen und das sogenannte Bindulien von Speedtech Versandhandel organisiert. Hat allerdings auch nichts gebracht außer das er jetzt nicht mehr Sabbert. Zu den Startversuchen is noch zu sagen dass mehrere Zündkerzen und ein anderer Vergaser getestet wurden, aber außer das er nach gefühlten 1000mal ziehen für 2sec kurz hochdreht und dann sofort wieder aus ist (nicht wiederhol bar), gab es keiner erfolge mehr ihn tuggern zu lassen.

Nunja jetzt währe interessant ob bei euch jemand noch vorschläge hat warum die Drecks…. Nichts mehr tut?

Hast du einen einigermaßen starken Zündfunken?

Ist der Abstand zwischen Polrad und Zünsspule richtig eingestellt (Ca. 0,3mm)?
Ist das Polrad noch in der richtigen Position?
Ist schon vorgekommen das der "Halbmondkeil" abschert und sich das Polrad verdreht.

Das der Kolben richtigrum eingebaut ist davon gehe ich jetzt mal aus (Pfeil zum Auslaß).

Hi bigbore,

also wenn du alles überprüft hast wie Zündkerze, Vergaser und Grundeinstellung, Zündspulenabstand u.s.w. fällt mir nur noch eins ein, da ich auch mal so ein Problem hatte.
Bei mir ist aus irgendeinem Grund der kleine Keil auf der Kurbelwelle (wo das Lüfterrad fixiert) gebrochen (vielleicht war die Schraube nicht fest genug angezogen) und dadurch hat sich das Lüfterrad verdreht. Dadurch stimmt natürlich der Zündzeitpunkt überhaupt nicht mehr. Der Motor ist damals auch noch kurz angesprungen, aber nach mehrmaligem ziehen dann nicht mehr.
Nachdem ich auch alles überprüft hatte ist es mir irgendwann bei ausgebauter Zündkerze aufgefallen, dass der Zündzeitpunkt nicht stimmt (Kolbenbewegung zum Lüfterrad). Lüfterrad entfernt und den gebrochenen Keil gesehen, ausgetauscht und danach sofort angesprungen.

Vielleicht ist das auch bei dir passiert.

Gruß Bernd

PS: Kamy war schneller

ja servus benny .... .... bist ja schon lange hier angemeldet und dann ist dein erster beitrag schon ne katastrophe , ..... aber das haber wir ja schon besprochen ..... so jungs , ich war auch mit dabei und kann auch nix finden , alles was geht haben wir mehrfach schon überprüft , ohne erfolg .

jo danke erstmal,

super Idee dat mit dem Halbmondkeil --> Währ ich nie druff gekommen

naja werd das die so bald wie möglich mal beim Alex checken, der war sowieso so HAPPY dass i mi endlich mal zu wort gemeldet hab, dass er gleich bei mir durchgerufen hat

hat es vll. die simmeringe beim einpressen aufgerissen, dass jetzt die vorverdichtung fehlt?

Jop, hört sich stark nach fehlender Vorverdichtung an, oder er zieht irgendwo richtig böse Falschluft (Isolator ???)

als ich daran gezogen habe hatte ich auch immer das gefühl das ich einen leichten luftstrom am handrücken gespürt hätte ...... werde mit ihm mal die kiste zerlegen ...... dank für die tip`s

kurz Hochdrehen und wieder ausgehen klingt nach falsch Luft,frage:wie hat die Zündkerze ausgesehen?waren sie nass? trocken? wie war die farbe nach den 2-Tankfüllungen?
was sein könnte das die Simmeringe verklemmt eingaut wurden und nun falsche Luft ziehen.

als ich daran gezogen habe hatte ich auch immer das gefühl das ich einen leichten luftstrom am handrücken gespürt hätte

Das ist das Lüfterrad

Morgen Jungs,

Planet_Ocean schrieb:kurz Hochdrehen und wieder ausgehen klingt nach falsch Luft,frage:wie hat die Zündkerze ausgesehen?waren sie nass? trocken? wie war die farbe nach den 2-Tankfüllungen?
was sein könnte das die Simmeringe verklemmt eingaut wurden und nun falsche Luft ziehen.

wie die Kerze nach den 2 Tankfüllungen aussah weis ich leider ned ( verfolg da eigentlich die Devise Don´t touch a running system ) war nach den vielen Fehlversuchen war sie und auch die anderen getesteten relative feucht und dadurch auch eher schwarz. Verklemmte Simmeringe werd ich beim Zerlegen mit checken aber beim einpressen hatte ich eigentlich nicht das Gefühl. Bin eigentlich recht vorsichtig vorgegangen weil wollt nix falsch machen . Dichtingen hab ich zu der Zylinderfußdichtung auch den Isolator- und Vergaserdichtung getauscht, beid er Isolatordichtung abenfals mit Bindulin behandelt. was ich noch nicht getauscht hab ist die Kurbelwellengeäusedichtung, wird aber jetzt mitgemacht.

--> Fehlende Vorverdichtung - kann man das spüren?



@ alex -- hehe dat mit dem Lüfterrad hatte ich doch auch zu dir gemeint

morgen benny .... ruf mich nachmittags mal an ....dann werden wir ihn schlachten....

Mhh, Isolatordichtung auch mit Bindulin eingeschmiert ?
Dann mal checken ob die Pulsationsbohrung offen ist.

danke ...... NightStalk3r ......werden wie heute oder morgen mal alles prüfen

Vorverdichtung ist schwer zu prüfen.
Ich mache immer zähflüssige Öl in die Pulsationsbohrung und dreh den Motor mit Hand. Da sieht man dann, ob Überdruck kommt. Der kann aber leicht zusammenbrechen wenn der Vergaser angeschraubt ist.

P.s.: Die Dichtungen beim Isolator nur etwas mit Öl benetzen und einbauen, und Bindulin nur UM den Isolator schmieren. Dann ist man relativ sicher, nicht die Pulsationsbohrung zu verkleben.