torstenj.11.01.2016 19:06
rs2 schrieb:Ich fahre meinen Twin mit den originalen Zahnrädern in der diff box und 100 % sperrdiff . Onroad und lass es richtig krachen . Sind immer noch die ersten / vor kurzem ausgebaut und geschaut . Wie neu - kein Verschleiß !
Also was der Twin nicht anrichtet kann der g320 auch nicht schaffen .
Fahr einfach die originalen bis die kaputt gehen und dann kauf dir neue.
Sag mal , wieviel fährst den ?
Würde gerne mal einen Twin auf nen Dyno stellen und danach einen Reed g340 ....
Sorry doppelt Post
rs211.01.2016 19:40
torstenj. schrieb:rs2 schrieb:Ich fahre meinen Twin mit den originalen Zahnrädern in der diff box und 100 % sperrdiff . Onroad und lass es richtig krachen . Sind immer noch die ersten / vor kurzem ausgebaut und geschaut . Wie neu - kein Verschleiß !
Also was der Twin nicht anrichtet kann der g320 auch nicht schaffen .
Fahr einfach die originalen bis die kaputt gehen und dann kauf dir neue.
Sag mal , wieviel fährst den ?
Würde gerne mal einen Twin auf nen Dyno stellen und danach einen Reed g340 ....
Sorry doppelt Post
Dass ich nicht viel fahre , wissen ja alle , das hat damit nichts zu tun , es kann auch innerhalb 10 Minuten was kaputt gehen .
Das was ich mit dem Twin jetzt gefahren bin is alles mögliche noch heil geblieben.
ich bin vorletztes Wochenende gegen einen gemachten G320 gefahren und da bin ich dem auf und davon .
Ich hab auch nicht gesagt dass die Motoren schlecht sind oder keine Leistung haben .
torstenj.11.01.2016 21:26
Moin
Doch hat was damit zutun !
Das was in wenigen Minuten kaputt gehen kann ist klar
Wenn ein Kunststoff durch ein warm werdendes Lager nur paar Minuten läuft (Lager wird ja nicht SOFORT heiß ...) kann es locker mit 100 grad um !
Will damit deine Erfahrungen auch nicht unter die Lupe stellen , warum auch !?
Ist aber ein Unterschied ob man viel fährt oder halt nur nen Tank
Mit dem Vergleich den machen konntest twin(portet?) vs g320 portet hast da ein Video von ?
Diese Dyno Test kann man ja finden , nur meist nicht am selben Tag , selber Dyno usw...
Sicher weist du das ein Dyno nur ein Vergleich zwischen vorher und nachher sein kann , sobald werte von zwei Dyno's verglichen werden , kann man sich das eigentlich schon fast sparen
Einen g340 Reed mit PowerSpark vs Twin wäre meine Wahl
Mit freundlichen Grüssen
Torsten
rs211.01.2016 22:13
Video is leider keines vorhanden , lässt sich aber bestimmt mal einrichten noch eines zu drehen .
niki7811.01.2016 22:36
Hab auch den 320er gehabt bearbeitet.
Das einzige was es mir zerlegt hat und das nach ca. 5l wahren es die stock Wellen und die Cups.
Das hostile HZ hat sich gut gemacht, nach 20l wahr es noch immer heile
trabbi198612.01.2016 16:21
Vielen Dank für eure schnellen Antworten und Tipps.
Werde mir dann wohl doch den g290 gönnen. Die folgen Kosten beim G320 waren wir nicht so bewusst...
Habe jetzt noch die Dominator V2 Pipe, die sollte doch ohne Probleme mit dem Motor laufen oder ?
Dann noch eine Frage zum Vergaser, welcher macht er sinn? Der WT 990 und dem WT990-Racing 20€ mehr (Kugelgelagert)
TwinTurbo12.01.2016 16:34
Ja die DDM V2 kannste weiter nutzen da diese bis 30,5ccm ausgelegt sind.
Naja welcher Vergaser da Sinn macht... Die Frage ist nur ob dir der kugelgelagerte Vergaser 20€ Aufpreis wert ist, ich finds unnötig.
Racer-CF9712.01.2016 16:54
Ich hatte den Kugellager Vergaser und war sehr zufrieden und hab jetzt wieder einen. Kann halt nichts ausleiern.
Gruß Marcel
torstenj.12.01.2016 17:23
Moin
Das mit dem Schlauch klingt gut ABER
Wenn da dreck drin ist kommt der nicht raus ...
Kugelgelagert, davor eine passende Schimmscheibe und dann den Schlauch klingt gut
Ein Freund hat Schaumstoff (dichter) am Vergasser aufgeklebt und am Vergasserhebel fest geklebt.
Der Schaumstoff hat die Bewegung vom Gas geben gut mitgemacht...
Beste Lösung meiner Meinung nach , Stahlwelle und kugelgelagert!
Trotzdem regelmäßig reinigen (da ist ein gewolltes Loch im Vergasser drin wo Dreck eindringt und der ist nie gut)
Welchen Vergasser nimmst , ist deine Entscheidung!
Mein Favorit wäre der 668 !!!
Den kann man echt voll gut und einfach einstellen und ist keine zicke wie andere ...
Der 990 ist auch gut , mir gefällt nur nicht an den das er bei uns zum starten fetter gestellt werden muss und nach warmen Motor wieder magerer gestellt werden muss
Den 1107 , da hab ich zu wenig Erfahrung um den jetzt an einem g290 zu empfehlen, am g320 gefällt der mir gut !
Wie bestimmt merkst hat jeder seine eigenen Erfahrungen, jeder fährt anders und wo anders
Wenn irgendwo mal auf nen Bidi Reso stößt , da würde ich schauen ob dir das dann leisten willst , das mit abstand für mich geileste Reso was ich am g290 hatte , kommt vrc nicht mal annähernd rann ...
Mit freundlichen Grüssen
Torsten
Oberst12.01.2016 19:51
Hi
Ich hab nen Luftfilter Schaumstoff vom 1:10 ner an der vergaserwelle und geölt
Am g290 hatte ich den 668 war top
Wenn du einen hast fahr den und sollte die Welle mal ausgeschlagen sein weil nicht gelagert dann macht das dsm rc für Glaube 19 Euro nachträglich
Ur-Baja13.01.2016 16:20
Wer hat denn das erzählt dass man den 990 zum starten fetter stellen muss?
Einfach Filter runter, Finger in den Ansaugtrichter und zwei mal ziehen.
Finger wieder raus und dann starten.
torstenj.13.01.2016 19:02
Ur Baja , das sind Erfahrungen die wir in der Gruppe haben ...
Kann natürlich sein das du mit deinen Einstellungen so zurecht kommst (anderes Öl usw
)
Der 990 hat schon von Haus eine andere Einstellung wie andere Vergasser ...
Zum starten muss ich nicht in der Kuhle den Luftfilter abnehmen
Selbst den 1048 bekomm ich gut ohne an !
Mit freundlichen Grüssen
Torsten
