Simon.R26.03.2015 19:43
Moin, moin
ich fang mal von ganz vorne an. Ich hatte mir vor einer Woche ein neuen Reso bestehlt. Und zwar habe ich die x-can mit einem ddm silencer verbaut. Aufgrund des tunings
(soundtuning) wollte ich den Vergaser mal neu einstellen. Als erstes habe ich alle schrauben wieder auf die Grundeinstellung gedreht. 1,5 Umdrehungen bei der H schraube und 1,25 Umdrehungen bei der L schraube. Ich wollte den wagen an machen aber schon da fings an, er drehte so niedrig das er ausging. Nur an der lehrlaufschraube lag dieses aber nicht denn wenn ich gas gegeben habe wurde die drehzal noch geringer. Also habe ich an der L schraube in 16er schritten im Uhrzeigersinn (einzige Möglichkeit) gedreht. Als der wagen dann erstmals ruich lief habe ich mich auf Videos von HPI,Carson etc. beruht und wollte als erstes die H schraube einstellen. Dort verlief alles gut. 16er schritten im Uhrzeigersinn gedreht um das Gemisch magerer zu machen. Der wagen wurde auch immer schneller . nachdem sich nichts mehr verändert hat habe ich die schraube wieder ein 16tel eingeschraubt dann als es an die L schraube ging, fing das Problem an. Egal wie oft ich in jede Richtung gedreht habe, es gab immer einen Punkt beim Gasgeben wo der wagen einen "Aussetzer" hatte. Das heißt das Geräusch wurde dumpfer und der wagen hat nicht mehr angezogen. Nach ca. 2-3 Sekunden des kraftverlustes hat der dann weiter Gas gegeben. Mal bei 1/2 Gas mal bei 1/4 Gas und manchmal auch dazwischen. ich würde sagen wen ich das gemisch fetter gemacht habe war der aussetzter ehe im unterem Bereich. Also habe ich gedacht drehe ich immer magerer
oder fetter biss es weg ist. Es ging aber nicht weck.
Habt ihr eine Lösung oder hat wer die gleichen Resos verbaut und kann mir seine Einstellung sagen ?
Gruß Simon
ich fang mal von ganz vorne an. Ich hatte mir vor einer Woche ein neuen Reso bestehlt. Und zwar habe ich die x-can mit einem ddm silencer verbaut. Aufgrund des tunings
(soundtuning) wollte ich den Vergaser mal neu einstellen. Als erstes habe ich alle schrauben wieder auf die Grundeinstellung gedreht. 1,5 Umdrehungen bei der H schraube und 1,25 Umdrehungen bei der L schraube. Ich wollte den wagen an machen aber schon da fings an, er drehte so niedrig das er ausging. Nur an der lehrlaufschraube lag dieses aber nicht denn wenn ich gas gegeben habe wurde die drehzal noch geringer. Also habe ich an der L schraube in 16er schritten im Uhrzeigersinn (einzige Möglichkeit) gedreht. Als der wagen dann erstmals ruich lief habe ich mich auf Videos von HPI,Carson etc. beruht und wollte als erstes die H schraube einstellen. Dort verlief alles gut. 16er schritten im Uhrzeigersinn gedreht um das Gemisch magerer zu machen. Der wagen wurde auch immer schneller . nachdem sich nichts mehr verändert hat habe ich die schraube wieder ein 16tel eingeschraubt dann als es an die L schraube ging, fing das Problem an. Egal wie oft ich in jede Richtung gedreht habe, es gab immer einen Punkt beim Gasgeben wo der wagen einen "Aussetzer" hatte. Das heißt das Geräusch wurde dumpfer und der wagen hat nicht mehr angezogen. Nach ca. 2-3 Sekunden des kraftverlustes hat der dann weiter Gas gegeben. Mal bei 1/2 Gas mal bei 1/4 Gas und manchmal auch dazwischen. ich würde sagen wen ich das gemisch fetter gemacht habe war der aussetzter ehe im unterem Bereich. Also habe ich gedacht drehe ich immer magereroder fetter biss es weg ist. Es ging aber nicht weck.
Habt ihr eine Lösung oder hat wer die gleichen Resos verbaut und kann mir seine Einstellung sagen ?
Gruß Simon
aufjeden Fall war das Problem dan behoben. Ich dachte eigentlich das dass mit einem Ausgang auch geht da der Ausgang sogar größer ist wie bei dem original reso. NightStalk3r bei dir klingst als Wen du kein silencer dran hast. Wie ist das mit der Lautstärke?
Danke für alle antworten.
