Vorderradbremse beim Flux ?

Maggus992 schrieb:Aber lieber keinen Rückwärtsgang als unendliche Bremswege wie du schon sagst.

Auf wieviel x % Bremskraft hast du den Regler eingestellt

50% bei 8s. Also genug um die Räder bei jeglichem untergrund Blockieren zu lassen. Aber da wir alle das Problem der Massenverschiebung auf die Vorderachse kennen... Ich denke man kommt nicht um eine gebremste Vorderachse drum herum wenn man dieses Monster angemessen verzögern will.

Mal ne andere Frage wieviel power brauch der Servo für die Scheibenbremse. Reichen 13kg von nem Markenservo?

Maggus992 schrieb:50% bei 8s. Also genug um die Räder bei jeglichem untergrund Blockieren zu lassen. Aber da wir alle das Problem der Massenverschiebung auf die Vorderachse kennen... Ich denke man kommt nicht um eine gebremste Vorderachse drum herum wenn man dieses Monster angemessen verzögern will.

Mal ne andere Frage wieviel power brauch der Servo für die Scheibenbremse. Reichen 13kg von nem Markenservo?

Das siehst Du genau richtig. Deswegen haben ja auch richtige Autos vorne auch ne Bremse, und erst noch die deutlich grösser dimensionierten.

13kg reicht bestimmt.

atomlc schrieb:Man kann auch die Motorbremse total runter regeln, wenn man eine Vorderradbremse einbauen möchte,
aber fahren und bremsen wird es sich saubeschissen, denn da ist nix mehr mit Heck rumkommen lassen beim Bremsen kurz vor den Kurven.
Ich würde eher die Bremse auf die Hinteräder machen und die Motorbremse rausnehmen, wenn man unbedingt den Regler schonen will.
Ansonsten macht vorne ne Bremse alleine keinen Sinn.

Wie du schon sagtest, eine Bremswirkung zu 100% auf der Vorderachse ist eine sehr schlechte Idee. Aber um zu driften (worauf du wohl hinaus möchtest) würde ich eher mit dem Gas in der Kurve spielen Beim 1:1er nimmt man hier gerne die Handbremse als Hilfe um das Heck ausbrechen zu lassen. Da wir in einem 1:5er aber keine Handbremse haben, wäre es sicherer für Wagen und Personen, wenn man sowohl hinten als auch vorne bremst.

Da brennt mir allerdings doch eine Frage auf der Zunge. Beim 2 Takter liegt das Hauptgewicht definitiv auf der Hinterachse. Weswegen ich die Hauptbremswirkung weiterhin auf der Hinterachse belassen würde, da die Vorderräder, auf Grund des mangelnden Gewichts, sehr schnell blockieren würden, wodurch der Wagen nicht mehr lenkbar wäre. Wie sieht das aber beim Flux aus? Zwar ist der E-Motor ebenfalls hinten und auch nicht gerade leicht, aber die Akkus liegen ja da wo normal der Tank ist, und diese sind auch nicht gerade leicht.

Wie du schon sagst, durch die akkus etwa 60 : 40 hinten. werd erstmal mit 50 : 50 bremskraftverteilung anfangen. dieses handbremsenartige ist durchaus nützlich aber vorne ist auch ne menge grip für bremskraft der flöten geht. fahre zur zeit das 18 ritzel auf rasen und den karren nach paar sekunde beschleunigen wieder zum stehen zu kriegen ist echt nen graus. sobald die botendienste dieser welt alle komponenten geliefert haben werde ich meine Erfahrungen schildern ;-)

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atomlc schrieb:Man kann auch die Motorbremse total runter regeln, wenn man eine Vorderradbremse einbauen möchte,
aber fahren und bremsen wird es sich saubeschissen, denn da ist nix mehr mit Heck rumkommen lassen beim Bremsen kurz vor den Kurven.
Ich würde eher die Bremse auf die Hinteräder machen und die Motorbremse rausnehmen, wenn man unbedingt den Regler schonen will.
Ansonsten macht vorne ne Bremse alleine keinen Sinn.

Wie du schon sagtest, eine Bremswirkung zu 100% auf der Vorderachse ist eine sehr schlechte Idee. Aber um zu driften (worauf du wohl hinaus möchtest) würde ich eher mit dem Gas in der Kurve spielen Beim 1:1er nimmt man hier gerne die Handbremse als Hilfe um das Heck ausbrechen zu lassen. Da wir in einem 1:5er aber keine Handbremse haben, wäre es sicherer für Wagen und Personen, wenn man sowohl hinten als auch vorne bremst.

Da brennt mir allerdings doch eine Frage auf der Zunge. Beim 2 Takter liegt das Hauptgewicht definitiv auf der Hinterachse. Weswegen ich die Hauptbremswirkung weiterhin auf der Hinterachse belassen würde, da die Vorderräder, auf Grund des mangelnden Gewichts, sehr schnell blockieren würden, wodurch der Wagen nicht mehr lenkbar wäre. Wie sieht das aber beim Flux aus? Zwar ist der E-Motor ebenfalls hinten und auch nicht gerade leicht, aber die Akkus liegen ja da wo normal der Tank ist, und diese sind auch nicht gerade leicht.

Wenn du mal 2 Fahrzeuge nebeneinander, einmal mit nur Bremse hinten, und einmal mit Bremse zusätzlich vorne sehen würdest…….würdest du deine Aussage schnell revidieren. Wenn die vordere deutlich stärker bremst als hinten, dann bricht da nix aus. Anbremsen in der Kurve funktioniert übrigens trotzdem.

Wenn du mal 2 Fahrzeuge nebeneinander, einmal mit nur Bremse hinten, und einmal mit Bremse zusätzlich vorne sehen würdest…….würdest du deine Aussage schnell revidieren.

Das Zauberwort ist hier "zusätzlich" Und genau dies schrieb ich doch? Das bremsen hinten und vorne besser ist.

Wenn die vordere deutlich stärker bremst als hinten, dann bricht da nix aus.

Ja, in der Regel bricht da nichts aus. Was ich aber auch nicht schrieb Jedoch führt eine solche Bremsverteilung schnell zu Untersteuern.
Dieses Problem bekommt man beim Baja (2 Takter) im übrigen nicht nur wenn man vorne Bremsen hat, sondern auch wenn die Reifen nicht gut zum Untergrund passen. Das hatte ich mal auf einer Bahn und der Baja schob die ganze Zeit über die Vorderreifen. Mit dem Effekt das ich nicht richtig um die Kurven gekommen bin und den Baja so zwingen musste mit dem Heck aus zu brechen.

Anbremsen in der Kurve funktioniert übrigens trotzdem.

Klar geht das. Ich habe auch nichts anderes geschrieben. Dies geht aber nur so lange, wie die Vorderreifen nicht blockieren. Deswegen hat man in Fahrzeugen auch ABS. Schonmal versucht ohne ABS zu lenken, wenn die Reifen blockieren? Ist bei einem 1:5er nicht anders Solange die Reifen rollen, ist alles kein Problem. Ich schrieb ja auch nur, das die Reifen beim 2 Takter schnell blockieren können (wegen geringem Gewicht). Was beim Flux (wegen der Akkus) wohl etwas anders ist.


Nochmal. Wenn man schon eine Scheibenbremse zusätzlich nachrüstet. Dann macht dies nur an der Vorderachse Sinn, um sowohl hinten als auch vorne bremsen zu können. Beim Flux (andere Gewichtsverteilung) könnte man mit 50:50 starten. Beim 2 Takter würde ich eher 60:40 auf die Hinterachse einstellen. Am Ende sieht es aber so aus, das jeder selbst sehen muss, wie er dann mit 2 Bremsen besser zurecht kommt. Ich mag es z.B. lieber wenn die Kiste ein nervöses Heck hat Andere mögen lieber eine ausgewogenere Abstimmung.

Ich hab da so mitgelesen, und dachte ich enthalte euch meine Erfahrung zu diesem Thema nicht vor...

Die Bremskraft ohne Scheiben vorne hab ich sowieso schon auf 40% runtergeregelt, weil das den Regler schont und trotzdem noch ausreicht.

Allerdings war mir die Bremswirkung doch deutlich zu wenig und außerdem ist mir der Baja beim abrupten Bremsen oft ausgebrochen.

Also die Integy reingebaut und siehe da: Bremsweg ist ca. auf die Hälfte reduziert. Ausbrechen tut er zwar immer noch gelegentlich, aber

ich denke das legt sich, wenn ich die Bremskraft hinten per Regler auf vielleicht 10% reduziere.

Kurz: Es lohnt sich auf alle Fälle

...sind die Scheiben eigentlich von grösse und sechskant her gleich wie die hinten...?

Hallo!
Die Scheiben sind gleich groß , weil ja auch die Radmitnehmer hinten und vorn gleich groß sind !
Mein Tipp : Bestell eine hydraulische INTEGY Bremse bei Modellbau Bochum und baue diese vorn ein. Wenn du
mehr Bremskraft hinten willst, erweitere das System auf 4 Scheiben . Fertig . Viel Erfolg .

Gruß

Danke für deine info, aber meinte eigentlich ob die gleich sind wie die stock bremsscheiben..

So bin erste Tests gefahren. Hab die Bremskarft hinten (Fahrtenregler) auf 25% und vorn nen 15kg servo der ab der hälfte der Bremskraft beginnt zu ziehen. Kann also noch mit halber Kraft rückwärts fahren

Der Bremsweg hat sich auch locker halbiert. Je höher die Geschwindigkeit um so größer der Unterschied. Stabilität beim Bremsen ist spitze. Diese "schnelle Wende" ist immernoch möglich da jetzt die Hinterachse mehr entlastet wird. Also durchweg nur Vorteile. Hab mal meine Konstruktion fotografiert.

hallo,

kurze frage - hast du nun eine hydraulische oder seilzug bremse verbaut?

lg Peter

Seilzug. Wollte die Kosten niedrig halten. Aber da der Servo nur den einen Job hat reicht die Power aus.

danke fuer die info - die integy?
habe meinen 5b flux auf 5sc / kraken umgebaut und ich glaube ich brauch nun danke dem extra gewicht etwas bremspower auf der vorderachse
lg