OBR oder doch ESP

hi
das ist der gleiche kit 30.5 ESP den ich auch fahre auf dem 5t und das geht wie die hölle
ich hab mir direkt noch eins betsellt für den 5b
ich freu mich schon auf den sommer

Ne Longrod Kurbelwelle hat ein längeres Pleul...
Also nicht nur +2mm Hub sondern auch ein 3mm längeres Pleul.
Dementsprechend gibt es beim kauf auch ein 3mm Distanzstück welches zwischen Kurbelwellengehäuse und Zylinder gebaut wird!

Nur gibt es jetzt drei Dinge die dagegen sprechen.

Für die Longrod brauch man nicht unbedingt ein ausgefrästen 30,5 Zylinder wie du ihn jetzt von ESP in erwägung ziehst.
Durch Distanzstück und zwei mal Dichtungen wird ein ausgefräster Zylinder nicht mehr gebraucht!

Desweiteren haben die Longrod meiner Meinung nach keinen guten Ruf.
Hab schon oft gelesen das sie gerne mal kaputt gehen und mir selber ist auch schon eine kuputt gegengen und hat mir gleich den Zylinder mit geschrottet!

Und die Leistung hat bei dem 30,5 Longrod zu wünschen übrig gelassen!
Da hatte ich mehr erwahrtet...


Generel würde ich die Finger vom 30,5 lassen.
Ein 29,5 also mit nur einer +1mm Kurgelwelle läuft meiner Erfahrung nach besser und ist bei mir immer die erste Wahl...

raid schrieb:Ne Longrod Kurbelwelle hat ein längeres Pleul...
Also nicht nur +2mm Hub sondern auch ein 3mm längeres Pleul.
Dementsprechend gibt es beim kauf auch ein 3mm Distanzstück welches zwischen Kurbelwellengehäuse und Zylinder gebaut wird!

Nur gibt es jetzt drei Dinge die dagegen sprechen.

Für die Longrod brauch man nicht unbedingt ein ausgefrästen 30,5 Zylinder wie du ihn jetzt von ESP in erwägung ziehst.
Durch Distanzstück und zwei mal Dichtungen wird ein ausgefräster Zylinder nicht mehr gebraucht!

Desweiteren haben die Longrod meiner Meinung nach keinen guten Ruf.
Hab schon oft gelesen das sie gerne mal kaputt gehen und mir selber ist auch schon eine kuputt gegengen und hat mir gleich den Zylinder mit geschrottet!

Und die Leistung hat bei dem 30,5 Longrod zu wünschen übrig gelassen!
Da hatte ich mehr erwahrtet...


Generel würde ich die Finger vom 30,5 lassen.
Ein 29,5 also mit nur einer +1mm Kurgelwelle läuft meiner Erfahrung nach besser und ist bei mir immer die erste Wahl...

Vielen Dank für die super Erklärung
Jetzt bin ich wenigstens wieder ein wenig schlauer

Danke und Gruß
Stephan

Die Longrod KW würde ich bei einem 27,2er bzw. 30,5er dennoch einbauen, schon alleine wegen der Gefahr des Kolbenkippers, die ja mit der normalen +2mm besteht.

Aber ich gebe raid auch Recht, ein G290 mit +1mm KW ist einem 30,5er mit +2mm immer vorzuziehen. Kleiner Hub und große Bohrung ist mir lieber als umgekehrt.

t23owner schrieb:Die Longrod KW würde ich bei einem 27,2er bzw. 30,5er dennoch einbauen, schon alleine wegen der Gefahr des Kolbenkippers, die ja mit der normalen +2mm besteht.

Aber ich gebe raid auch Recht, ein G290 mit +1mm KW ist einem 30,5er mit +2mm immer vorzuziehen. Kleiner Hub und große Bohrung ist mir lieber als umgekehrt.

Hi t23owner

Passiert das mit den Kolbenkipper denn oft
Ich meine,warum stellen die denn so was her,wenn dies ein Problem darstellt.

Und auf den 30.5ér bin ich gekommen weil ich mir dachte bei meinem Truck brauch ich halt Drehmoment
Ich habe aber absolut keinen Vergleich,zu einer +1mm oder +2mm Welle.Ist der denn Groß oder eher nicht

Sorry für die vielen Fragen aber dies ist alles Neuland für mich.

Gruß
Stephan

Ist denn keiner hier,der mir meine Fragen beantworten kann

Nee, oft passiert sowas nicht, aber es kann...
Einen richtigen Kolbenkipper auf schlag hab ich auch noch nicht gesehen.
Außer bei OBR Kolben, hab ich hier im Forum schon oft einen Beitrag zu gesehen.
Ist wohl meiner Meinung nach sonst eher ein schleichender Prozess.

Das Problem ist der Anstellwinkel vom Pleul zwischen UT und OT.
Da drück das Pleul beim 30,5 den Kolben zu sehr gegen die Zylinderwand...
Abhilfe schaft da die Longrod Kurbelwelle. Aber wie gesagt, die ist nicht sehr zuverlässig!

Ich finde ein 29,5 läuft besser. Aber auch nur minimal wenn nicht sogar gleich!
Kann ich aber auch nur mit einem 30,5 Longrod vergleichen.
Einen 30,5 ohne Longrod hatte ich noch nie...

raid schrieb:Nee, oft passiert sowas nicht, aber es kann...
Einen richtigen Kolbenkipper auf schlag hab ich auch noch nicht gesehen.
Außer bei OBR Kolben, hab ich hier im Forum schon oft einen Beitrag zu gesehen.
Ist wohl meiner Meinung nach sonst eher ein schleichender Prozess.

Das Problem ist der Anstellwinkel vom Pleul zwischen UT und OT.
Da drück das Pleul beim 30,5 den Kolben zu sehr gegen die Zylinderwand...
Abhilfe schaft da die Longrod Kurbelwelle. Aber wie gesagt, die ist nicht sehr zuverlässig!

Ich finde ein 29,5 läuft besser. Aber auch nur minimal wenn nicht sogar gleich!
Kann ich aber auch nur mit einem 30,5 Longrod vergleichen.
Einen 30,5 ohne Longrod hatte ich noch nie...

Super raid

Na damit kann ich ja schon mal was anfangen.

Ich werde mir das dann mal durch den Kopf gehen lassen ob 29,5 oder doch 30,5.

Vielen Dank und Gruß
Stephan

Achja, ich weiß nicht ob du es schon weiß!
Bei einem 29,5 (also mit der +1mm Kurbelwelle) brauchst du keinen ausgefrästen Zylinder, so we es bei einen normelen 30,5 der fall ist.
Da reicht eine 0,5 Kupferdichtung zwischen Kurbelwellengehäuse und Zylinder...

Und ich würde immer eine geschlossenen Kurbelwellen nutzen.
Die mit dem roten Plastik, sind recht gut ausgewuchtet und gerade...

http://www.baja-land.de/epages/61655287.sf/de_DE/?ObjectPath=/Shops/61655287/Products/M0513/SubProducts/M0513

raid schrieb:Achja, ich weiß nicht ob du es schon weiß!
Bei einem 29,5 (also mit der +1mm Kurbelwelle) brauchst du keinen ausgefrästen Zylinder, so we es bei einen normelen 30,5 der fall ist.
Da reicht eine 0,5 Kupferdichtung zwischen Kurbelwellengehäuse und Zylinder...

Und ich würde immer eine geschlossenen Kurbelwellen nutzen.
Die mit dem roten Plastik, sind recht gut ausgewuchtet und gerade...

http://www.baja-land.de/epages/61655287.sf/de_DE/?ObjectPath=/Shops/61655287/Products/M0513/SubProducts/M0513

Hallo raid

Ja,ich habe das schon mal hier im Forum aufgeschnappt
Aber trotzallem vielen Dank,dass Du es nochmal hier hinein geschrieben hast

Gruß
Stephan

raid hat das super erklärt, dem ist nichts mehr hinzuzufügen

We haste dich nun entschieden?

t23owner schrieb:We haste dich nun entschieden?

Nun ja,so richtig noch nicht.
Bin aber doch mit dem 30.5ér am liebäugeln
Habe aber auch noch so einen Gehirnfurz gehabt,wo ich mir gedacht habe,dass ich mir,wenn es ein 30.5ér wird einen komplett neuen Motor hole.
Und zwar den Fully Ported von ESP

Weil wenn ich mir das alles zusammen rechne,was ich für meinen 290ér dann bräuchte wie Zylinderkopf,neue Lager,neue Dichtungen,geschlossene Kurbelwelle und wegen Kariesbefall ein neues Lüfterrad dann leg ich noch was drauf und habe dann einen komplett neuen Motor.

Aber zum Glück habe ich noch was Zeit es mir in Ruhe durch den Kopf gehen zu lassen,da ich im Moment eh keine Zeit habe zu fahren

Gruß
Stephan

Warum auch nicht? Mit dem 30,5er von ESP haste auf jeden Fall nen Drehmomentstarken Motor

So,lange hat es gedauert aber meine Entscheidung ist gefallen.

Ich habe mir jetzt den ESP 30,5ér Fully Ported bestellt

Ich hoffe,dass dies die richtige Wahl war.

Jetzt habe ich da aber noch ne Frage zu.
Und zwar ist da Serienmäßig der Walbro 990 verbaut.
Ich habe aber noch einen nagelneuen 668 Obag-Vergaser hier rum liegen,den ich gerne auf den Motor montieren würde,da der ja Kugelgelagert ist.

Harmoniert diese Kombo oder ist das der falsche Vergaser für einen 30,5ér.

Ich meine,dass ich mal gelesen hätte,dass der 668ér so ne art Allroundvergaser sei,den man auch auf nem 30,5ér montieren kann.
Bin mir da aber nicht mehr sicher.

Wäre froh,wenn mich da mal einer aufklären würde.

Gruß
Stephan

Das läuft - das läuft - das läuft ......