Mein Baja kippt ständig

Hey Leute,

ich habe ein kleines Problem mit meinem 5SC. In Kurvenfahrten kippt der Baja ständig um. Vorallem auf Teer und trockenem Gras. Ist das bei euch auch so? Ich hab schon überlegt ne Spurverbreiterung zu drehen, aber geht ja nicht wegen den hinteren Radkästen. Tieferlegen wäre vielleicht auch noch ne möglichkeit was meint Ihr, bzw wie habt Ihr euren Baja eingestellt? Der Schwerpunkt liegt ganz schön weit oben. Mir ist auch aufgefalllen das in Kurvenfahrten immer das innen liegene Vorderrad in der Luft steht.

Bitte schreibt jetzt nicht das ich langsamer fahren soll. Das mache ich ja schon!

Hey, das ist ein Problem was jeder SC und Monsterdruck fahrer kennt.
Härtere/Mittelharte Federn und trägeres Dämpferöl hat bei mir geholfen.

Ich denke es ist beim SC besser sehr weich, also möglichst tief zu fahren. Wenn das Ding (vor allem hinten) schön tief in den Federn hängt ist:
a) außen nicht mehr so viel weg zum Einfedern und die Neigung zum Aushebeln geringer
b) der Schwerpunkt generell schon mal eher niedrig
probiers einfach mal aus und dreh die Federvorspannung bis auf ein, zwei Zentimeter zurück...

Aber wenn ich den Baja eher weich fahre dann legt er sich ja erst recht in die Kurve. Ich habe jetzt die Federbeine hinten hart und vorne weich.

Moin,

Ich denke es ist beim SC besser sehr weich, also möglichst tief zu fahren. Wenn das Ding (vor allem hinten) schön tief in den Federn hängt ist:
a) außen nicht mehr so viel weg zum Einfedern und die Neigung zum Aushebeln geringer
b) der Schwerpunkt generell schon mal eher niedrig
probiers einfach mal aus und dreh die Federvorspannung bis auf ein, zwei Zentimeter zurück...

dem kann ich mich nur anschließen,
und was auf jeden Fall gegen starkes Rollen hilft sind Stabilisatoren.
Je nach dem wie sich das Fahrzeug verhalten soll,
Übersteuern-hinten hart,vorne weich
Untersteuern-vorne hart,hinten weich
sollte Dein Kleiner im Gelände gut laufen würde ich an den Federn und Dämpfern nichts ändern.
Mit Stabis kann man das Fahrverhalten deutlich verändern,probiere es aus,wirst Dich wundern.
Meiner wandelte sich von einer lebenden Fassrolle zu einer halbwegs tauglichen Asphaltschleuder.

also ich hab bei mir noch nie was gemerkt wegen stabis

an meinem 5T fahr ich halt hinten spurverbreiterung is eben bei der SC karo schlecht....
kannst ja auch mal versuchen den sturz an der hinterachse zu verändern. stellst so ein, dass die hinterräder nich mehr so viel grip haben und bam, driftest du mehr, statt umzukippen könnte evtl. helfen

vielen lieben dank für die vielen hilfen.

wo gibt es denn diese Stabistangen und wie muss ich denn die Spur einstellen? Ehr so das die Räder gerade stehen?

Wage mal zu behaupten, dass die Spur nicht ganz so wichtig ist. Sturz müsste wichtiger sein. Wenn ich mich recht erinnere, dann kannst du den Sturz über die Gewindestangen am oberen Teil der Radaufnahme einstellen. Stell ihn mal so ein, dass die obenliegende Lauffläche des Reifens eher innen liegt.

Wenn du das SS-Kit hast, dann müsste es dabei sein. 3 für vorn und 3 für hinten. Ich weiß nicht wie es beim Ready to Run packet ist.
Aber da sollte es auch dabei sein.

Gruß Daniel

Offroad bringen Stabis keinen grossen unterschied.

Sturz einstellen... steht auch im User's Manual. Mehr sturz= bessere kurvenlage

Zitat Wikipedia:

"Bei PKW bewirkt ein „negativer“ Sturz aller Räder („breitbeinig dastehen“) dadurch eine höhere maximale Seitenführungskraft in Kurven. Die Druckverteilung in der Aufstandsfläche des Reifens wird gleichmäßiger, da der „Gürtelsturz“ kompensiert werden kann. Ferner erwirkt dieser einen kleineren Schräglaufwinkelbedarf und wird häufig im Automobilsport verwandt. Aber auch als Option erhältliche Sportfahrwerke höher motorisierterer Neufahrzeuge weisen meist einen stärkeren negativen Sturz auf. Bei hohen Fahrgeschwindigkeiten wirkt sich zu großer negativer Sturz nachteilig auf die Lebensdauer und die Tragfähigkeit aus[2]. Werte über zwei Grad werden daher bei PKW nicht empfohlen.

Im Automobilsport gelten die Faustregeln:

Je mehr Seitenführungskraft der Reifentyp aufbauen kann, desto mehr negativer Sturz ist sinnvoll.
Ideal ist die Sturz-Einstellung dann, wenn der Reifen innen minimal wärmer ist als außen."

Gruss

z.B
http://www.hobbydirekt.de/product_info.php?refID=froogle&products_id=211964
ganz schön happig aber ,weniger überschläge-weniger Bruch.
Habt Ihr in den Kisten nicht von Haus aus welche verbaut?

Beim 5T sind die schon eingebaut, beim SS sind die im Kit. SC kann ich nicht bestätigen.

Spurverbreiterung

Dämpferöl und Federn

Wenig Federvorspannung

aber das was 1000% HILFT

MACH NEN 5B DRAUS

1. Stabis raus! - dann kann das Fahrwerk auch richtig arbeiten
2. wenig Federvorspannung
3. mehr Sturz(hab hinten teilweise 0.8 -1.2 cm Gewindeschraube noch sichtbar)
4. schnell reagieren wenn die Kiste zu kippen droht
http://www.youtube.com/watch?v=noz2V3jv7Tc&feature=plcp
Reifen sind hier HB Rodeos..die sind ja auch auf dem SC drauf

...oder Du nimmst einfach die falschen Reifen für die vorhande Strecke!
so mit null Gripp, wie hier mit den Hostile MTX ..dann kippt auch nix mehr
http://www.youtube.com/watch?v=kZZH_TKsgJo&feature=plcp