Startproblem OBR Full Mod 30.5 longrod

Hallo liebe Gemeinde.

nachdem mein 29er cy 2bolt den geist aufgegeben hat musste nun was neues her.
geworden ist es ein OBR Full Mod 30.5 Longrod ausm baja land.

Mein Problem ist nun das nach kompletten umbau des motors dieser nun nicht anspringen will.
geändert habe ich lediglich den isolator gegen einen aus alu von z-rc und nen blur v-stack und nen frisch eingeölten tgn redneck.

schläuche sind neu und richtig angeschlossen.
zündkerze hat nen ordentlichen funken.
sprit kommt durchs pumpen bis in die blase und läuft auch über den rücklauf wieder in den tank zurück.

zündkerze bleibt auch nach 100 mal ziehen furz trocken und er macht keine anzeichen das da i-was zündet.

ich hoffe ihr könnt mir weiter helfen mit meinem problemkind.

Mfg Mezzo

Oje... Wieder ein OBR Fullmod Opfer mehr

Auch hier wieder die Frage von mir ob die Bohrung vom Vergaser zum Zylinder frei ist und warum ein Alu Isolator verbaut wurde?

Das Geld für den Isolator hätteste sinnvoller in einen neuen Kolben für deinen Full Mod investiert. Mit dem Fullmod Kolben kann es passieren, das dein Motor die 5 Liter Marke nicht erlebt

Aber solange er nicht anspringt kann nix passieren

erstmal die einfachen Seiten
Tankbelüftung
knick im Schlauch
Falsche Dichtung oder verdrehte Dichtung am Isolator

Jo das würd ich auch sagen

Wollen wir jetzt Wetten abschließen wann der Kolben sich entschließt sich zu zweiteilen ?

Och das is ne gute Idee! Bin dabei!

Ich sag jetzt mal nach 5,689 Litern machts Knaaarz

OK ich bin ja garnicht so und gib ihm 6,345 Liter

Ok, is notiert. Noch jemand da der mit wetten will?

Aber erstmal.muß das gute Stück laufen...

ihr seit doch alle gemein

um die frage wegen dem alu isolator zu beantworten den hatte ich an meinem alten motor verbaut und wollte ihn einfach übernehmen samt neuen teflon dichtungen.

ja wegen dem kolben wusste ich bescheid aber ich habe nix gefunden ob es den jetz auch noch so ist nachdem die alle flöten gegangen sind.
von dem her habe ich mir da nicht so die gedanken drum gemacht.

also knick im schlauch ist nicht der fall.
dichtungen habe ich eig drauf geachtet das alles richtigrum war.
tankentlüftung wie kann ich die überprüfen?

muss es zwangsweiße passieren das er ab 5 lieter kaputt geht der kolben?
ich bin jetzt nun auch nicht so der heizerder dauer vollgas gibt und so.

aber dann werde ich mir vorsichtshalber schonma nen kolben kaufen xD

Mezzo schrieb:dichtungen habe ich eig drauf geachtet das alles richtigrum war.

Genau damit war ich mir auch schon mal ganz ganz sicher und die Kiste lief trotzdem nicht....... Dichtung war verkehrt rum drin
An Tankbelüftung glaube ich nicht, denn da würd er trotzdem erst mal anspringen.

hmm okay dann werde ich diese morgen noch einmal überprüfen das geht ja nun auch noch im eingebauten zustand.

ich bin der meinung das am einlass direkt ne dichtung drauf war die fest war und ich habe einfach alles dadrauf montiert.
sollte ich evtl wieder auf den ori isolator wechseln?

aber kann es nur wegen diesem kleinen loch sein das er nicht angeht?
was hat diese bohrunf den für eine aufgabe?

Ja das kann sein, die Pumpt den Sprit in eine Kammer im Vergaser.

das bedeutet wenn dieses loch durch die dichtung zu ist kommt der sprit aus dieser kammer nicht in den zylinder? oder wie soll man das verstehen?

na ich hoffe das es wirklich nur daran liegt. wäre natürlich gut.
sollte ich bei diesem motor noch i-was beachten am anfang damit er möglichst lange hält?

Durch das Loch wird Luft rein und raus gepumpt mit jeden Kolbenhub, dadurch wird eine Membrane betätigt die den Sprit in diese Vergaserkammer pumpt.
Den Motor mußt Du einfach ganz normal einfahren. Das der Kolben vielleicht bricht nach 6,345 Litern liegt nicht am Einfahren.

ah ok das klingt plausiebel.
ja dann kann es ja eig nur daran liegen. ich werde das morgen mal überprüfen und freu mir nen zweites loch in ar... wenns klappt.

normal einfahren bedeutet 3 tankfüllungen normal ohne vollgas wegtuckern und dann langsam steigern.

aber es muss nicht sein das der kolben nach ca 5 lietern übern jordan geht?

eine frage habe ich noch i-wie kommt mir das spanisch vor das zwischen dem zylinder und dem kurbelgehäuse garnicht dieser spacer ist.
ich dachte das bei einem longrod immer son spacer verbaut sein muss.

Dann ist es kein Longrod.

3 Tanks einfahren ist etwas übertrieben. Einen Tank gesittet fahren (aber nicht nur im Standgas rumeiern) und ab 2ten Tank langsam steigern. Ich hab auch schon mal nen TS Motor garnicht eingefahren, der hat auch gehalten