Bitte um Beurteilung - Kolben hat böse Riefen

Mahlzeit zusammen,

ich bin letztens wieder mal bei unserer Kiese mit meinem noch recht jungen 29er Zenoah im wirklich diesmal extrem feinen Sand (echt wie Wüste) unterwegs gewesen. Hatte den internen Stock Filter, leider nur von innen eingeölt) + den 2-stufigen TGN, der wirklich zu grob ist dafür. Zum Ende hin zog er gar nicht mehr schön.

Nachdem ich dann zu Hause die Kupplung wechseln wollte, auf Elcon, merkte ich durch Drehen an der KW Sandgeräusche. Also Motor auseinander. Ich hätte kotzen können, nach knapp 5l so ne Scheiße.

Der Kolben sieht wirklich böse aus, muss der unbedingt neu ? Oder kommt es da kompressionsmäßig da nur auf den Kolbenring an ? Macht mir dieser Kolben den Zylinder kaputt ? Der sieht, finde ich, noch gut aus. Die Beschichtung scheint härter zu sein als der Kolben.

Bin gestern, nach gründlicher Reinigung, wieder damit gefahren, leider mit alter Fußdichtung, aber mit Hylomar wenigstens. Kam nicht über 15400 Umdrehungen. Der hat vorher über 18000 gemacht
Werde die Tage mal die Kompression messen, dann kann ich was zur Dichtheit des Motors sagen...

Bitte um Eure Meinungen. Danke.

Den Zylinder und Kolben kannst in die Tonne werfen

Genau aus dem Grund bin ich mit dem Feinen Sand in Kaki durch

wenn der kolben so aussieht,dann ist er tot.und der zylinder auch.man kann es auf den bildern sehen,das über/um den einlaßkanal die farbe anders ist,also die beschichtung gelitten hat.
außerdem brauchst du neue lager und natürlich die dichtungen/dichtringe.schwer zu sagen,ob die kurbelwelle gelitten hat,da kannst du zuerst mal das pleuellager reinigen,und dann prüfen,ob es noch sauber dreht.

Sieht ja wirklich übel aus. Auf jeden Fall neue Lager sowie Kolben und Zylinder. Die Kurbelwelle ist denk ich noch in Ordnung.

Okay, hätt ich nicht gedacht, dass der Zyli auch beerdigt werden muss.
Jut jut. Habe seit letztem WE den internen vollständig geölt + ein
ultrafeines Vorfilter, ab jetzt alles innen sauber. Mist, zu spät. Wo
kann man Kopf und Kolben am besten koofen, bei R...n z.B. ?

ja Kolben und Zylinder sehn echt bös aus

Aber wenn du den TGN von innen (gelbe Seite) schön einölst und dann den Kernfilter auch noch ordentlich kann kaum noch was passieren... fahre so schon immer in extrem feinem Staub und bis jetzt ist nie was durch den TGN durchgegangen außer ein winziges bisschen was sich am TGN neben vorbeidrückt aber dich sofort in den Kernfilter setzt

Warum spart ihr alle mit dem Filteröl???

Schüttet für den TGN das Öl ein einen Gefrierbeutel o.ä. und knetet den TGN-RedNeck komplett durch!! Anschließend aus dem Beutel nehmen und mit einem Zewa leicht ausdrücken.

Der TGN ist alles andere als schlecht, muss aber auch richtig verwendet werden.

Sollte der Motor aufgrund eines zuviel geölten Filters mal nicht starten einfach nochmal ausdrücken.

Gruß
Helmchen

Ok, das wusste ich nicht, dachte bisher, dass nur gaaaanz wenig bzw. wenn man mit dem Finger innen reindrückt, dass der Finger nur leicht glänzt. Nehme mittlerweile deutlichmehr, sowie das jute Zeugs von Motul, Öl + Reiniger.

Wenn dir das jemand gesagt hat, dann hat sich dieser jemand aber einen bösen / teuren Scherz mit dir erlaubt...

Beim TGN wie auch beim RN-Außenfilter-Dustcover tritt die Filterwirkung erst mit dem Öl ein! Ohne Öl im Filter kannst auch gleich ohne Filter fahren.

Bevor ich auf den RN-Filter umgestiegen bin hat mich der TGN-RedNeck immer gut vor Dreck im Motor geschützt.

Edit: Schade das ich meinen TGN schon verkauft habe, sonst könnte ich ein kleines aber feines Tutchen machen

Das wichtigste um den Sanddicht zu bekommen.
Den Stock Filterkam wegschmeissen und nen RN kaufen.
Vergaserwelle abdichten.
Choke ausbauen und Madenschrauben rein.
Alle Dichtungen mit Bindulin abdichten.
Auspuff und Isolatorschrauben mit "neuem" Federring anschrauben. Auch nicht 2 mal benutzen !
Bei einbau einer CY Kurbelwelle in einen Motor mit 3tem Lager muß die Kubelwelle am Lager mit "Fügen Welle Nabe" von Loctite am Lagersitz abgedichtet werden !

So kann dann nichts mehr passieren.

Mich hat der Sand bestimmt 4 oder 5 Motoren gekostet, jedes mal war es was neues Aber seit dem ich das alles gemacht habe war Ruhe.

Übrigens kannst Du den jetzigen Motor bis auf das Kurbelgehäuse wegschmeissen. Ausgenommen natürlich die äußeren Anbauteile.

dann wäre aber ein neuer motor wohl fast billiger,als das leere gehäuse wieder auf zu bauen,oder?
dann kann er die anbauteile als ersatzteile nutzen,für nen motor,der sicher läuft.

Ok Heizer, danke für die Tipps. Werde mir alles neu holen. Will aber selbst zusammenschustern, nix komplett neu, das kann ja jeder
Wollte die 2 KW-Lager drin lassen, die hab ich solange mit Bremsenreiniger + Druckluft uswusw. behandelt, dabei langsam gedreht, bis nix mehr an Geräuschen kam. Reicht das nicht ? Simmerringe kommen neu, fals der Sand da schon gefeilt haben sollte, dat is klaro.

Sach mal Heizer, hast nen V12 ? Frag nur weil ich nen M60 hab, falls man sich mal über den weg fährt, kann man ja mal sabbeln. Oder bist nicht mehr in der Kakihara am rummetern ?

die lager sind mit druckluft und reiniger nicht zu retten.wenn die laufflächen beschädigt sind,hilft es auch nicht,wenn du den sand entfernst,falls du überhaupt alles raus bekommst.deshalb auch meine zweifel,ob die kurbelwelle es überlebt hat.die nadellager mögen sand nämlich auch nicht.
motor aufbauen macht spaß,und du kannst ein/umbauen,was du willst.sollte jeder mal machen.

Die 2 KW Lager würd ich neu machen. 6001er SKF C3 kosten bei ebay um die 3,- Euro. Du ärgerst dich die Kretze wenn die Lager nach kurzer Zeit verrecken.

Jupp hab nen E38 V12 Ab und zu bin ich in Kaki und besuche die Leute beim Heizen. Müssen wir dann mal abmachen und uns da treffen

Ok, hast wohl recht. Auf die paar Doppelmark kommts dann wohl auch nicht mehr an. Hast nen Tipp, woher man die Lager bezieht ? Andre von BL hat sie momentan nicht da