Getriebebox - Kunststoff oder Alu ??

Möchte meinen 5t etwas abspecken und einige verzichtbare Alu-Tuningteile gegen die originalen HPI Kunststoffteile austauschen.

Die TR Alu Getriebebox ist so ein Teil das ordentlich Gewicht auf die HA bringt und nun wollte ich mal so in die Runde fragen, wer hier Leistungsstärkere Motoren mit der Kunststoffgetriebebox von HPi fährt?

Macht die HPI Box das mit oder gibts aufgrund der höheren Leistung des Motors dann Probleme mit der Box?

Hat da jemand Erfahrungen machen können? Ist die Alu-Getriebebox wirklich zwingend wenn man z.b. einen G290 made by BMW-Heizer da ran hängt oder tuts die HPI Kunststoffbox auch?

Vielen Dank im Vorraus für eure Antworten

Servus,

ich habe seit Juni 2009 immer noch die erste Kunststoffbox vom SS drin.

Motoren waren bisher der Stock 26er, ein 29er irgendwas, bis er nach 3,5L gerissen ist ein 30,5er MR von O'Neill und nun ein G270 in den mein Bruder netterweise seinen Dremel reingehalten hat, und das nicht zu knapp.

Bisher hat alles gehalten! Das einzige was mittlerweile den Geist aufgibt sind die Gewinde.

Das sind meine Erfahrungen.

Gruß
Helmchen

ich denke auch das ein Kunststoffbox halten kann,aber ich habe in beiden Bajas Aluboxen verbaut und das nur wegen der Lagerung !!!

Ich möchte alle Lager in Alu laufen haben,oder du wechselst alle 10 Liter minimum die Lager !!

Problem 1 bei Kunststoff ist halt das wenn die Lager mal schwerer laufen und sich erwärmen,dann gibt die Kunststoffbox auf und die Passungen weiten sich und das Diff bekommt Spiel,was letztendlich zum Getriebeschrott führen kann.

prinz-tts schrieb:ich denke auch das ein Kunststoffbox halten kann,aber ich habe in beiden Bajas Aluboxen verbaut und das nur wegen der Lagerung !!!

Ich möchte alle Lager in Alu laufen haben,oder du wechselst alle 10 Liter minimum die Lager !!

Problem 1 bei Kunststoff ist halt das wenn die Lager mal schwerer laufen und sich erwärmen,dann gibt die Kunststoffbox auf und die Passungen weiten sich und das Diff bekommt Spiel,was letztendlich zum Getriebeschrott führen kann.

Da kann ich prinz nur recht geben , den solltest du mal nen Lager schaden haben und es nicht bemerken dann wird es durch die Reibung so Heiß werden das dir die Lagerpassungen weg Schmelzen oder wie er schon sagte sich erweitern und es dann zum DIFF Schaden führt !!

Ich hatte vor kurzem einen Diff Schaden wobei es meine Zahnräder + 1 Lager Förmlich Zerfetzt hat , hätte ich da kein Alu DIFF-Gehäuse gehabt sondern ein Plastik wäre mir wohl das ganze Teil um die Ohren geflogen .

Im Alu Diff Gehäuse waren richtig dicke und Tiefe Kratzer und Einkerbungen von den Zerfetzten Zahnrad Teilen , das Kunststoff Diff hätte das nie ausgehalten da bin ich mir sicher . Und bis auf diese Kratzer und Einkerbungen von Innen im Diff hat es alles unbeschadet überstanden .

Ich kann dir nur Empfehlen es drin zu lassen , vor allem wenn du einen Tuning Motor drin hast sicher ist sicher auf die paar Gramm kommt es doch nicht an .

Gruß Predator

Meine Plaste Box hat es beim trevor simpson motor zerrissen. War aber auch die erste und hatt bis dahin treu ihre Dienste getan ca3 Jahre lang.

Seit dem Fahr ich auch ne alubox.

Kommt wahrscheinlich auch darauf an welche Zahnräder man drin hat, die originalen zerbrechen mal ganz gerne. Mit der HD-Zahnrädern sollte es aber gehen. Die großen Kugellager vom Diff und das Gehäuse selber würd ich mit Bindulin abdichten. Hatte es in meiner ersten Box, das sich die Lager im Lagersitz gedreht haben.

Sollte man die Lager bei der TR Diffdox auch einkleben? Oder geht das auch ohne?



Mfg Tom

Erstmal vielen lieben Dank für die zahlreichen Antworten

Also ich werde das mit der HPI Box mal probieren. Ich denke auch das es keine Probleme geben sollte, so lange alle Lager ihre Arbeit verrichten.

Ich fahre im Getriebe selbst eh nur die guten SKF Lager in Verbindung mit den HPI HD Zahnrädern und bei meinen paar Litern die ich im Jahr verfahre, sollte das schon gehen.

Meine Befürchtung war halt nur, das sich durch das höhrere Drehmoment der Motoren jenseits der 26ccm Marke irgenwas in der Box verwinden oder verziehen könnte und somit ein Schaden entsteht.

Zum anderen ist ein Lagerschaden in einer Alubox sicher auch nicht weniger schlimm. Sollte sich das Lager im oder auf dem Lagersitz drehen, wirds auch häßlich.

@ BMW-Heizer: Was meintest du mit dem abdichten der großen Diff-Lager? Hast du die Lager mit Bindulin in den Lagersitz eingeklebt? Hält auf dem Kunststoff eigentlich auch Loctite Fügen-Welle-Nabe?

@Baja-Fred: Yep, bei der TR Box ist Loctite Fügen-Welle-Nabe und passende Shimscheiben sicher von Vorteil

Ich habe mir gerade die TR-Getriebebox geholt.
Das einfache Wechseln von Cups und Diff finde ich toll.
Die Lagersitze von meiner TR-Getriebebox passen super.
Da ich mal in der Ausbildung gelernt habe, dass immer der rotierende Teil bei einem Kugellager gepresst sein soll, dürfen die Lager auch leicht montierbar sein.
In der Getriebebox ist ja immer die statische Lagerstelle. Das heisst, ich verklebe immer die Wellenseite.
Eine Seite muss ja wegen der Temperaturausdehnung (axial) ein wenig (1-2 Hunderstel) radial Spiel haben.
Soweit zur Theorie aus der Industrie, mal sehen wie sich das im Rennsport bewährt
Lasse mich gern auch eines Besseren belehren

@Trainfandad: Vielen Dank für deinen Erfahrungsbericht zur TR Box, nur ist er leider Kilometer weit am Thema vorbei

t23owner schrieb:@ BMW-Heizer: Was meintest du mit dem abdichten der großen Diff-Lager? Hast du die Lager mit Bindulin in den Lagersitz eingeklebt? Hält auf dem Kunststoff eigentlich auch Loctite Fügen-Welle-Nabe?

Ja ich hab die beiden großen Difflager mit Bindulin eingeklebt. Ob Fügen Welle-Nabe auf Kunststoff hält.....keine Ahnung

Sollte man die Lager bei der TR Diffdox auch einkleben? Oder geht das auch ohne?

Wenn sie stramm reingehen braucht man es nicht.

t23owner schrieb:@Trainfandad: Vielen Dank für deinen Erfahrungsbericht zur TR Box, nur ist er leider Kilometer weit am Thema vorbei

mmmh, verstehe ich nicht.
Wollte eigentlich das Pro der Alubox, vor allem in Bezug, auf das wechseln der Cups und Diff aufzeigen, die vor allem bei mehr Leistung auch mehr Pflege benötigen.
Diese Vorteile machen das Mehrgewicht wieder wett. Der Rest war in Bezug auf das Einkleben zur Frage von Baja-Fred.

Apropro einkleben, ich hab die Lager aufs Diff geklebt und in den Lagersitz und sie haben bei mir ca. 90 Liter gehalten. Dann hab ich das ganze Zeug noch so weiter verkauft und die Lager laufen immernoch
Beim Baja dehnt sich da hinten anscheinend nicht so viel aus.

@BMW-Heizer: Wenn Du beide Difflagerseiten verklebt hast, wie haste dann die Box geöffnet? Hatteste damals auch schon die Wartungsfreien SKF Lager oder andere?

@BMW-Heizer
Deine Lager halten 90 Liter???
Die Theorie stammt aus dem Maschinenbau und bewährt sich bei 120KW und mehr in der Praxis.
Aber wie gesagt ich lasse mich gerne Belehren....