Lagerwahl

Bestell dir lieber einen Viton Wedi anstelle des Lagers. Die Zenoah Wellen sind an der Stelle des 3.Lagers minimal stärker als die +1mm von CY und dichtet somit nicht zu 100% mit dem Dichtlager ab. Dann kann unter Umständen Staub und Kupplungsabrieb eindringen. Die +1mm und +2mm stammen noch aus der 2-Bolt Generation von CY, als noch mit 2 Lagern gefahren wurde.

Abhilfe schafft der Wedi, das 3.Lager mit Welle-Fügen-Nabe von Loctite einkleben oder die originale Zenoah Welle drin lassen.

t23owner schrieb:Bestell dir lieber einen Viton Wedi anstelle des Lagers. Die Zenoah Wellen sind an der Stelle des 3.Lagers minimal stärker als die +1mm von CY und dichtet somit nicht zu 100% mit dem Dichtlager ab. Dann kann unter Umständen Staub und Kupplungsabrieb eindringen. Die +1mm und +2mm stammen noch aus der 2-Bolt Generation von CY, als noch mit 2 Lagern gefahren wurde.

Abhilfe schafft der Wedi, das 3.Lager mit Welle-Fügen-Nabe von Loctite einkleben oder die originale Zenoah Welle drin lassen.

Genau !
Gut das Du das hier noch mal erwähnst

Auf den Preis komm ich weil ich ja 3 Stück brauche!?! Plus 6,98€ Versand.

Ich fahre jetzt auch mit 3 Lagern und dieser +1mm Welle und es funzt? Also keine Riefen etc.

@Kerni:

Wozu brauchst du 3 Stück von den Dichtlagern? Normalerweise wird immer nur 1 Stück von den Dichtlagern pro Motor verbaut. Die anderen beiden sind normale 6001 C3 ohne Dicht- bzw. Metallscheiben.

Ich würde mal behaupten, 95% aller geporteten G290 mit +1mm CY KW fahren weiterhin mit dem 3.Lager auf der Kupplungsseite. Solange nichts reinkommt, mag es ja sein Ich fahre meine beiden G290 nur noch mit Wedi oder geklebten Dichtlager auf der Kupplungsseite. Wäre schade um die schönen Headkits von GFR

Ah ok 6,95 Versand noch dazu

Das funktioniert auch mit dem Lager und nicht abdichten aber wenn Du mal schaust, es dreht nicht immer mit.
Warum willst Du es überhaupt tauschen ? Hatte noch nie ein kaputtes. Warum brauchst Du 3 davon ? Ist doch nur 1 ein Dichtlager.
Brauchst nur mal aufmachen und nachfetten.

Ich hatte mich durch einige freds hier gelesen und es sind ja 3 Lager 12x28x8 verbaut.
In einem fred stand ein Beitrag vom Heizer wo er sagte man solle lieber die nsk nehmen, da die höhere umdrehungen aushalten.
Ich dachte es sind auch alles die selben lager, nur bei 2 macht man die Dichtungen raus weil sie vom Öl im Gemisch geschmiert werden.

So hab ich das verstanden was ich gelesen habe. Bin ich jetzt total gagga und verwirrt??

Tauschen will ich sie weil überall steht dass man die Lager regelmäßig wechseln sollte/bzw. wenn man den Motor schon mal auf hat.

Bei den inneren Lagern wo die Dichtungen rauskommen kannst Du SKF 6001 C3 nehmen. Ohne Dichtungen haben die ne höhere Drehzahl

Also brauch ich:
2 Stück SKF 6001 C3
und 1 St. NSK 6001 DDU

Mit dem Dichtring einkleben is nich so meins. Hab eh schon kein Plan vom Motor.

Yep, die Bestellug kannste so wegschicken.

Das einkleben ist keine Hexerei. Bevor du die KW einbaust, einfach den Lagersitz des 3.Lagers dünn und vollflächig mit Loctite einstreichen und die KW durchstecken. Die andere Hälfte des KW Gehäuses mit Dichtung verbauen, mit 2 Schrauben fixieren und die KW schön langsam per Hand drehen, bis das Loctite fest ist. Dauert nur 2-3 Minuten. Dann kannst dein KW Gehäuse ganz normal weiter zusammensetzen.

Alle zu verklebenden Teile natürlich vorher mit z.B. Bremsenreiniger und reinigen und überschüssiges Loctite wegwischen.

Wunderbar da mache ich das.
Ok das klingt wirklich nich schwer. Was nimmt man da-mittelfest, hochfest?

Achso und T4Raser hat Kugellager an der Hand oder wie?

Ich nehme immer Loctite 648, hält bis jetzt wunderbar. Nur beim erneuten zerlegen des Motors muß man halt die Welle mit nem kleinen Brenner erwärmen, damit sich die KW wieder entfernen läßt. Kleiner Wehrmutstropfen, aber ist halt so.

Schreib t4raser doch einfach mal an, ob er die Lager besorgen kann. Ansonsten bekommste die 6001 C3 auch in der Bucht oder beim Händler. Das Dichtlager gibbet auch bei Andre im Baja-Land

Alles klaro!
Ich danke euch