Welche Kupplungsfeder macht was?

Klasse das sich soviel zu Wort melden! Jetzt kann ich mir auch was drunter vorstellen was ich mit meinen Resos, Federn und Motor für sinnvolle Möglichkeiten aufstellen kann. Wie immer-super Forum

Renovatio schrieb:8000 Feder mit Fahrkönnen zu argumentieren??? Fahrkönnen ist genau wie die eigenen Preferenzen ein subjektiver Eindruck...., bei dem der jenige, den es betrifft, gerne mal vollkommen falsch liegen kann...

Haha wie meinst? Also ich bin der Meinung, dass man auch mit ner 8000er gut um die Kurven kommt, man muss halt etwas feinfühliger fahren

Hm ich fahr schon seit 2007 mit der ersten Kupplung & ner 8000er feder.. vor 2 WOchennoch kontrolliert, sieht noch top aus

Ist aber bei jedem anders, und jeder muss es so tun wie er will - wollte halt mal meine Ansicht von der Sache mitteilen.

Aber an dem was Marko sagt ist auch ganz klar was dran!! Muss man halt auch berücksichtigen.

Gruss

Renovatio schrieb:Meine Auffassung

6000er
+weniger Verschleiß
+kontrollierbares Fahrverhalten (Kupplung trennt nicht so schnell und der Kraftschluss setzt nicht so abrupt ein...)
+Motorbremse - dh. weniger benötigte Bremskraft
-unten herum deutlich träger
-Motorbremse kann auch nervig sein - manche fahren lieber einen Freiläufer
-gegen ein Fahrzeug mit 8000er Feder langsamere Beschleunigung

8000er
+mehr Dampf untenrum - gerade beim Anfahren
+Kupplung trennt schneller beim Gas wegnehmen
-deutlich höherer Verschleiß
-mögliche hohe Temperaturen durch permanentes Schleifen (Gerade im Streckenbetrieb)

Und genau aus diesen Grund wird kein Baja von mir mehr eine 8000er Kupplung zu sehen bekommen!
Der Verschleiß ist meiner Meinung mehr als enorm und steht zu der 6000er in keinem Verhaltnis!
Da nehm ich auch gerne das trägere, bei der 6000er, von unter herum in kauf!

Blöde Frage: Was istn die Standardkupplungsfeder im 5T RTR?

8000er glaub ich

In den RTR's sind normalerweise nur 6000er
mfg

Mr.saturn schrieb:In den RTR's sind normalerweise nur 6000er
mfg

Laut HPI ist ne 8000er verbaut

http://www.hpieurope.com/kit-info.php?lang=de&partNo=10621

In der ersten generation vom 5b waren 6000er verbaut, alles was danach kam, war 8000er.

Also ich verschleiße selbst mit der 6000er noch ein bis zwei Kupplungen pro Saison... mit der 8000er waren es deutlich mehr und ich würde nicht unbedingt sagen das ich ultimativ schlecht fahre... Ich fahre meist Strecke oder abgesteckten Parcours... da muss man viel Bremsen und Beschleunigen... mir sind sogar schon einige Kupplungsfedern gebrochen - Materialermüdung vom vielen Bremsen - Beschleunigen.

Interessanterweise habe ich mit absoluten Billigkupplungen (ca.7,50) die besten Erfahrungen gemacht... gegenüber der HPI (Die etwas leichter ist und daher später schließt) würde ich sagen die Billgdinger halten zweimal so lange... obwohl sie grauenvoll stinken...!

Der 5t mit dem 26ger Fulie sollte eine rote 8000er haben. Die 23ger RTR haben eine graue oder schwarze 6000er, ab 2.0 jedoch 8000er...

Dave gibt doch auf seine Federn "full lifetime warranty". Hat die schonmal jemand von euch in Anspruch genommen? ist doch sicher zu umständlich über den Teich und zurück oder?

Renovatio schrieb:Der Erklärung von Tom muss man (eigentlich) nichts mehr hinzufügen! Damit währe eigentlich alles gesagt... Guter Beitrag!

8000 Feder mit Fahrkönnen zu argumentieren??? Fahrkönnen ist genau wie die eigenen Preferenzen ein subjektiver Eindruck...., bei dem der jenige, den es betrifft, gerne mal vollkommen falsch liegen kann...

Meine Auffassung

6000er
+weniger Verschleiß
+kontrollierbares Fahrverhalten (Kupplung trennt nicht so schnell und der Kraftschluss setzt nicht so abrupt ein...)
+Motorbremse - dh. weniger benötigte Bremskraft
-unten herum deutlich träger
-Motorbremse kann auch nervig sein - manche fahren lieber einen Freiläufer
-gegen ein Fahrzeug mit 8000er Feder langsamere Beschleunigung

8000er
+mehr Dampf untenrum - gerade beim Anfahren
+Kupplung trennt schneller beim Gas wegnehmen
-deutlich höherer Verschleiß
-mögliche hohe Temperaturen durch permanentes Schleifen (Gerade im Streckenbetrieb)

Letzendlich entscheidet auch der Resofaktor über die Wahl der Feder.... geht mein Teil unten rum ab wie die Wutz - 6000, kommt der Kahn nur bei Drehzahl auf Touren - 8000

die kupplung ist ein verschleissteil :-) wird beliebig ausgetauscht und er fuhr die ganze season mit der gleichen kupplung :-D die kiste soll ja richtig laufen bei einem pw musst du auch service machen...