Welche Kupplungsfeder macht was?

Ich versuche zu verstehen was welche Kupplungsfeder am Baja im Gelände und auf Asphalt macht.
Ich hab mich gestern und heute lange durch die Sufu geackert und bin soweit gekommen das man mit einer 6000er sanft anfahren kann und er da eher Wheelis macht.
Eine 8000er ist so eine Art allround Feder.
Was ist mit 7500, 9500? Sinn, Nutze, sinnlos?

Welche ist beim, CY 26er mit Heckdom (damit er besser aus der Kurve kommt, stell ich mir so vor) und 2 Gang auf Asphalt zu empfehlen?
Welche beim Zenoah G290 mit JetPro im Gelände?


Wäre schön wenn es jemand den Erklär-Bär spielen würde

DodgeKerni schrieb:er da eher Wheelis macht.

die macht er dann ehr mit 8000er Feder und mit der 9500 ganz sicher

beim 290 iger kannst du ruhig die 6000 er fahren.

kommt aber auch immer auf Übersetzungen an

Aha ok. Also scharrt er im Gelände mit der 6000er nich mehr so im Dreck wenn er losfährt und mit der 9500er auf Asphalt gibts gut Grip!?
Die Übersetzung ist bei beiden 17/57.

Also die Kupplungsfeder bestimmt nur den Zeitpunkt wenn die Kupplung greift, sprich die Motorkraft auch auf die Räder übertragen wird.

Ne 6000er greift bei 60001/min, ne 8000er bei 80001/min usw.

Nun der Motor hat bei 60001/min nicht so viel drehmoment als bei 8000 oder gar 90001/min, also kannst du mit der 6000er sanfter anfahren als mir der 9500 beispielsweise, da dort die Kraft ruckartig auf die Räder übertragen wird.

Für welches Terrain welche Feder..ist relativ. Mann kann alle Federn auf jedem Terrain fahren, kommt halt auf den persönlichen Fahrstil an. Willst du bashen oder burnouts, 9500er feder.
Willst du Rennen fahren, wo es auf die gutmütigkeit des Autos ankommt - 6000er.

Hoffe das ist verständlich

Super! Ich danke euch!!

moin moin, kann es denn sein, das viele bei dem stock 26ccm auf die 6000er wechseln,
oder ist das nur ein gerücht.
ich hätte lieber die 6000er drinne , weil das anfahren doch etwas nervt. ( stock 26ccm)

gruß
thomas

ist nicht ganz richtig aber ich stimme dir zu. wenn man mit dem auto umgehen kann. Unser hpi cup schweizermeister fuhr die 8000 feder. Ich habe die jetzt auch drinnen andere übersetzung und vrc bigbore sidepipe

Also ich hab den Stock 26er und ne CPI dran. Ich fahre die 6000er, mit der 8000er komm ich aus keiner Kurve raus

genau so ging es mir auch seit dem ich die cpi drauf habe.Mit der 6000 wird meine Kupplung och net mehr ganz so heiß.hab ich so das Gefühl wahrscheinlich durch denn niedrigeren Schleifpunkt

schleifpunkt? wie fahrt ihr meine kupplung kennt nur 1 oder 0 - entweder vollgas oder gar nix. die kupplung dankt

Aber mit der 8000er kann man auch fahren, ist halt alles eine Sache von Fahrkönnen, und sehr wichtig, erfahrung!

Wenn man gefühlvoll anfahren will würde ich auch eher eine 6000 empfehlen, wenn man aber in Kiesen oder sonst wo frei fährt also keine Strecke treffen muß würde ich die 8000 nehmen weil einfach mehr Druck von unten kommt was bei einer Strecke ja eher nicht so sinnvoll ist.

tom schrieb:schleifpunkt? wie fahrt ihr meine kupplung kennt nur 1 oder 0 - entweder vollgas oder gar nix. die kupplung dankt

Aber mit der 8000er kann man auch fahren, ist halt alles eine Sache von Fahrkönnen, und sehr wichtig, erfahrung!

naja also so fahren kann jeder da bruacht man nichts für zu können die kunst ist es ehr schnellt möglich die kurve zu fahren und bei nur vollgas oder nichts ist das nicht möglich

Der Erklärung von Tom muss man (eigentlich) nichts mehr hinzufügen! Damit währe eigentlich alles gesagt... Guter Beitrag!

8000 Feder mit Fahrkönnen zu argumentieren??? Fahrkönnen ist genau wie die eigenen Preferenzen ein subjektiver Eindruck...., bei dem der jenige, den es betrifft, gerne mal vollkommen falsch liegen kann...

Meine Auffassung

6000er
+weniger Verschleiß
+kontrollierbares Fahrverhalten (Kupplung trennt nicht so schnell und der Kraftschluss setzt nicht so abrupt ein...)
+Motorbremse - dh. weniger benötigte Bremskraft
-unten herum deutlich träger
-Motorbremse kann auch nervig sein - manche fahren lieber einen Freiläufer
-gegen ein Fahrzeug mit 8000er Feder langsamere Beschleunigung

8000er
+mehr Dampf untenrum - gerade beim Anfahren
+Kupplung trennt schneller beim Gas wegnehmen
-deutlich höherer Verschleiß
-mögliche hohe Temperaturen durch permanentes Schleifen (Gerade im Streckenbetrieb)

Letzendlich entscheidet auch der Resofaktor über die Wahl der Feder.... geht mein Teil unten rum ab wie die Wutz - 6000, kommt der Kahn nur bei Drehzahl auf Touren - 8000

na wenn man strecke fährt kuppelt man mehr ein und aus (tip betrieb) in engen kurven usw mit ner 6000 kann man mit mehr Gefühl arbeiten.also ich komme mit ner 6000 auf strecke besser klar da ich mit ner 8000 in der kurve immer in denn drift komme was oft zeit kostet

Kann man auch ein wenig auf das Reso beziehen, hast du beispielsweise ein Reso was unten sehr stark kommt dann würd ich dir ne frühe Einkuppeldrehzahl empfehlen, bei hohen drehzahlen verpufft nämlich so ein effekt sehr schnell.
Bei Resos die obenrum erst richtig los gehen empfiehlt sich eine 8000-9500 da diese den fehlenden Resodruck mit der Drehzahl wett machen.

Für mich hat es auf der Strecke keinen unterschied gemacht ob 6000er oder 8000er, um die Kurven bin ich deswegen nicht besser oder schlechter gekommen, man muss halt bissl feinfühlig am gas hängen, einzig die Beschleunigung mit der 8000er aus der kurve mit viel grip war besser(achja ich fahr nen Heckdom silennced). Schlug sich auch ein wenig auf die Rundenzeit aus. Ich fahre aber ein 23er CY und kein 26 oder gar grösseren Motor, dort würde ich wiederum ne 6000er Feder nehmen, da von vielen Kunden berichtet wird das sonst die Power vom Motor zu brachial einsetzt.

Gruß Marko