Kupplungsseitige Lüftungseinlässe verschliessen

Das wird nix!!!



Der Heiskleber wird wieder warm wird und dann fallen die Gitter ab....

Bist Du sicher, dass der verwendete Leim hitzebeständig ist?? Das ist nämlich unabdingbar, denn sonst fallen dir die Gitte wieder ab.... glaubs mir. Mit hitzebeständigem Leim sieht es nicht so schön aus wie bei deinen Bildern, aber es löst sich nicht. Wenn ich zu Hause bin, werde ich ein paar Fotos machen vom Motor.

Also jetzt mal für die ganz dummen unter uns (wie mich)

Welcher ist nun DER Leim/Kleber, den man zum verkleben nutzen sollte? Name und Beschaffungsort bitte

@ Erich:
Sieht ja super cool aus dein Triebwerk..
...und trotzdem kommt ein grosses ABER!
Das ist ein 30.5 tuned portet-Race-Motor.
Das heisst,optimierte Überström-Kanäle,optimierter Ansaug - und Auslass-Kanal, und eine höhere Verdichtung zum originalen 23ccm.
ABER was zum Henker hat da eine Papier-Zylinderfuss-Dichtung zu suchen?!? gehört da nicht mindestens ne Kupferdichtung hin? Haben sie da nicht genau am falschen Ort gespart?

MFG Silv

Ja gut, Alu 0,5mm oder 0,3mm wäre schon besser.

Aber das Schlimmste bei diesem Preis ist, dass kein Tuningisolator verwendet wurde. (Oder habe ich da falsch gekuckt?)

So Erich us Menzike
hab den Motor für das Shooting nicht ausgebaut, aber ich hoffe Du kannst was damit anfangen. Der verwendete Silikonleim ist SikaBond-T2 und ist ein hochfester, elastischer Polyurethan-Klebstoff. Ist hitzebeständig bis 120 Grad Celsius....

@Silv: Vielen Dank für dein Kompliment! Was die Zylinderfussdichtung angeht frage ich mich, was eine Kupferdichtung mehr kann als eine aus Papier. Solange die Dichtung hält ist meiner Meinung nach alles in Butter.

@Floyd68: Nein du hast schon richtig geguckt, ist ein Standardisolator. Kann ich auch nicht verstehen, warum sie da nicht gleich einen Tuningisolator draufgemacht haben. Zum Glück hatte ich ja noch einen. Trotzdem: Mit dem Standardteil würde man ja das Leistungsplus des bearbeiteten Einlasses gleich wieder zunichte machen...

@Manolo: Meiner ist ein 2 Komponenten Klebstoff, der bis 100° temeraturbeständig ist und Lösungsmittel, Öl und Treibstoffresistent ist. Sollte also keine Probleme geben.

@ Erich: Uhu Kleber? Den hatte ich heute in der Hand...



Hab mich dann aber doch für Pattex entschieden -50 bis +150C° Vibrations resitent und schnell klebend auf nicht saugfähigem Material....

Die höhere Verdichtung kommt auch mit zu stande weil eben ein "dünne"Papierdichtung verwendet wird.Kupfer oder Alu Dichtungen bringen nur was am Thermisch hoch Belasteten Bauteilen wie z.b. am Zylinderkopf oder Auspuffauslass etwas.
Bei der neuesten Motorengeneration z.b. von Stihl wird zum Abdichten des Zylinderfußes nur noch Dichtmasse verwendet.

Na dann ist aller klar. Bin gespannt ob die Hitzebeständigket ausreichend ist