Klanganalyse meines Motors für Profis / Vollpfosten in Action!!!!

Hallo zusammen, habe wieder mal ein Problem mit meinem Motor:

Ausgangslage ist folgende:

G290 Greenfrog gepimpt
TFR Isolator ( noch nicht an Motor angepasst )
668 Vergaser kugelgelagert aus dem Forum
Alle Dichtungen neu und mit Bindulin abgedichtet
Original Spritschlauch vom neuen G290er verbaut mit dem dazugehörenden Pendel
Stock Innen Filter ( mit Motul Luffi Öl eingesaut ( das zum eintauchen nicht der Spray ) und den TGN oben drüber

So nun ergeben sich beim fahren folgende Probleme:

Hab den Vergaser auf Werk eingestellt: L: 1 1/4 H: 1 1/2
Der Motor läuft im Stand eigentlich mehr oder weniger rund, beim Gas geben von 0 auf 100 % bricht der Motor ein, hört sich an wie wenn er absäuft. Nur wenn ich mit dem Gas spiele und langsam auf Vollast komme geschieht dies nicht.

Hab da schon an den beiden Schrauben rumgedreht, ändert sich aber irgendwie nix, nur dass wenn ich fetter mache, der Motor ganz ausgeht.
Selbst wenn ich in der Grundstellung der Schrauben die Bremse betätige geht er aus????

Hab das ganze auch schon ohne Luffi versucht, da ich dachte, dass es am zugeölten Luffi liegt. Ergebnis ist das gleiche.
Hab noch ein Video gemacht wo das ganze zu sehen und zu hören ist.

Hab den Test mit dem Bremsenreinger auch schon gemacht, und den Motor eingesprüht, blieb aber an.
Blur- Tankdeckel scheint in Ordnung zu sein, sowie auch die Gummidichtung beim Tank.


Was kann man sonst noch kontrollieren?

Video

isolator würd ich mal anpassen..

Gruß
Freak

Stell mal Dein Gas / Bremsgestänge ein dann passt das auch

Freak schrieb:isolator würd ich mal anpassen..

Gruß
Freak

Daran liegt es nicht. Durch einen nicht angepaßten Isolator passiert sowas nicht.

Das mit dem Bremsenreiniger auf einen mit Bindulin abgedichteten Motor war schon mal nicht so schlau. Bindulin = Silikon......Silikon + Bremsenreineiger = . Der Motor bekommt zu wenig Sprit so wie sich der anhört. Das er beim Bremsen fast ausgeht liegt an der Einstellung (Standgasschraube) und dann läuft er jetzt auch noch zu mager. Scheiß auf die Grundeinstellung, die ist nur um ihn an zu bekommen. Stell ihn so ein das er gut läuft. Wenn er bei der L-Nadel Einstellung fast ausgeht dann dreh halt die Stangasschraube weiter rein, bis er gut vom Start wegkommt.

Der ist 100%ig noch zu mager und das ist einen Einstellungssache

PS: hast ja noch mehr Videos drin wo Du den Motor mit der mageren Einstellung gequält hast. So bekommt man den auch kaputt

Joar, will den ja nicht kaputt kriegen....
werd jetzt mal am Mittag nochmals rausgehen, die Standgasschraube weiter reindrehen und die Low mehr öffnen.

Ich hoffe jetzt mal, dass ich mit dem Bremsenreiniger nichts zerstört habe. Wirds ja zeigen.

Das Bremsgestänge ist glaub soweit ich das beurteilen kann in Ordnung, denn je nach Einstellung des Vergasers passierts oder halt eben nicht.

Meld mich nochmal.

PS: Noch ne Frage zum Motul Öl zum eintauchen.
Se ich das richtig, dass ich nur den inneren Stock Filter da drin eintauche und danach einfach ausdrücke, dann 10 min. stehen lassen und losgehts?
Reinigen kann ich den dann auch mit Benzin oder?

leute schrieb:

PS: Noch ne Frage zum Motul Öl zum eintauchen.
Se ich das richtig, dass ich nur den inneren Stock Filter da drin eintauche und danach einfach ausdrücke, dann 10 min. stehen lassen und losgehts?
Reinigen kann ich den dann auch mit Benzin oder?

ich machs immer in ner tüte... hab mir das öl aus der großen falsche in ne kleine umgefüllt.
öl auf den filter und dann in der tüte durchkneten, dass sich gut verteilt

Ich würde mal die Spritleitungen überprüfen.

Kann es sein das Sie vertauscht sind?

@longer, also Zufuhr geht von unten in den Vergaser, Rücklauf oben aus dem Vergaser.

@Heizer, aaaaalso, ich hab jetzt mal die Low ziemlich weit rausgedreht, und die Standgas relativ weit rein. Nun läuft er ziemlich gut, hat aber noch immer nen kleinen Aussetzer beim Beschleunigen aus dem Stand, ist aber wirklich nur minimal.
Das Teil läuft nun aber so fett, dass es mir schon aus dem Heckdom sifft, da wo der Einsatz eingeschraubt ist und rauchen tut er auch wie Sau.

Ausserdem, wenn er steht, dann gehts so an die 10-15 Sek. und er fängt an automatisch hochzudrehen, bis er von alleine losfährt.... dann nehm ich das Standgas weg bis er wieder "ruhiger" wird, will dann Gas geben un der stellt ab.

Ganz gelöst ist das Problem wohl nicht, aber ich denke wir sind auf dem richtigen Weg.
Und Männchen macht er auch keins...

Hallo

wie es bei deinem Video ausschaut geht der Motor aus wenn du die Bremse betätigst. Wenn das so ist dann mußt du mal deine Schraube vom standgas wieder ganz rein drehen dann müsste es funktionieren.

Oha ganz rein Der spurtet ja dan los wie ein Formel eins renner Nur Unkontrolliert....

Ich muss bei meinem Baja Nr.2 auch noch den Vergaser gescheit einstellen, geht auch beim Bremsen aus....

Die Drosselklappenanschlag Schraube meint Frank. Die muss die Drosselklappe beim Bremsen etwa 1mm offen halten.

Ja wie gesagt, das Problem mit dem ausgehen beim Bremsen hat sich soweit erledigt. Die Standgasschraube ist ja nun weiter drin, also ich hab die im Zusammenspiel mit der Low Schraube je nach dem weiter rein oder raus gedreht.

Obwohl er jetzt nur noch ein wenig einknickt bei Vollgas aus dem Stand, kann ich die Low nicht mehr weiter öffnen, da ich meine Standgasschraube dann nicht mehr weiter reindrehen kann.

Die Drosselklappenschraube/Standgasschraube muss ja auch nicht bis zum Anschlag rein. Nur soweit dass die Klappe 1mm offen steht. Den Rest regelst du mit L.
Der Übergang vom Leerlauf zu Vollgas muss schon sauber sein, sonst ist was falsch eingestellt. Die Einstellungen der L Schraube wirken nur bis etwa 9000-10000U/min., denn dann wird nur noch per Venturieffekt durch den Unterdruck des Luftstroms Benzin gefördert und dass regelst du mit H. Somit spielen die beiden Schrauben schon zusammen und nicht jede für sich.

Ich weis ist nicht Einfach bin auch gerade dabei meinen neuen Baja ein zu stellen.

Also, nur damit ich das jetzt richtig verstehe,
ich nehm den Filter ab und schau ob die Drosselklappe nen mm geöffnet ist. Ist dem nicht so stell ich sie so ein.
Danach schraube ich so lange an der Low rum, bis er sauber beim losfahren vom Fleck kommt?

Ich hab ne 8000er Feder drin, da ist also nicht sehr viel Platz bei 9000- 10000 Umdrehungen welche die Low beeinflusst.

Und wenn der Baja dann nicht recht beschleunigt muss es dann an der High liegen?

Ich dacht ich häts begriffen nach der Erklärung von Heier, jetzt bin ich aber wieder ganz durcheinander.....