kevdd16.01.2012 20:35
( 1 ) Was immer alle mit den DDM Federn haben. Der Baja hat massig Federweg. Lieber zu weich als zu hart das Ganze! Auch Onroad.
( 2 ) Der Dämpfer muss zur Feder passen. Sprich zu harte Feder bei zu weichem Öl ist doof, wie auch umgekehrt.
( 3 ) Offroad gern ausreichend Bodenfreiheit. Meist ist es ein Aufsetzen des Chassis, was den Baja aushebt und unkontrollierbar macht.
( 4 ) Das Diff mag ich persönlich so wenig wie möglich gesperrt. Ich mach(t)e immer nur etwas dünnes Fett zur Schmierung rein und gut.
( 5 ) Um mit dem Ölzeugs voran zu kommen und nicht völlig wirre im Kopf zu werden, am besten die 2- und 3-Loch Platten vorn und hinten verwenden. Mit den anderen sieht man nicht mehr durch bei der Setupfindung.
( 6 ) Vorderachse lieber grundsätzlich härter abgestimmt und die Hinterachse weicher. Das gibt dem Heck mehr Grip.
( 7 ) Zuviel Vorspur hinten erhöht irgendwie den Kurvenradius und man kann erst sehr spät wieder ans Gas gehen. Ich bin da nur noch 2° gefahren.
( 8 ) Um einen anständigen Geradeauslauf zu erreichen, bin ich auch vorn Vorspur gefahren. Das nimmt zwar ein stück die Einlenkwilligkeit, ging aber trotzdem ganz gut.
( 9 ) Auch wenn es arg auf den Reifenverschleiß geht, vorn soviel Sturz wie es geht (alle Spacer) raus. Damit lenkt sich der Karren besser. Die Lenkung ist am Baja leider ohnehin eine völlige Fehlkonstruktion. Hinten eher nur sehr geringer Sturz bis neutral, hängt bisschen von der Strecke ab.
( 10 ) Mehr fällt mir gerade nicht ein.
( 2 ) Der Dämpfer muss zur Feder passen. Sprich zu harte Feder bei zu weichem Öl ist doof, wie auch umgekehrt.
( 3 ) Offroad gern ausreichend Bodenfreiheit. Meist ist es ein Aufsetzen des Chassis, was den Baja aushebt und unkontrollierbar macht.
( 4 ) Das Diff mag ich persönlich so wenig wie möglich gesperrt. Ich mach(t)e immer nur etwas dünnes Fett zur Schmierung rein und gut.
( 5 ) Um mit dem Ölzeugs voran zu kommen und nicht völlig wirre im Kopf zu werden, am besten die 2- und 3-Loch Platten vorn und hinten verwenden. Mit den anderen sieht man nicht mehr durch bei der Setupfindung.
( 6 ) Vorderachse lieber grundsätzlich härter abgestimmt und die Hinterachse weicher. Das gibt dem Heck mehr Grip.
( 7 ) Zuviel Vorspur hinten erhöht irgendwie den Kurvenradius und man kann erst sehr spät wieder ans Gas gehen. Ich bin da nur noch 2° gefahren.
( 8 ) Um einen anständigen Geradeauslauf zu erreichen, bin ich auch vorn Vorspur gefahren. Das nimmt zwar ein stück die Einlenkwilligkeit, ging aber trotzdem ganz gut.
( 9 ) Auch wenn es arg auf den Reifenverschleiß geht, vorn soviel Sturz wie es geht (alle Spacer) raus. Damit lenkt sich der Karren besser. Die Lenkung ist am Baja leider ohnehin eine völlige Fehlkonstruktion. Hinten eher nur sehr geringer Sturz bis neutral, hängt bisschen von der Strecke ab.
( 10 ) Mehr fällt mir gerade nicht ein.
