Differential hackt wie blöde seit letzter Wartung

Nabend
So, ich muss es jetzt einfach los werden mit der Hoffnung, dass mir irgendwer helfen kann.

Ich habe am Samstag mein Differntial gewartet. Neue Cups, die Gleitlager wurden durch Kugellager getauscht und natürlich alles entölt und neu geölt!
So, danach zusammengebaut. Da hackte das Diff schon. Ich dachte mir erstmal nix dabei, es war ja frisch zusammengebaut und ich ging davon aus, dass es vllt irgendwie "Einlaufen" muss.
Nunja, da es sich am Sonntag nicht gebessert hat, hab ichs heute wieder ausgebaut. Nochmal alles kontrolliert und wieder zusammengebaut. Geändert hat sich nichts.
Ich hab dann wieder alles zurück gerüstet auf die Teile die ich ausgebaut hab (alte Cups, Gleitlager) und nochmal getestet... Aber auch so hackt es wieder!
Sämtliche Lager sind leichtgängig!
Alle Zahnräder im Diff schauen aus wie "neu"!

Das Diff hängt ausserdem nur wenn ich das große Zahnrad (das in der Getriebebox am Diff ist) festhalte und an einem Cup drehen will. Oder wenn ich einen Cup festhalte und am anderen dreh! Dreh ich beide Cups gleichzeitig in verschiedene Richtungen ruckelt absolut gar nichts!

Diese Metallplättchen, die die 4 Zahnräder festhalten hab ich auch ohne Erfolg gegen neue gewechselt. Leider hab ich aber nicht mehr Teile zum tauschen hier. Kann es evtl an diesen Plastikteilen liegen?

Zu viel Öl im Diff.

Mittlerweile durchs ständige auf und zu machen ist nur noch ein ganz leichter Ölfilm auf den Teilen.
Es hängt aber immer noch, es fühlt sich fast so an, als wär ein Metallsplitter zwischen den Zahnräder... Was aber auf keinen Fall sein kann. Wenn man kräftig dreht lässt sich das Diff auch drehen... Nur eben verdammt schwer mit häufigen Wiederständen!

Noch irgendwelche Shimscheiben an den Cups oder im Diff, die durch die neuen Teile überflüssig geworden sein könnten?

Hast du auch nichts vergessen? Wenn du es am Hauptzahnrad festhältst und einen Triebling drehst, ist alles noch flutschi?

@moin
Nein, hab ich schon kontrolliert. Habs sogar mit Shimscheiben versucht, aber da ist dann zuwenig Platz, Diff lässt sich gar net mehr drehn.

@oxo
Nein, vergessen hab ich nix. Mittlerweile hab ich das Diff bestmmt 10x Auseinander gebaut und wieder zusammen, sogar nach Anleitung ein paar mal um sicher zu gehn.
Hauptzahnrad wenn ich festhalte und einen Triebsland (Cup?) drehe, dann hackt es!

Ich würde jetzt den Arsch zusammenkneifen und bissi Öl rein und dann fahren und beobachten. Wie früher

Hab jetzt noch ein paar so Plättchen gefunden die unters Zahnrad am Cup kommen. Die haben zwar nen Schlitz und kein Loch wie meine jetzigen, aber zum probieren taugt das bestimmt auch.
Wüsste zwar nicht was daran kaputt sein kann, aber jetzt hab ichs Diff 10x zerlegt, da machts das 11x ma auch nicht mehr!

Glaub ich hab den Fehler gefunden.
Hab die neuen Plättchen verbaut und siehe da, das Diff hackt nicht mehr!

Jetzt noch ne Frage, wo ist der Unterschied zwischen den Plättchen mit Löcher und denen mit Schlitz?
🖼 Bild nicht mehr verfügbar


Links und Rechts neben den Dichtungen, die mein ich! Meine "neuen" aus meiner Krempelkiste haben einen größeren Schlitz statt dem Loch!

Disc Washer... sind die vielleicht nicht von HPI gewesen?

Die mit Schlitzen sind dünner und vom 5b (Plastik Diff)

Und die du hier gezeigt hast sind die vom ss und sind auch dicker.

Aber nur mal so am Rande das Diff muss anfangen zu hacken. Das ist ja auch ein Sperr Diff. Wenn du jetzt noch dickere Öl rein machst dann sperrt es noch besser. Ich bin bis heute mit 10000 und jetzt habe ich gerade 20000 eingefüllt. Und gleichzeitig läuft es nicht mehr so schnell aus

Gruß

Ahh ich lese gerade unter deinem Bild. Was hast du überhaupt für ein Diff.?

Wenn du in das Metall ss Gehäuse die mit Schlitz gemacht hast hast deine Sperr Funktion entschärft. Diese Platten fangen an bei ungleich Drehzahl sich durch das Öl anzuheben und dadurch kommt die Sperr Funktion zu stande.

Mhh keine Ahnung, sind schon ewig im Baja verbaut... Nehme aber schon an, dass die von HPI sind/waren.
Vllt hab ich die beim Zusammenbau/zerlegen irgendwie verbogen, oder irgendwo einen Grad rein gemacht, muss ich morgen mal genau untersuchen!

Dass das Diff schwer gehen muss ist schon klar... Aber ab und an hing es komplett und man konnte es nicht mehr durch drehen... Glaube nicht, dass das der Sinn der Sache ist.

edit: Ich hab das SS Diff.

Genau das gleiche Problem hatte ich auch nach der Wartung meines Originalen HPI SS Diffs.. Alles komplett zerlegt, gereinigt und auf Verschleiß geprüft, anschleißend nichts ahnend wieder mit Öl befüllt und zusammengebaut. Es hackelte ohne Ende und nach gefühlten 25 Mal auseinander bauen und probieren habe ich es aufgegeben und mir ein komplett neue Diff-Innereien besorgt. Danach war alles ok, aber ich weiß bis heute noch nicht, woran es gelgen hat. Verschleiß war ja kaum da, das Diff hatte erst 5 Liter durch. Entweder quellen die schwarzen Kunststoffteile für die 4 zahnräder durch das Öl auf, oder es liegt an den 2 Scheiben.. keine Ahnung.

öhmm das billig Diff von Ro... zeigt genau dein genanntes Phänomen..das original SS Diff harkte bei mir z.b. überhaupt nicht.