Wieviel ALU ist am Baja 5B nötig????

Ich hab mich jetzt hier mal ein wenig mit der SUFU nach Aluteilen umgeschaut.
Leider gibt es hier Unmengen davon, so mal kurz überflogen könnte man nen kompletten Baja 5B in ALU bauen.

Gibts den wirklich Aluteile die man verbauen sollte? Also ich meine jetzt nicht die, die schon beim Stock dabei sind, sondern beziehe mich eher auf Upgrades.

Und auch hier, gibts denn "Bash" taugliche Teile? Ist es sinnvoll Alu zu verbauen, ausser wegen dem BlingBling Stellenwert.?

Oder noch konkreter, welche Aluteile sind denn überhaupt zum bashen geeignet und auch notwendig, im Sinne von Kosten / Nutzen.?

Beispiel: Aluplatten Stock, vorne und hinten austauschen gegen dickere. Bringt das was? Was passiert mit den anderen Teilen die ja jetzt die Energie abbekommen? Sind dies nur die Schrauben die abscheren, oder kann man damit rechnen, dass sich von da an wo die dickeren Platten drin sind, sich das Chassis verzieht?

Solche und ähnliche Erfahrungen würde ich gerne von euch hören, danke.

Wenn du nur bashen willst, dann fahr doch einfach bis was kaputt geht, und ersetze es durch das stärkste Aluteil das du finden kannst.

Ja bashen ist eigentlich das was ich möchte. ich habe mir nur Gedanken gemacht, ob es sich lohnt bei der nächsten verbogenen Stock Platte ne dickere zukaufen. Weil wenn dann bei nem Crash mehr kapputt geht als bei der Stock, wie gesagt ich rede nicht von Schrauben, sondern Chassis etc. obs dann was bringt.

Und genau deshalb baue ich hier auf eure Erfahrung

Ich glaube, das wird wieder eine ganz ganz hitzige Diskussion zwischen der Alu- und der Kunststofffraktion

Meiner Meinung nach gibts eine Stelle am Baja wo der Kunststoff durch Alu ersetzt werden muß: der Kupplungsglockenhalter. Das kann man weiterführen, indem man fast alle Stellen am Baja mit Aluteilen ersetzt, wo Kugellager sitzen. Also Getriebewellenhalter, Getriebebox und evt. noch die Achsschenkel. Dann würde ich persönlich noch das komplette TR Programm fahren, also beide Dämpferbrücken (VA & HA) und die Frontplatte + die hintere über der Getriebebox. Was nicht aus Alu sein muß , sind die Querlenker. Das ist man mit den RPM Lenker bestens gerüstet. Mehr Alu brauchts in meinen Augen nicht. ---Meine persönliche Meinung---

und t23owner, schon mal son nen richtigen crash gehabt. ich nehme an dass dein Baja in etwa so ausgerüstet ist wie du oben beschrieben hast.

wie verhält sich das Stockmaterial?

Hallo

also ich würde dir Raten hinten Alu zu nehmen eine dicke Platte vorne zu Verbauen am besten von Fireknife und vorne RPM Teile zu Verbauen, dann bist du bestens für den Einsatz Gerüstet.

t23owner schrieb:Meiner Meinung nach gibts eine Stelle am Baja wo der Kunststoff durch Alu ersetzt werden muß: der Kupplungsglockenhalter. Das kann man weiterführen, indem man fast alle Stellen am Baja mit Aluteilen ersetzt, wo Kugellager sitzen. Also Getriebewellenhalter, Getriebebox und evt. noch die Achsschenkel. Dann würde ich persönlich noch das komplette TR Programm fahren, also beide Dämpferbrücken (VA & HA) und die Frontplatte + die hintere über der Getriebebox. Was nicht aus Alu sein muß , sind die Querlenker. Das ist man mit den RPM Lenker bestens gerüstet. Mehr Alu brauchts in meinen Augen nicht. ---Meine persönliche Meinung---

Sehe ich genauso. Front und Rearplate kann man bei Bedarf ändern, ist aber kein Muß.

Es wurde ja schon in anderen Freds angesprochen:
Stabil zu bauen ist für mich nur dann sinnvoll, wenn man dabei der bei einem Crash auftretenden Energie einen Weg lässt. Im Prinzip also Knautschzonen, wie beim echten Auto.
Konkret siehst das bei mir z.B. so aus. Komplette Vorderachse ist aus Alu (das Gewicht schadet beim Baja vorne nicht) und damit extrem stabil.

Aber die Querlenker sind RPM-Kunststoff und ich habe einen großen Bumper verbaut (Nohl). Bei Einschlägen mit den Rädern sind die Querlenker der Energie aufnehmende Teil (bis hin zum Bruch), bei einem Frontalcrash erfüllt der Bumper diese Funktion. Damit wirklich der Bumper alles abbekommt ist der Vorderbau mit einer massiven Toplate ausgerüstet. Sonst besteht die Gefahr, dass ein nachfolgendes Teil „weicher“ ist als die Knautschzone, das darf natürlich nicht sein.

Ich habe also zwei definierte Sollbruchstellen. Das hat sich bisher in der OBAG-Kiese bewährt, also bei Frontalaufprall oder Aufschlag auf die Vorderräder, aus mehreren Metern Höhe(aber in Sand). Bei einem Bordstein und entsprechender Geschwindigkeit werden meine Knautschzonen natürlich irgendwann an ihre Grenzen stoßen.

Und damit zurück zu Deiner Frage: Die Stockparts (gerade z.b. die Topplates) sind einfach für die Belastungen beim Bashen zu instabil. Also würde ich hier immer zum Upgrade raten, spätestens wenn die Stockteile kaputt sind. Beim Upgraden sollte man dann aber immer das Gesamtkonzept im Auge behalten – und Knautschzonen bzw. Sollbruchstellen vorsehen…


http://www.welt.de/motor/article4226634/Vor-50-Jahren-ging-die-Knautschzone-in-Serie.html
Nur so zur Info...
„Als Barényi im Oktober 1948 wieder bei Mercedes anfangen darf, interessiert sich noch immer niemand für seine Ideen. Der Ingenieur wird ungeduldig, geht schließlich mit einer Patentschrift in die Offensive und stellt die weltweit gültige Lehrmeinung des Automobilbaus auf den Kopf. Denn bis dato konstruierte man Personenwagen nach dem Motto: Gelobt sei, was hart ist. Alle Automobilentwickler waren der Meinung, dass die Karosserien in allen Bereichen extrem starr und steif sein müssen, um die Insassen wie eine unnachgiebige Rüstung zu schützen. Ein Irrtum.
Barényi hatte als erster erkannt, dass die Aufprallenergie beim Unfall durch Verformung abgebaut werden muss. Das Blech muss sich gezielt verbiegen und dabei den Großteil der Kräfte aufzehren, die sonst auf die Insassen einwirken und schwere Verletzungen verursachen. Am 28. August 1952 wird ihm das Patent DBP 854 157 erteilt. Es definiert bis heute das wichtigste Grundprinzip der Automobilsicherheit. Jeder moderne Personenwagen ist danach konstruiert; jeden Tag bewahrt die Knautschzone Tausende Autoinsassen vor dem Unfalltod oder schützt sie vor schweren Verletzungen“

Und Lenni fährt dabei noch mit viel Vorspur

oxo schrieb:Und Lenni fährt dabei noch mit viel Vorspur

Lenni fährt? Hab ich noch nie gesehen

oxo schrieb: Zitat von »t23owner«Meiner Meinung nach gibts eine Stelle am Baja wo der Kunststoff durch Alu ersetzt werden muß: der Kupplungsglockenhalter. Das kann man weiterführen, indem man fast alle Stellen am Baja mit Aluteilen ersetzt, wo Kugellager sitzen. Also Getriebewellenhalter, Getriebebox und evt. noch die Achsschenkel. Dann würde ich persönlich noch das komplette TR Programm fahren, also beide Dämpferbrücken (VA & HA) und die Frontplatte + die hintere über der Getriebebox. Was nicht aus Alu sein muß , sind die Querlenker. Das ist man mit den RPM Lenker bestens gerüstet. Mehr Alu brauchts in meinen Augen nicht. ---Meine persönliche Meinung--- Sehe ich genauso. Front und Rearplate kann man bei Bedarf ändern, ist aber kein Muß.

Genauso ist meiner auch aufgebaut, das einzigste was ich im letzten Jahr geschrottet habe war der frontshocktower.
Die Frontplatte ersetzte ich erst wenn se schrott ist. Bis jetzt sehr stabil so.

Aber man kann machen was man will bei einem 10m sprung kopfüber auf Beton geht immer was kaputt , da könnte der baja so stabil sein wie er will.


mfg

Hei also ich habe mir gedacht beim nächsten Bedarf werde ich sicherlich die Frontplatte tauschen.
Ich habe leider festgestellt, dass mein Chassis nach dem letzten Crash mit dem ca 4m Kopfsprung ziemlich genau in dem Bereich total verzogen ist, wo vorne das Chasis ansteigt.

Da es mir dazumal so ziemlich alles in der Frontpartie, bis auf die RPM, zerschmettert hat, hoffe ich mit ner dickeren Platte nur noch Schäden im Bereich der Schraubenverbindungen zu haben.

Ob ne dicker Platte für Hinten notwendig ist glaube ich nicht, eher als Massenausgleich, da ich trotz Heckdom noch immer sehr Kopflastig springe. Dies wird ja mit ner dickeren Platte auch nicht besser.

Wie ist denn der Nutzen bei nem Alushocktower? Wie verhalten sich denn ca da die Teile bei nem Einschlag? Alu verbiegt ja und ist nicht mehr wirklich in seine Ursprungsform zu bringen ohne dass es bricht?
Lohnt sich da was zum bashen oder eher nicht?

So eine Alu-Dämpferbrücke vorne ist gut, aber lass die Stützen in Plastik. Sonst passiert sowas





Das war mal eine Turtle-Racing Platte

BMW-Heizer schrieb:So eine Alu-Dämpferbrücke vorne ist gut, aber lass die Stützen in Plastik. Sonst passiert sowas
Das war mal eine Turtle-Racing Platte

Wow, Du hast echt ne TR-Platte gekillt?

Vielleicht doch gut, dass es jetzt 15mm starke gibt