Bringen die Teile überhaupt was?

Bei DDM zu kaufen aber ob das was Taugt für $39.- oder braucht man das nicht wirklich?

Klick Klack

Variable Zug und Druckstufe ist eines der wenigen sinnvollen tuningteilen für den baja.
39€ inkl Versand sind da gut angelegt.

Das stimmt schon aber die Frage istwie stark sich das auswirkt wenn du in der Druckstufe 3 Löcher aufhast und im Zug dann nur noch 1 Loch.


Hat die schonmal jemand dringehabt.

Es ist ja sowohl als auch möglich. Einfach andersherum montieren.
In den fg competitiondaempfer waren auch mal variable kolbenplatten verbaut.
Mit dem richtigen öl klappte das ganz gut aber diese Konstruktion ist besser.

Interessant sehen die Dinger allemal aus. Ich vermute jedoch, dass die meisten ihr Fahrwerk so schon kaum in den Griff bekommen. Und dann noch eine zu beachtende Komponente mehr ins Spiel zu bringen, ist wohl nur was für Profis. Mit gleicher Druck- und Zugstufe ist es wohl einfacher ein individuelles Setup zu finden.

Also ich muss schon sagen das es sehr interessante Dinger sind und bestimmt auch Ihren Zweck erfüllen.
Bin aber mit meinem Fahrwerk soweit sehr zufrieden.
Und für das Geld lege ich mir lieber nenn Vergaser oder sonst was aufs Lager.

Die Teile gibts hier auch noch ein wenig günstiger.
http://rc-skin.com/product_info.php?cPath=59&products_id=89

Mach doch mal den Technischen Erklärbär Oxo!

Ella Park schrieb:Die Teile gibts hier auch noch ein wenig günstiger.
http://rc-skin.com/product_info.php?cPath=59&products_id=89

Eher teurer, wenn auch nur einen Dollar - aber man weiß ja was für "eine Handvoll Dollar" alles passiert

Also die Chachal-Variante wäre mir eindeutig lieber, so eine Membran ist tendenziell wieder ein Verscheißteil. Und wie "dicht" das System in Absperrrichtung ist, darauf kommt es nicht wirklich an.

Teurer stimmt, hatte auf Euro eingestellt und Äpfel mit Birnen verglichen
Na ja die Membrane sind ja aus Alu. Die Vorgängervariante war aus irgendeinem Gummi oder LKW Plane oder so.
Diese Aluteller verdecken dann die hälfe der Löcher beim ein -oder ausfahren, je nach Montage.
Aber was erreicht mann damit?
Ne technische Erklärung wäre Klasse!

Die Murmeln verringern wahlweise beim Ein oder Ausfedern den Öldurchfluss...

Die variable Zugstufe regelt die Dämpfungskraft mit der Dämpfer dahingehend beinflusst wird, nicht mit der gleichen Geschwindigkeit auszufedern wie er gestaucht wurde.
Wird die Zugstufe nun zu schnell, schlägt der Dämpfer mit voller Kraft aus und das Auto federt nach bzw. fängt an zu wippen. (hat man sonst über die Viskosität geregelt, hat dafür ein Kompromiss hinsichtlich zu dünnen Öls eingehen müssen)
Ist die Zugstufe zu langsam kommt der Dämpfer bei schnell aufeinander folgenden Schlägen nicht mehr hinterher und du hast keine Federwirkung mehr.

Also bei vielen kleinen Unebenheiten lieber ein schnelle Zugstufe, damit der Dämpfer für den nächsten Schlag auch wieder Dämpferweg hat und bei langen Wellen oder vielen Sprüngen eine langsame Zugstufe, um keine Nachwirkung vom Dämpfer zu bekommen.
Testen wird hier an der Tagesordnung sein.

Die Druchstufe bedient eben genau die Gegenrichtung, wobei ich eher mit der Ölviskosität ganz unten ansetzen würde. Sprich bei W5 oder 10, denn dünn wird das Öl von ganz allein. Silikonöl nicht ganz so stark.
Somit kann man je nach Strecke, die Variabilität in die Druck oder Zustufe setzen, in dem man den Teller ober oder unterhalb der Kolbenplatte montierrt.

Ella Park schrieb:Na ja die Membrane sind ja aus Alu. Die Vorgängervariante war aus irgendeinem Gummi oder LKW Plane oder so.
Ne technische Erklärung wäre Klasse!

Oh stimmt. Hatte ich nicht gesehen. Wenn das jetzt Alu ist, dann dürfte die Haltbarkeit kein Thema mehr sein

Erklärung -> oxo


die Edith: noch mehr Variablen...Federn, Öle, Platten, Zug-/Druckstufen und die letzten drei sind immer mit öffnen der Dämpfer verbunden. Die meisten sind froh, wenn sie EINMAL eine passable Einstellung finden - muss man schon ein bißchen ein Freak sein um sich das jetzt auch noch zu geben.

Ahhhhhh, jetzt fällt der Groschen.


Der Nachteil ist das man sein Fahrwerk nur noch übers Öl einstellen kann. Wenn mann dann noch Rezzies verbaut hat ist das ganz schön zeitauwendig und teuer. Ausserdem sollte mann ja, um das richtige Setup herrauszufinden sehr viele Viskositäten stehen haben.
Zumal die Rezzies ja auch die Zugstufe ein wenig beschleunigt bzw. vereinfacht.

Was meinst du mit: "denn dünn wird das Öl von ganz allein"

Erklärung -> oxo

Dito!

Oxo meint sicher die Änderung bei der Erwärmung.

Die Rezzis sind was Druck und Zugstufe angeht eigentlich in der Theorie kontraproduktiv. Beim Einfedern wird die Druckstufe erhöht, wobei diese eigentlich niedriger sein sollte. Beim Ausfedern sollte die Zustufe erhöht werden. Der gegenläufige Druck der Rezzis beschleunigt aber womöglich die Fließgeschwindigkeit sogar.