Ori Vergaser oder Tuning? Lohnt sich das Geld?$

Lohnt sich nen Tuningvergaser ?
- Wenn ja viel?
- Wenn nein weswegen?
- Aufwand und Kosten für nichts?

Baja-Tuning

was für einen willst dir denn kaufen?

oder welches Tuning willst du gemacht haben?

Malin schrieb:was für einen willst dir denn kaufen?

oder welches Tuning willst du gemacht haben?

Ich habe momentan einen 29CY jetpro V2 möchte aber nun kurbelwelle und den vergaser: WT-813

Bei dem Thema wird´s komplziert, da gibts viele Meinungen
und viele sind von was anderem überzeugt.

Ich für meinen Teil bleibe beim original 668 Vergaser,
der läuft immer man kann ihn ganz einfach einstellen und der verzeiht vieles.
Für diese Annehmlichkeiten verrichte ich gern auf das letzte bisschen was ich aus meinem
Motor noch raushohlen könnte.

Malin schrieb:Bei dem Thema wird´s komplziert, da gibts viele Meinungen
und viele sind von was anderem überzeugt.

Ich für meinen Teil bleibe beim original 668 Vergaser,
der läuft immer man kann ihn ganz einfach einstellen und der verzeiht vieles.
Für diese Annehmlichkeiten verrichte ich gern auf das letzte bisschen was ich aus meinem
Motor noch raushohlen könnte.

Nun habe schon viele meinungen ghehört und ich bin erleichtert das gleiche zu hören..
Vielen Dank.

Mitlerweile distanziere ich mich auch vom 813er.

Mit dem 668er und umgebauten Kugellager bin ich sehr zufrieden.

Ich will auch einen 668 der 813 ist nicht so gut einzustellen finde ich.

Servus,

also ich kann auch nur für mich sprechen aber ich bin nach 771er und 813er auch wieder auf einen Kugelgelagerten 668er zurück gegangen. Der Vergaser macht deulich weniger Mucken als die anderen, auch einen Leistungsunterschied konnte ich nicht wirklich feststellen.

Meine Empfehlung: 668er Kugelgelagert und ohne Chokewelle

Also ich habe ein kugelgelagerten und optimierten 813 und bin sehr zufrieden damit

Vielen Dank an alle Ihr habt mir sehr geholfen

flandwehr schrieb:Also ich habe ein kugelgelagerten und optimierten 813 und bin sehr zufrieden damit

Wie hast du den das Problem mit dem Choke überwältigt da der WT-813 keine Choke klappe hat.....?

Also eigentlich braucht man keinen Choke, schon garnicht beim 813er da springt der Motor sowieso gut an(Ausnahmen bestätigen die Regel), dass ist der einzige Vorteil den ich beim 813er verstellen konnte.

Beim 668er ist ja ein Choke verbaut, nur ist das eine Fehlerquelle(Falschluft) mehr, deshalb bauen viele die Chokewelle raus! Man muss halt ein paar mal mehr ziehen bis der Motor anspringt, umso besser der Vergaser eingestellt ist umso besser springt der Motor auch an. Also man braucht den Choke nicht unbedingt, wobei er gerade am Anfang sehr hilfreich ist das muss ich zugeben.

Baja-Tuning schrieb:



Zitat von »flandwehr«



Also ich habe ein kugelgelagerten und optimierten 813 und bin sehr zufrieden damit
Wie hast du den das Problem mit dem Choke überwältigt da der WT-813 keine Choke klappe hat.....?

Ich habe das Blur QR Luftfiltersystem da einfach mit Deckel durchziehen und dann den Luftfilter aufstecken und an aber nur wenn er kalt ist

Geht doch beim 813er viel leichter

1. 10x Pumpen
2. 2x Drosselklappe aufmachen
3. 3x ziehen und der Motor sollte laufen

Die Schritte 1 und 2 helfen auch beim 668er ungemein ihn ohne Choke an zu bekommen!

Also ich bin mit meinen 813ern bis jetzt zufrieden gewesen - von den 3 Vergasern hat kein einziger gezickt

Bei "therubberduck" hat's mit dem 813er ganz anders ausgesehn - der hat von Anfang an nicht gewollt


Ich pumpe nur 3x 10x ist bei mir zu oft - da ist er dann schon am "absaufen"