Problem mit der Lauterbacher 4 Backen Teflon Kupplung

hiho Gemeinde :=)

die Freude am neuen Käfig hielt nicht lang an..

irgendwie kamen mir sei nutzung der Kupplung so manches komisch vor..
in Grundeinstellung wie von Lauterbacher empfohlen (360°grad weiter drehen, nach anstehen der Madenschraube) ging ja garnicht.. die Einkuppeldrehzahl lag bei über 13k Umdrehungen... also hab ich versucht bei jedem Umbau etwas rauszudrehen.. und hab mich step by step letztendlich bis zum "nur noch anliegen" der Schrauben rangenähert (wie sich im nachinein jetzt zeigte sogar etwas zu weit) aber die Einkuppeldrehzahl blieb fast stetig hoch... unter 10k wars glaub noch nicht..
Nun war ich gestern etwas draußen mit dm guten und wollte mal die Sau raus lassen, aber nach nichtma 20min eher rumgeeiere ging auf einma garnichts mehr...
bzw nur noch Schneckentempo, er hat erst bei 17k versucht zu kuppeln aber nicht mehr gepackt die Kiste zu bewegen....

ich also frustriert nach Hause, und heut mal die Kiste zerlegt...

und das kam bei raus...

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die Beläge sind Ultrastark abgenutzt und das Teflon davon hat sich überall verteilt...

jetzt meine Frage... von was kann das kommen das sie zum einen so schnell verschlissen ist und zum andern sich die Einkuppeldrehzahl nicht unter 10k trimmen lässt ?

ich würd mal spontan sagen das du nen offenen Kupplungsglockenhalter hast!? oder?
und das ist gift für ne Tefolonkupplung!

Ich hab meine Lauterbacher seit ca. 10 Litern drin, messbare Abnutzung = fehlanzeige.

Daher wird es entweder an einem Materialfehler liegen oder so wie Schorsch schon geschrieben hat an einem offenen KuGlockenhalter...

Welchen hast du denn verbaut?? HPI - DDM - Turtle - Vertigo - etc. ?

Hallo Lord H.

ich Fahre nun auch seit einiger Zeit mit der Lauterbacher Kupplung und wollte mal Fragen ob denn der Kupplungsglockenhalter von Vertigo dafür ungeeignet ist, da er ja nicht ganz geschlossen ist und auf Grund dessen einen Defekt der Kupplung vor programiert ist.

jo das ist auch was ich als erstes dachte,
KuGlo Halter is aktuell der von Integy in offen drauf
aber das Turtle Racing - Clutch System is schon zusammen mit den Ersatzbelägen unterwegs...

Es kommt auch immer darauf an wo du fährst. Die € 2,-- fürs Phrasenschwein behalte ich für mich

Bei uns in den Kiesen mit feinem Sand und klitzekleinen Kieseln ist der Vertigo nicht viel besser als ein offener wie z.B. von HPI. Habe ich leider selbst feststellen müssen.

Zu der Zeit habe ich Zenoah und CY-Kupplungen gefahren, mehr als 2 Tanks waren auch mit dem Vertigo nicht drin.

Dann wars der offene Halter...

gotsol schrieb:aber das Turtle Racing - Clutch System is schon zusammen mit den Ersatzbelägen unterwegs...

Moin-Moin!
Na ja wenn ich den ganzen Rost in der Glocke sehe wundert mich das ganze aber auch nicht! Das ist ja wie feinstes Schmirgelpapier und verhindert denke ich auch einen sauberen Kraftschluß der Kupplung!
MFG

Für ne Teflonkupplung ist Sand/Dreck tötlich. Onroad ist das kein Problem, aber offroad

Die stirbt dann fast noch schneller wie ne standard Kupplung

Das deine Kupplung so aussieht, liegt zu 100% am offenen Kupplungsglockenhalter.

Ich hab an beiden Baja's auch die 4-Backen Teflon Kupplungen von Lauterbacher mit dem TR Clutch System verbaut.
An Baja 01 hab ich vor einigen Wochen mal zur Kontrolle nachgeschaut, wie's nach ca. 10 Lt. mit dem Verschleiß aussieht.
Da war so gut wie 0 Verschleiß

Ich hab die Madenschrauben für die Einkuppeldrehzahl auch nur so weit hineingedreht, daß die Schrauben "anliegen"

Dank euch für die Antworten..


als ich den offen Kuglo halter kaufte und infos suchte fand ich nur infos das die Kühlung wohl sehr schlecht ist, wenn der geschlossen ist...
deshalb hab ich damals wohl den offenen gekauft... ziemlich doof...

naja der geschlossene von TR ist ja unterwegs.. ärgerlich isses aber dennoch etwas

Dixi schrieb:Moin-Moin!
Na ja wenn ich den ganzen Rost in der Glocke sehe wundert mich das ganze aber auch nicht! Das ist ja wie feinstes Schmirgelpapier und verhindert denke ich auch einen sauberen Kraftschluß der Kupplung!
MFG

das ist kein Rost das ist der Teflon Staub mit Schlamm gemixt denk ich.. ziemlich klitschige konsitenz das Zeugs und wirklich schwer zu entfernen...

D. Bert schrieb:Ich hab die Madenschrauben für die Einkuppeldrehzahl auch nur so weit hineingedreht, daß die Schrauben "anliegen"

bei welchen Drehzahlen ist das in etwa ?
vllt würden ja wirklich andere Federn Hilfe für eine tiefere Einkuppeldrehzahl bieten...
kann ja nur das sein wenn man sich die Technik ma anschaut...
aber welche Federn könnte man da nutzen, irgendwelche Ideen jemand dazu ?

Hab damals für meine bei lauterbacher angefragt von denen hab ich dann haertere Federn bekommen...

Wenn die Federn noch härter sind, kuppelt das Ding ja noch später ein...ich bin von 4500 bei standard Kupplung auf ca. 6000 bei der Lauterbacher gekommen. Finde das auch bissi ätzend, da ich nicht so hohe Drehzahlen brauche fürs Anfahren.

jo also tuning federn verkaufen die wirklich aber wie schon festgestellt wurd sind die mit 3 statt 4 windungen, also stärker und somit später in der Drehzahl...

werd wohl doch etwas rumexperementieren müssen, was die federn aus der Heimischen kramekiste so hergeben

sry für doppelt Post, aber man will ja gesehn werden

ich hab grad eben durch zufall folgenedes entdeckt...

für die Lauterbacher scheint es die Beläge auch verschiedenen Varianten zu geben...
da find ich grad welche in "leicht" und in "schwer"

Meine Frage jetzt, die schweren sollten doch bei gleichbleibender Federvorspannung früher ausrücken wegen des Eigengewichtes und der Fliehkraft ?!
bin ich da richtig ?

vllt wäre das ja eine 2te Alternative um eine etwas früher Einkuppeldrehlzahl zu erreichen


was sagt ihr ?