Hilfe bei Einstellung RCR Bremse

erst war se allen zu teuer und jetzt holn sie sich immer mehr
aber ne 2te wär scho was
nachdem ich bei dem andern jetzt scho ne zeitlang ohne fahr

Da müsst Ihr Euch aber alle ran halten, sonst ist die Bremse wieder Ausverkauft, wenn jetzt alle eine haben wollen.

silberfisch schrieb:Warum gleich 2 Stück, die sollen doch ein Bajaleben lang halten oder hast du auch zwei Fahrzeuge?

Jupp, hab 2 Baja's

. . . & wenn ich jetzt Baja 01 ne neue Bremse gönne & Baja 02 keine Bremse gönne, ist Baja 02 vielleicht eifersüchtig & springt dann nimmer an . . .

BMW-Heizer schrieb:

D. Bert schrieb:UPDATE: Ich hab mich nicht mehr zurückhalten können & hab mal 2 Stk. von den Bremsen bestellt

Geil, alle wahnsinnig hier

Das stimmt wohl
Aber die Dealer, die Baja Teile verticken, müssen ja auch von etwas leben

Ich grab den Fred mal aus, um euch nach euren Erfahrungen zu fragen.

Ich hab die Bremse jetzt schon ne ganze weile drin...und frage mich ob sie zu krass ist...?!
Bei der letzten Fahrt habe ich aus Vollgas ein paar Vollbremsungen gemacht...mit dem Ergebnis, das es ein paar Zähne aus meinem HZ gerissen hat.
Ich denke es liegt daran, das das HZ so abrupt stehen bleibt.
Hoffentlich geht der Ruck nicht durch bis in den Motor, fals die Kupplung nicht schnell genug auskuppelt....

Momentan habe ich auf dem Gas/Bremsgestänge noch den Spritschlauch...da werde ich jetzt mit weichen Feder experimentieren.

Wie habt ihr eure bremsen justiert, bzw. hattet ihr auch schon schäden durch die Bremse?

Also ich habe zwar nicht die rcr bremse aber ich kann mir nicht vorstellen das die bremse dir das HZ zerlegt wenn dann das Getriebe (unwahrscheinlich) das ab dem brems Moment nur noch ein Kraftschluss von den Rädern bis zur Bremsscheibe entsteht.

Das einzige was dann noch passieren kann, daß der Motor so träge abtourt und die Kupplung noch einen Kraftschluss hat und du gegen den Antrieb des Motors bremst.

Gruss

Du musst bedenken, das das HZ ABRUPT von max Drehzahl auf null stehen bleibt. Die Klupplung hat noch Kraftschluss und eine gewisse Trägheit. Von daher denke ich arbeiten HZ und Ritzel sehr kräftig gegen einander...

Ich hätte sonst auch keine Idee, was den Schaden verursacht. Es sind ca.10 Zähne hinter einander weg, also von 12 bis ca. 14/15 Uhr, wenn auf das HZ guckt...

Das es einem durch eine Bremse das Hauptzahnrad zerlegt glaube ich auch eher nicht.... obwohl man hat ja schon Pferde vor der Apotheke kotzen sehen..... ;-)

Als erstes blockieren ja die Räder wenn's richtig bremst. Die Reibung des Gummis auf Asphalt kann nicht so groß sein das es dir das HZ zerbröselt. Deine Theorie mit der Kupplung hört sich da schon schlüssiger an, denn die Trägheitsmomente sind nicht zu verachten.... wenn mann bedenkt mit was für einer Drehmomenten unsere Fichtenmopped Motoren so drehen.

Bei meinem Baja hat es trotz hunderter Vollbresungen und das auf Asphalt - (Onroadfieber) noch nicht ein Zahnrad zerlegt. Das einzige was immer wieder aufgibt sind die Reifen....! GGG ;-)

Also die RCR Bremse ist der Burner! Das ist Tatsache und der Preis ist nicht zu hoch wenn man die Funktion berücksichtigt. Gut dosierbar sollte eine Bremse allerdings schon sein. Blockierende Räder sind nicht unbedingt vorteilhaft - vor allem weil der Baja dann sehr schwer kontrollierbar und teilweise fast unfahrbar wird.

Ich habe festgestellt, das der Bremsweg am kürzesten ist, wenn die Bremse nicht blockiert und der Baja knapp vor der Blockiergrenze mit drehenden Rädern zum stehen kommt. Der Bremsweg mit voll blockierenden Rädern war dagegen um ca. 20% länger. (Vollbremsung aus Topspeed)

In der Praxis ist es sehr schwer die Bremswirkung am Bremshebel einer Funke zu steuern. Man kann den Baja meist nicht sehen und wenn er sich dreht ist es meist schon zu spät.... (Aber man weiß das die Bremse funktioniert)

Da kommt dann allerdings das Problem der meisten Bremsen: Dosierbarkeit und Haltbarkeit!!!!

@Silberfisch

Ich würde in jedem Fall den mittleren Belag rausnehmen. Das ist einfach zu viel des guten. Dann die Bremse sehr zart einstellen, also Servowegbegrenzung oder Gestänge so einstellen, das dein gutes Servo keinen großen Weg bzw. Kraft aufbauen kann. Der mittlere Belag ist ohnehin riskant, weil er doch recht schnell brechen kann. Die ganze Last hängt schließlich an dem niedlichen kleinen 3mm Pin und an einer 3,5mm Bohrung.... mit nicht gerade viel Material drum herum. Und immerhin muß der dritte( mittlere Belag) die doppelte Arbeit leisten wie die beiden Äußeren... (Rein theoretisch natürlich)

Renovatio schrieb:Als erstes blockieren ja die Räder wenn's richtig bremst.

Das HZ ist aber auf der gleichen Welle wie die Bremse, also blockiert es auch sofort. Was dann beim Wechsel von Vollgas zu Vollbremsung, den von mir beschriebenen Schaden verursacht. Vermute ich zumindest...

Werde aber auch mal deinen Tip mit dem Gestänge probieren....

Ich fahre wie einige andere auch die OBAG Bremse.

Diese ist nun ca 15 Liter in menem "Fluglehrer" Baja im Einsatz und sie bremst abartig stark.

Ein brechen der Zähne des Zahnrades ist mir auch noch nicht untergekommen.

Und ich würde mal behaupten, dass das fast gar nicht passieren kann.

Wenn man vom Gas geht und die Bremse betätigt, wird automatisch die Einspritzung stark reduziert. Der Drehzahl nimmt sofort ab (natürlich bleiben die Fliehkräfte noch eine Zeitlang erhalten)

Dies sollte ja zur folge haben das der Motor keine neue Energie mehr aufbauen kann - er wird also langsamer.

Zusätzlich haben wir ja noch Faktor Zeit.

Bis die Bremskraft an den Rädern ankommt, verliert man meiner Meinung Zeit durch Spiel an den Stellen Kupplungsritzel/Hauptzahrad - HZ/Gummipuffer/HZ-Halter - HZ-Halter/Getriebewelle - Getriebewelle/Bremssechskant - Getriebewelle/1.Getriebezahnrad - Getriebezahnräder - 3. Getriebezahnrad/Diff-Zahnrad - Differential - Cups/Knochen usw.

Das sind zwar alles nur Sekundenbruchteile - aber ich denke da wird schon so viel Energie abgebaut, dass der Zug der Bremse ein brechen der Zähne nicht verursachen kann.

Aber alles nur Spekulativ


Vielleicht ist deine Kupplungsfeder auch so auf Drehzahl ausgelegt, dass sie sehr spät auskuppelt und du beim Bremsen noch mit eingekuppeltem Motorantrieb fährst - das wäre fatal

Longer schrieb:Bis die Bremskraft an den Rädern ankommt, verliert man meiner Meinung Zeit durch Spiel an den Stellen Kupplungsritzel/Hauptzahrad - HZ/Gummipuffer/HZ-Halter - HZ-Halter/Getriebewelle - Getriebewelle/Bremssechskant - Getriebewelle/1.Getriebezahnrad - Getriebezahnräder - 3. Getriebezahnrad/Diff-Zahnrad - Differential - Cups/Knochen usw.

Die Bremse ist sofort zu, damit steht das HZ, was im Antriebsstrang Richtung Räder passiert ist ja im Grunde Wurst...

Als Kupplung hab ich ne Lauterbacher, auf niedrigster RPM...

@ Longer

also nichts für ungut - die OBAG Bremse ist kein Vergleich zur RCR. Die OBAG benutzt Glasfaserflatten als Bremsbeläge und die RCR echte Reibbeläge. Das du da keine Probleme hast kann ich mir gut vorstellen!!! ;-) Bei der RCR stehen auf Asphalt bei Vollbremsung sofort die Räder!

@ Snoopy

Also ich habe auch immer Vollgas gegeben und dann gebremst. Das muss also an der Lauterbacher liegen, die anscheinend mehr Gripp hat als die "normalen" CY Kupplungen. Ich habe bei mir die normale Feder drin - also frühes einkuppel und spätes auskuppeln. Wie bereits vermutet hat es mir vor lauter Bremskraft auch immer die Schraube aus der Kupplungsglocke rausgezogen. Ich kann dir nur raten die RCR etwas sanfter einzustellen, das der Übergang zwischen Drehmoment und Bremsleistung nicht so aprupt einsetzt. Der Bremsweg ist ohnehin kürzer wenn es nicht sofort blockiert! ;-)

Noch mal zum Verständniss: Bremst du wie ich auf Asphalt oder auf losem Untergrund?

Über den Untergrund hab ich auch schon nachgedacht...bin die letzten male mit Slicks auf Asphalt gefahren...

ABER das müsste doch Wurst sein?! Denn wenn die Bremse zu macht dreht die Welle nicht mehr. Also können die Räder/Getriebe keinen Einfluss mehr haben. Egal ob viel oder wenig Reibung.


Ich denke es liegt am plötzlichen Lastwechsel bei hohen Drehzahlen.

Temperatur könnte auch ne Rolle spielen.

Hab mir die Feder rein gemacht...ich denke das wird helfen...