Walbro Vergaser unterschied

Moin, vielleicht könnt ihr mir das beantworten gibt es eigentlich Unterschiede bei den Walbro Vergasern 603,668, und 813?

Also beim Walbro 813 ist es eigentlich klar das der ne Beschleunigerpumpe eingebaut hat und keine Cokeklappe mehr hat aber auch dort wie bei den Walbro 603 oder 668 beträgt die Bohrung 15,88mm und das Venturi Rohr 12,7mm , was würde mir den jetzt ein andere Vergaser als mein Standard Walbro 603 bringen.
Ich lese immer wenn ich einen 29ccm Motor fahren würde brauch einen Walbro 668 oder schon den 813

MfG

Der 603er und der 668er sollen identisch sein.

Der 813 hat ne Beschleunigerpumpe, wie du schon gesagt hast. Damit soll das Beschleunigungsloch aufgehoben werden, oder verringert werden... Hat zur folge, dass der Spritverbrauch steigt.

Nen 29er Motor kannst du auch mit nem 603fahren, ist ja identisch mit dem 668er.

Zu deiner Frage

Walbro 668b vs 603b

ok danke euch für die antworten, so hab ich es mir eigentlich auch gedacht das es dort keine nennenswerte Unterschiede gibt

MfG

Dann schau mal in den Vergaser von vorn. Im Leerlauf ist jeder Vergaser gleich,da aber ab ca. 10t u/min. Die traegheit der vergasermembran so groß ist das sie keinen Sprit mehr foerdert,muss das durch den Luftstrom im Vergaser passieren und das geht nur wenn der Durchmesser,laenge und Beschaffenheit passt.
Ist der Luftstrom nicht stark genug,bricht er zusammen und die Drehzahl faellt so weit ab bis die Membran wieder foerdert. Um den Luftstrom optimal zu gestallten,stoeren schon mal die Kaskaden der 6er Reihe.

Vielmehr noch stört die Chokeklappe. Tune die weg und der 6er reicht zu.

Mein 711er geht schon nicht mehr, hab daher den 603er ohne Choke wieder drauf. Geht auch super.

Also ich fahr der WT-813 auf einem 29er & 30,5er und bin rundrum zufrieden. Dennoch werde ich demnachst mal den WT-771 sowie WT-990 probieren.

Der 603 ist völlig ausreichend,auch Leistungmässig wird Dir ein anderer Vergaser nicht viel bringen.

Ein vernünftig angestimmtes Resso bringt am meisten zb: das Bidi von H.Nagler

Ausreichen tut jeder von den typen aber man will sich ja Richtung Optimum bewegen.
Kevin was ist mit deinem 771?

Also ich hab seit kurzem den 990er und bin mehr als zufrieden. kann den nur jedem empfehlem

Der 603 ist völlig ausreichend,auch Leistungmässig wird Dir ein anderer Vergaser nicht viel bringen.

Ein vernünftig angestimmtes Resso bringt am meisten zb: das Bidi von H.Nagler

Das wage ich zu bezweifeln das ein anderer Vergaser nicht mehr Leistung bringen soll. Ein Walbro 603 gehört ja an fast jedem Modell zum Standard, einige setzen da schon auf den 668er sozusagen als 1. Tuningstufe. Ein guter Vergaser bringt allerdings nicht die optimale Leistung wenn es dann wieder am Abgassystem scheitert. Ein Bidi Reso ist schon sehr gut aber ich denke wenn man das Optimum haben wollte muß man das Reso seinen Fahreigenschaften anpassen. Nicht jeder Reso ist für jeden Fahrer das Optimum. Zum Glück ist der Aftermarket Sektor fast unerschöpflich wo jeder sein passenden Reso finden wird. Ich persönlich habe die VRC Pipe als Optimum für mich gefunden, aber wie gesagt das ist Ermessenssache.

Was ich immer nicht so ganz verstehe, in den Pocket-Bike Foren gilt der 603 als Tuningvergaser. Bei Pocket-Bike`s ist der 668er der standard Vergaser. Bei RC-Cars gilt aber der 668er als Tuningvergaser.

Ich hab beide gefahren und konnte überhaupt keinen Unterschied feststellen.

Bei Mopeds war es auch immer so, wenn man mehr Leistung durch einen Vergaser haben wollte = größerer Durchmesser = mehr Luftdurchsatz. Bis zu einem gewissen Punkt kann man mit dem Vergaser auch etwas Leistung rausholen. Wie soll man aber mit ein und dem selben Durchmesser im Vergaser auf einmal mehr Leistung haben ? Um mehr Leistung zu bekommen muß man ja erreichen das mehr Luft-Sprit-Gemisch in den Motor gelangt, aber das geht doch nicht wenn der Durchmesser gleich bleibt.

Oder sehe ich da was falsch ???

@BMW-Heizer

Ich sehe das genauso,wie du.

Es ist halt der 603 Montiert,dann muss es halt ein 668 oder 813 sein usw,man sollte sich vorher überlegen,inwieweit man seinen Motor Tunen will,denn davon hängt auch das Resso usw ab ,der Vergaser selbst,wird (meine Meinung) Null bringen,nichteinmal zum Optimieren...

Sind wir Ehrlich,für viele reicht die Leistung des Orginalmotor völlig aus.

Und jeder der sein Mofa oder Roller getunt hat,der wechselte doch meist nur den Auspuff,einige wenige dazu noch die Vergaserdüsen ...

Hi,also beim 813er haste untenrum mehr Bums in allen Drehzahlberreichen kein Leistungsloch,nimm aber ein Tanklastwagen mit,und beim 603 u.668 merke ich persönlich kein unterschied.

MCCRUSHER schrieb:Hi,also beim 813er haste untenrum mehr Bums in allen Drehzahlberreichen kein Leistungsloch,nimm aber ein Tanklastwagen mit,und beim 603 u.668 merke ich persönlich kein unterschied.

Man kann das Leistungsloch auch spritsparend mit nem sogenannten Tuningisolator beseitigen, dann braucht man keine Benzinpumpe im Vergaser