Skunkworks - HD CV-Bones und Karies

Hallo, wollte gerade neue Achsmanchetten verbauen, da bin ich kurz erschrocken.
Meine Radachsen der Skunkworks Antriebswellen haben am äußersten Ende zerfall. Kommt sowas vor? Kann ich so weiter
fahren oder muss das getauscht/ gewechselt werden bzw. kann ich da was selbst reparien? Kommt das auch bei anderen Radachsen/ Antriebswellen vor? Bin von Anfang an gleich die gefahren, deshalb weis ich nicht viel über die Stock oder andere. Die Antriebswellen liefen immer mit dem Manchetten und auch immer sehr gut gefettet. Bin auch nie aus dem Stand auf Vollgas. Unter den Links findet ihr paar Bilder davon. Gruss

http://www.abload.de/image.php?img=img_0145kyhu.jpg

http://www.abload.de/image.php?img=img_0146vxg7.jpg

ca. 5l, mit einem Zenoah G270 und Heckdom

ja deswegen bin ich so erschrocken. Da habe ich gleich mal nen Thread und Bilder für das Forum gemacht. Mit den Pins hatte ich nie Probleme.

Moin-Moin!

Das sieht wirklich übel aus ! Zeigt aber mal wieder das teuer nicht immer gut ist ! Meine Meinung !

also sollte man damit nicht mehr fahren?

Du kannst die ja mal noch fahren bis die den Geist komplett aufgeben, danach würd ich mir die FLM Radachsen holen und die BLUR Antriebswellen die sind top

MADMAX701 schrieb:also sollte man damit nicht mehr fahren?

ALso ich würde damit nicht mehr fahren.Die Gefahr,dass mehr kaputt geht währe mir zu gross.Sorry
Grüssle,
Tom

Bist du die CV´s mit RPM Querlenkern gefahren?

Hmmm, da war wohl der Federweg etwas zu weit für die Dinger

Für den Preis hätte ich da etwas mehr Grips von den Entwicklern erwartet.

CV´s haben eben ihre Grenzen und RPM´s geben mehr Federweg frei wie die Org.
Da hätten Limiting Straps sicher geholfen.

Jo die haben bestimmt die Wellen nur mit HPI Querlenkern gebaut und auch getestet. Find ich immer schade, das die nicht alle Varianten ausprobieren.

oxo schrieb:CV´s haben eben ihre Grenzen und RPM´s geben mehr Federweg frei wie die Org.
Da hätten Limiting Straps sicher geholfen.

Wieso das, sie sind ja von der Grundform und Länge gleich

Nur auf den ersten Blick

Und auf den zweiten Blick?

Auf den 2. Blick ist der Bewegungsradius des QL hinten, am Ende des QL gut 1cm mehr wie beim org. Die Geometrie des QL im Bereich des QL Stiftes ist eine andere, sie läßt eben mehr Weg nach unten zu.
Den max. Bewegungsweg der CV´s sollte man vorher ausmessen und beim Ein/Ausfedern begrenzen.