57er Getrieberad komplett blank

Hallo zusammen, würde gerne mal eure Meinung hören.
Mein 57er Getriebezahnrad aus Kunststoff hat nach ca 5 Tankfüllungen den Geist komplett aufgegeben und zusätzlich sind die Originalen Kupplungsbeläge komplett weg bis aufs Metall, beim auseinander bauen ist mir aufgefallen das dass äussere Kugellager zwischen Kupplungsglocke und 17er Ritzel raus gewandert ist und dadurch geeiert hat und ich der Meinung bin das deswegen die Zähne vom Kunststoffritzel komplett weg geraspelt wurden.Das Lagerspiel werde ich versuchen mit Ausgleichsscheiben auf der Welle zu verringern.
Lager also wieder auf die alte Position gemacht und es mal zusammen gebaut(also Glocke Lagerhalter und Ritzel ohne an den Motor zu schrauben) und dabei ist mir dann aufgefallen das die Glocke einen kleinen Schlag hat das 17 er Ritzel hingegen lief was man mit den Auge erkennen kann rund, ich würde vielleicht auf 0,3mm-0,5mm tippen ca ist natürlich schlecht abzuschätzen.
1)Könnt ich das so lassen oder muss die Glocke absolut rund drehen?
2)könnt ihr mir eine bessere Kupplung empfehlen aus Teflon oder 4 Backenkupplung die vielleicht länger hält?

über eine paar Tipps wäre ich sehr dankbar von euch

MfG Simon

Die originalen Kupplungsglocken sind zu 95% unrund

Am besten wäre das Clutch System von Turtle Racing mit ner 4-Backen Teflonkupplung von Elcon oder Lauterbacher

D. Bert schrieb:Am besten wäre das Clutch System von Turtle Racing mit ner 4-Backen Teflonkupplung von Elcon oder Lauterbacher

Das kann ich auch empfehlen, ist wirklich das beste

Wobei die Kupplung von Lauterbacher gegenüber der Elcon zwar teurer ist, aber leichter zu montieren bzw. demontieren sein soll.

Ich hab das Clutch System & die Lauterbacher Kupplung & bin sehr zufrieden damit

Aber kann es denn normal sein das ne Kupplung so schnell Verschleißt, bin nun nicht wirklich mit halbgas gefahren hab eher den Hebel durch gedrückt, also ihr sagt das ne unrunde Glocke öfters vorkommt ich gehe aber dann mal davon aus das es trotzdem nicht gut ist damit weiter zu fahren oder ?

MfG SImon

Wenn die Kupplung so schnell bei Dir verschleißt, dann fährst Du sicher nen offenen Glockenhalter.

Mit einer unrunden Glocke fahren kann mehrere Probleme verursachen.

1. Die Lager von Kupplungsglocke und Motor werden stark belastet, dadurch gehen sie schneller kaputt.

2. Die Kupplung kann einseitig abnutzen, was zu noch unrunderen Lauf führt.

3. Die Schraube für das kleine Ritzel kann abreissen.

Als ich voriges Jahr zu Besuch bei den Weißbierbashern war, hab ich mit 1,5 Lt. ne komplett neue Kupplung erledigt gehabt (mit geschlossenem Kupplungsglockenhalter)
Auf "meiner Kiese" bin ich mit der originalen Kupplung fast 10 Liter gefahren.

Ich denke, das es auch stark auf den Untergrund ankommt. Bei mir liegt von feinem Sand bis zu großen Steinen alles herum - bei den Weißbierbashern ist nur sehr feiner Sand gewesen.
Möter hat glaub ich in der Hasit-Kiese auch jedes WE ne neue Kupplung gebraucht

Was mir noch nicht ganz klar ist du schreibst "offene Kupplung" du meinst sicher den Originalen Kunststoffhalter weil die Kupplung selber ja keine Lüftungsschlitze hat ist der Halter den so instabil das die Kupplung davon so schnell runter gelaufen ist oder das zusätzlich Dreck und Sand mit rein kommt und dadurch die Beläge so schnell verschleißen?

MfG Simon

@ D.Bert

das erklärt vielleicht schon einiges, in der Kieskuhle in der ich jetzt fahre liegt eher nur feiner Sand das könnte dann die Erklärung sein bei einer offenen Kupplung das die so schnell verschleißt.

Derschakal schrieb:Was mir noch nicht ganz klar ist du schreibst "offene Kupplung" du meinst sicher den Originalen Kunststoffhalter

Richtig - der ori. Halter ist ein offener Kupplungsglockenhalter. Und als Tuning kann man offene & geschlossene kaufen.

Ich hab vor dem Clutch System den vom RAMTech verbaut gehabt, der eig. auch ein geschlossener sein sollte - ist er aber nicht wirklich.

Und wenn du noch den ori. Halter hast & in der Kiese wo du immer unterwegs bist auch feiner Sand liegt, wirkt das bei den Kupplungsbelägen so ähnlich wie Schleifpaste . . .

Ich kann auch nur das Turtle Racing Clutch System und eine Lauterbacher oder Elcon empfehlen Auf den ersten Blick natürlich teuer, aber die Investition lohnt sich alle mal

Worauf du auch achten solltest ist das Zahnradspiel des HZ's (fällt beim TR-System nicht an). Siehe Zitat unten

Möter schrieb:Hallo Baja Gemeinde,

Nachdem wir dieses Problem auch hatten und im Forum schon öfter gelesen haben das auch andere darunter leiden, haben Möter und Lord Helmchen mal ein Tutorial zur Problemlösung geschrieben.

Problem:Wenn ein Baja beim Ausrollen kreischende Geräusche von sich gibt, nur schwer ausrollt, man das Gefühl hat der Baja bremst wenn man vom Gas geht (es aber nicht an der Bremse liegt) oder sich das Hauptzahnrad aus Plastik einseitig abschleift kann es sein, dass die beiden Ritzel zu nah aneinander laufen bzw. das Spiel zwischen den beiden Ritzeln nicht stimmt.

Um dieses Problem zu lösen kann man folgendermaßen vorgehen:

1.) Sicherungsring entfernen und Hauptzahnrad (Plastik) abnehmen.





2.) Die Schrauben 1, 2, 3, 4 und 8 lösen, 5, 6, 7, und 9 ganz rausnehmen. (Bitte Bilder vergrößern um die Nummern lesen zu können! )
Hinweis: Falls die original HPI-Getriebeplatte montiert ist, müssen die Schrauben 10 und 11 fest gezogen bleiben, da sonst die Getriebewelle nicht sauber in der Getriebebox läuft.



3.) Hauptzahnrad (Purple-Ring nicht vergessen) wieder auf die Getriebewelle stecken.

4.) Nun dreht man einen Papierstreifen von oben zwischen die beiden Zahnräder, wie auf dem Bild zu sehen.




5.) Die Schrauben in folgender Reihenfolge wieder einsetzen bzw. festziehen: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 und 8.

6.) Papierstreifen nach oben rausdrehen.

7.) Hauptzahnrad abnehmen.

8.) Schraube 9 einsetzen und festziehen.

9.) Hauptzahnrad (Purple-Ring nicht vergessen) aufstecken und mit Sicherungsring fixieren.

10.) Leichtlauf des Antriebes durch drehen beider Hinterräder überprüfen.
Hinweis: Ist der Widerstand beim Drehen immer noch zu hoch, wiederholt man die Schritte 1 bis 9 und nimmt bei Schritt 4 den Papierstreifen doppelt. Mehr Papier sollte man nicht eindrehen.

Nun sollten die Geräusche bzw. die Abnutzung des Hauptzahnrads deutlich abnehmen.

Wir hoffen euch damit helfen zu können

Die zwei von der Weißbierbasher Crew Möter und Lord Helmchen

@Lord Helmchen


danke Dir für diesen Beitrag das werde ich bei meinen nächsten Neueinbau der Ersatzteile beachten

Mfg Simon

habt ihr erfahrung mit den DDM Kupplungsglockenhalter der soll komplett geschlossen sein damit müsste ich doch auch das Problem mit Sand und Dreck behoben haben oder ?

MfG Simon

ich hab den ddm halter verbaut.
war heute in der kiese,nur feiner sand.
kein verschleiss und absolut dicht.

bin heute 3 liter geheizt und die kupplung ist noch wie neu.
hab ne 8000er feder drin

mfg

Der von DDM ist komplett geschlossen