Motor startet nicht mehr nach Einlaufphase...

Jungs, helft mir mal, bin kurz vorm Verzweifeln.

Vor 2 Wochen ist mein ca 5 Liter alter 23er Fuelie von einer Sekunde auf die nächste in die Knie gegangen, sprich die Drehzahl brach ein, bei Vollgas kam er kaum mehr vom Fleck. Na gut, neuen Zylinder und Kolbenring bestellt.

Gestern alles eingebaut, und nen halben Tank gefahren, Nadeln auf Werkseinstellung. Ging sehr gut, wieder ordentlich Leistung gehabt. Plötzlich wieder das gleiche Bild: Motor rotzt von einer Sekunde auf die nächste extrem rum, sehr sehr niedriger Leerlauf, bei Vollgas rollt der Baja grad mal so rum.
Zuerst dachte ich, das Phänomen kenn ich von den Nitros, Einlaufphase vorbei, Motor ordentlich einstellen.
Doch nix da.
Ich mach den Motor aus, dreh die Nadeln 1/16 magerer und versuch zu starten, und das Mistding will seit Stunden nicht mehr.
Hab Nadeln vor und zurück probiert, Kerze gewechselt, Zündung überprüft, keine Ahnung. Nach 10mal Anreißen riechts nach Benzin, Kerze ist auch feucht, Spritzufuhr sollt okay sein. Luftfilter ist sauber.


Ich hau das Teil gleich in den Müll, gibts doch nicht.

Hat der Motor noch Kompression?
Hast du den Kolben richtigrum eingebaut?
Kolben beim einbauen schön eingeölt?

Hast du den Vergaser auch schon mal zerlegt?
Alle Dichtungen am Ansaugweg richtig eingebaut?

Den Abstand des Polrad auf 0,3mm eingestellt?

Oder mal was ganz einfaches: Fährst ud vielleicht zu fett? So dass dir der Motor abstirbt? Dann geht er auch nicht mehr, sondern mußt den Motor erstmal wieder trocken legen.

Hast Du den Standard Auspuff drauf ? Bei mir war es so ähnlich wie bei Dir , es hatte sich die Dämmwolle im Auspuff gelöst und den Ausgang verstopft .

Danke mal für die schnellen Antworten!

1. Ja, denk mal dass der Motor Kompression hat. Kolbenring und Zylinder sind wie gesagt neu, aus der Kerzenöffnung und ausm Auspuff kommt ne schöne Druckwelle. Hab auch den Starter ausgebaut und am Lüfterrad den Motor über den Totpunkt gedreht, hat nen deutlichen Widerstand.

2. Kolben hab ich mit der Markierung zum Auspuff eingebaut, Kolbenring mit der Lücke nach vorne, hab extra aufgepasst beim Einbau.

3. Vergaser, Dichtungen, Polrad hab ich kontrolliert, gesäubert, geölt, wieder zusammengebaut. Wie gesagt, der Motor ist ca nen halben Tank gestern gelaufen...

4. Zu fett? Muss ich kontrollieren, wie gesagt, ich war etwas über den Werkseinstellungen fürs Einfahren. Lass den Motor grad ohne Kerze stehen, damit mal der ganze Sprit verdunstet. Werd dann probieren, mit 1/8 magerer zu starten.

5. Auspuff hab ich ausgeräumt, hab ihn aber auch schon kontrolliert. Kein Sand o.ä. drin, Dichtungen auch i.O..

Wenn ich die Kerze an den Motor halt und auf Zündfunken überprüf, muss ich ein paar mal rumprobieren, bis ich was seh. War aber irgendwie immer schon so, ist das bei euch auch so?
Hab aber alle Stecker und Leitungen der Zündung auf ordentlichen Sitz überprüft...

Also ich vermute mal, dass du zu fett fährst. Da du jetzt zu viel Benzin im Motor hast, ist er dir abgesoffen und kannst ihn dadurch ja nicht mehr starten.
Kleiner Tip: Gehe zu einem freiligendem Platz (Balkon, Terasse, offene Garage, Hof etc.) und erhitze den Motor (z.B. mit einem Fön). Das Benzingemisch verdampft dadurch sehr schnell (innerhalb 5 Minuten).
- Kerze raus, Motor von der Seite anfönen, Kerze säubern

Fülle mal ein bisschen mehr Sprit in den Tank nach, aber nur Benzin- kein Gemsich! Damit könnstest du nachprüfen ob es einfach nur am Gemsich lag.

Werd ich probieren!

Mal ne andere Frage- wenn ich die Zündkerze an den Motor oder Auspuff halte, sprich mit dem Gewinde Metall berühre, sollte da der Zündfunke nicht direkt zwischen den beiden Elektroden springen?
Hab gerade bemerkt dass bei direktem Kontakt kein Funke springt, aber wenn ich ca 1mm Abstand zum Auspuff halte, springt der Funke zwischen Auspuff und Gewinde.

corax schrieb:
Mal ne andere Frage- wenn ich die Zündkerze an den Motor oder Auspuff halte, sprich mit dem Gewinde Metall berühre, sollte da der Zündfunke nicht direkt zwischen den beiden Elektroden springen?
Hab gerade bemerkt dass bei direktem Kontakt kein Funke springt, aber wenn ich ca 1mm Abstand zum Auspuff halte, springt der Funke zwischen Auspuff und Gewinde.

Hab ich noch nie ausprobiert. Aber ich denke immer, entweder geht sie, oder nicht. Und bei dir scheint sie ja zu gehen

Soda, kann Kerze, Sprit, Luft, Kompression ausschließen. Alles vorhanden.

Hab grad den Motor aufgemacht, kann aber leider nicht einschätzen ab wann ein Motor als abgesoffen gilt. Auf den Erhebungen im Zylinderhemd neben dem Pleuel steht ein bißchen Öl mit Abrieb, der Zylinder war auch etwas ölig. Hab mit dem Feuerzeug getestet ob Öl oder Gemisch, scheint reines Schmieröl zu sein. Mal mit dem Fön ausgeblasen und jetzt lass ichs mal 30min stehen.

corax schrieb:
Mal ne andere Frage- wenn ich die Zündkerze an den Motor oder Auspuff halte, sprich mit dem Gewinde Metall berühre, sollte da der Zündfunke nicht direkt zwischen den beiden Elektroden springen?
Hab gerade bemerkt dass bei direktem Kontakt kein Funke springt, aber wenn ich ca 1mm Abstand zum Auspuff halte, springt der Funke zwischen Auspuff und Gewinde.

es is, wie du sagst.. bei direktem kontakt sollte der funke zwischen den elektroden springen.

bei einer näherung garnicht oder bei den elektroden UND dem gewinde.

der normale weg des tromes bei erin zündung ist vom kerzenstecker zur zentralelektrode, von dort über die luft (funke) zur masse-elektrode, dann ins gewinde, in den motorblocl (= masse).

das von dir beschriebene phenomän deutet darauf hain, daß es in deiner zündkerze eine leitende verbindung zwischen zentral- und massenelektroge gibt.
möglich is das unter anderem durch 2 ursachen:

kerze stark verrußt. (ruß = kohlenstoff = leitet strom)
oder: kerze defekt.

du hast geschrieben, daß du die kerze gewechselt hast... gegen eine neue? wenn ja, dann hat vielleicht der kerzenschuh irgendwie kontakt zu, ,asseteil der kerze.

das abnormale funkverhalten deinr kerze hat definitiv etwas mit dem problem zu tun aber ich traue mich nicht zu sagen ob das die zentrale ursache ist oder nur ein symtom einer anderen ursache.

prüfen soltlest du das auf jeden fall.

Ja, es scheint an der Kerze zu liegen.
Hab hier 3 Kerzen vor mir liegen, und alle zeigen das gleiche Verhalten, und mit allen lässt sich der Motor nicht starten.
Mir ist das gleich komisch vorgekommen, dass der Funke direkt vom Gewinde aufs Metall überspringt, hab aber keine Erklärung dafür gehabt.
Die letzte Kerze hat vielleicht 20mins gehalten,zeigt keine mechanische Beschädigung o.ä.. Vermutlich ist aber soviel Ruß um die kleinere Elektrode dass sie direkt die größere berührt. Hab mal neue Kerzen bestellt, vielleicht krieg ich den Russ aber auch irgendwie da raus...

eine kleine drahtbürste wirkt wunder :)
oder ein stahlwolleschwamm.. auch die grüne seite der haushaltreingungsschwämme geht.
das hilft auch die kerzen notdürftig wieder in gang zu setzen. hab ich mein roller nur zu oft gemacht.

wenn dir die kerzen reihenweise verrußen, dann is wohl das gemisch zu fett.. oder die kerze ist zu kalt.
beides wäre natürlich fatal.

d.h. eine verußte kerze ist nicht ursache sonder symthom. mußt also noch rausfindn warum sie verrußt.

verrußt ist sie wohl weil ich 1/8 über werkseinstellungen gefahren bin. zum einfahren, dachte ich, schadets wohl nicht.
aber prinzipiell sind meine kerzen immer recht schwarz, weiß nicht warum. fahr mittlerweile 1:33er gemisch, die nadeln meistens geringfügig über stock. motul 800 und super bleifrei. dämpferbrücke und heckflügel sind recht ölverschmiert. kann allerdings auch keinen sonderbaren leistungszuwachs entdecken wenn ich magerer fahre.

Ich glaub da läuft etwas viel Sprit durch wenn da alles vor öl klebt ich nehme an der qualmt auch so richtig schön blau?! Wennst eh schon nur mehr 1:33 Fährst dreh das Teil mal magerer.

der ruß kommt ja nicht (nur) vom öl. auch vom sprit selbst.

ich bin zwar kein 2takt experte, aber weniger öl und dafür fetter klingt vom gefühl her nicht gesund.
laß das gemisch bei 1:25 und mach magerer.

ich hab mei meinem schon was gemerkt. gab kein 'loch' mehr beim anfahren (L) und dreht höher (H).

die werkseinstellung ist schon sehr fett.

das verrußen der kerze ist in erster linie eine temperaturangelegenheit. wenn die kerze verrußt ist sie zu kalt.

ursachen: zu fett, wärmewert der kerze zu kalt, motor arbeitet im unteren leistungsbereich, außentemperatur ist zu kalt und zu viel öl im gemisch.
(letzteres hatte ich aber nur einmal beim roller... hab entdeckt, daß der verschluß der ölflasche im topcase gebrochen warund hab den rest der flasche in den öltank gekippt. der war randvoll. als ich den stöpsl draufgesetzt habe, hats vermutlich viel öl durch die ölpumpe zum sprit gedrückt. nach 200 metern ist mir das werkl abgesoffen.)