Wartungsintervalle am Motor

Die ganzen Wartungsintervalle basieren auf selbstgemachten Erfahrungen.
Natürlich ist das Ganze keine Garantie, daß der Motor ewig lebt, aber man kann seinen Tot herauszögern

Also los gehts:
Luftfilter (Stock): Ja nach Umgebung nach JEDEM Tank, oder spätestens nach 3 Tanks tauschen bzw. reinigen. Ein schlecht gewarteter Luftfilter ist Motortod Nummer eins ! Wenn der Filter zu ist, saugt der Motor trotzdem unerbittlich Luft, und die holt er sich auch - irgendwoher.

Alle 5 Liter:
Kurze Sichtkontrolle der Kupplung (Natürlich nur möglich mit entsprechender Kupplungsglocke - Ich empfehle die Vertigo Kupplungsglocke), oder eben Runter mit der Glocke
Vergaserwelle auf Spiel überprüfen, bei zuviel Spiel Gefahr von Falschluft und Dreck

Alle 10 Liter:
Kurbelwellenlager auf Spiel prüfen. Erfahrungsgemäß reicht die Kupplungsseite aus, die geht als erstes kaputt. Also Kupplung runter, und in 90° Schritten das Spiel mit hoch-runter wackeln testen. Tja, wann ist das Lager defekt ? Ab 0,2mm sollte man aufpassen, alles über 0,5mm ist tödlich für den Motor.

Alle 15-20 Liter:
Je nach Kompression: Kolbenring tauschen, dabei gleich mal schauen, wie der Zylinder innen aussieht.

Alle 30 Liter:
Kolbenbolzen, Planscheiben und Nadellager checken, wenn der Kolbenbolzen eingelaufen ist lieber zusammen mit den Planscheiben tauschen.

http://www.dooyoo.de/haushaltswaren/persil-tabs/

Zum Motor läuft wie Hölle: Das machen sie immer, das ist bauartbedingt bei den Luftfiltern... die laufen auch wenn 2 Kg Staub drinnen ist.... der Zieht die Luft wenn der Filter zu ist eben durch jede kleinste Ritze durch.
Der einzigste Filter der keine Luft mehr durch lässt ist der MCD Trockenluftfilter. Da geht der Motor einfach aus.

Achja, Luftfilteröl: Motul Luftfilteröl, das hält Wasser sehr gut ab.

Hier nochmal für alle Neuen zum Thema Stock-Luffi:
Regel Nr. 1: Immer Ersatz dabei haben. ( Ich fahre auch den Stock und besitze 6 Stck, komme damit super klar). Wenn das Wochenende rum ist, wasche ich die gebrauchten immer unter fließendem, heißem Wasser aus und zwar stülpe ich den Filter um und das Auswaschen erfolgt so von innen nach außen. Unter dem Hahn kann man sehr gut erkennen, ob und wann er sauber ist. Danach ausdrücken und trocknen lassen. Nach 1bis 2 Tagen (je nach Umgebungstemperatur) ist der komplett trocken. Dann wird mit Luffi-Öl behandelt (natürlich nicht der Vorfilter).
Dazu nehmt ihr den Filter in die Hand, beträufelt ihn gleichmäßig mit Luftfilteröl, steckt ihn in eine kleine, verschließbare Plastiktüte und knetet ihn durch, bis er gleichmäßig den Farbton des Öles angenommen hat. Vorsicht bei der Dosierung des Öls , bei Überdosierung kann es vorkommen, daß der Motor irgendwann während der Fahrt ausgeht und ihr stundenlang nach dem Fehler sucht (Das ist z.B. dem deutschen Team bei der HPI-Challenge 2008 in Barcelona passiert: Die haben 2 x den kompletten Motor getauscht, bis die das gemerkt haben ). Die geölten Filter bewahre ich immer in `nem Gefrierbeutel auf (natürlich getrennt von den Vorfiltern). Im Winter reichen 2-3 für nen Nachmittag Fahrspaß, wenn nicht allzu viel Wasser da ist. Im Sommer sieht`s da schon anders aus, wenn`s staubig ist. Auf jeden Fall solltet ihr beim Wechseln unbedingt darauf achten, daß der Filter rundum richtig sitzt !!! Euer Motor dankt es Euch, er verzeiht, im Sommer jedenfalls, keine Montagefehler. Am Besten seht ihr bei jedem Tanken mal unter den Vorfilter, indem ihr ihn an einer Seite leicht anhebt. Wenn der Filter grau wird: raus damit.

Gruß Stefan