Können kältere Temparaturen eine andere Vergasereinstellung erzwingen?

Abend

Nun hats ja schon an dem einten oder andere Ort geschneit
Heisst also es ist deutlich kälter geworden..
Dan wollt ich heute mein Baja kurz starten, doch bis der Motor endlich mal lief wars ne ewige "ziehrei" am Seilzugstarter
Nun liegt das an den kälteren Temparaturen?
Wen ja, muss man magerer oder fetter stellen?


Grüüssss

PS: Beim letzten mal sprang er noch schneller an als es wärmer wahr, und seit dem hab ich am vergader nichts mehr geändert..

Was für einen Vergaser hast du? Mit Choke oder ohne?

Du könntest ihn untenrum etwas fetter einstellen.

Durch die niedrigen Temperaturen zieht sich die Luft zusammen. Die Moleküle sind nun dichter zusammen und so kommen auf mehr Luftmoleküle die gleiche Treibstoffmenge.Somit hast du ein zu mageres Gemisch und musst fetter stellen.

Allerdings kann dieser Effekt auch für den Treibstoff gelten, sofern dieser vor dem Einsatz zu kalt gelagert wurde... Obwohl aus Erfahrung der Effekt mit der kalten Luft (zu mager) mehr zum tragen kommt.

Gruß

Ich denke, man sollte das Startverhalten nicht überbewerten. Mit dem PKW fährt man ja auch nicht im Herbst in die Werkstatt, um ihn auf Wintergemisch umstellen zu lassen, oder?

Gruß Stefan

Ich würde auch sagen das niedrige Temp. eine andere Vergasereinstellung manchmal notwendig macht.Eine wärmere Kerze vieleicht auch statts der 7,eine 8 einbauen.
Man kann die kleinen Motoren nicht mit 1:1 Autos vergleichen sind 4Takter mit Direkteinsptitzung usw.usw.usw.

Gruss jenzi

Danke Jungs dan werd ich den Vergaser morgen mal ne Spur fetter stellen
Übrigens hab den 813er Vergaser.....
Denkt ihr das ist der Grund oder könnte es noch was anderes sein?
Ich wüsste nicht was..., den wen er mal läuft, dan also wirklich PERFEKT, volle Power und alles
Deshalb finde ich es auch so seltsam

Grüüsss

jenzi schrieb:...Eine wärmere Kerze vieleicht auch statts der 7,eine 8 einbauen.
...

Falls du dich auf die NGZ beziehst, musst ne 6er nehmen um wärmer zu werden, mit der 8er wirds kälter
Bei den Champion hättest du fast recht, da wäre die nächst wärmere einer 9er.

jenzi schrieb:Ich würde auch sagen das niedrige Temp. eine andere Vergasereinstellung manchmal notwendig macht.Eine wärmere Kerze vieleicht auch statts der 7,eine 8 einbauen.
Man kann die kleinen Motoren nicht mit 1:1 Autos vergleichen sind 4Takter mit Direkteinsptitzung usw.usw.usw.

Gruss jenzi

Oh jenzi, dazu kann jeder denken, wie er will. fest steht, daß beides Verbrennungsmotoren sind (gibt übrigens auch genug GROßE Autos mit 2-Takt-Motoren. Und Direkteinspritzung und so`n Luxus ist auch noch nicht so übermäßig lange Usus in der KFZ-technik. Mein erstes Fahrzeug hatte `nen choke unter dem Lenkrad. Mußtest du halt im Winter `n bißchen länger draußenlassen, bis der Motor auf Betriebstemperatur war. Dann hasat du den reingeschoben und der Motor surrte wie ein Kätzchen. Zum Thema Zündkerzen gibt`s beim 2-Takter ebensowenig Diskussionsgrundlage wie beim 4-Takt-Motor. Sind ja keine Selbstzünder. Also ich finde es jedenfalls etwas übertrieben, hier bei Temperaturen über dem Gefrierpunkt von irgendwelchen molekularen Zusammensetungen von Luft oder Treibstoftemperaturen zu beratschlagen. Vielleicht hatte Baja4ever ja einfach nur nen Tennisarm oder `ne Sehnenscheidenentzündung oder er hat keinen choke und dann ist selbstverständlich der Startvorgang bei kälteren Temperaturen mühseliger als bei 20 Grad Lufttemperatur. Das ist bei jedem Verbrennungsmotor so.

Gruß Stefan

der 813er ist einfachne zicke beim anspringen.
ich spritze jedesmal über das kerzengewinde kurz ein, zieh bisle leer durch und schraub die kerze wieder rein,
geht sofort an.
ein seili hat bei der zieherei schon dran glauben müssen .
am gaser würd ich garnix verstellen weils daran nicht liegt.

SS-Testpilot schrieb:

jenzi schrieb:Ich würde auch sagen das niedrige Temp. eine andere Vergasereinstellung manchmal notwendig macht.Eine wärmere Kerze vieleicht auch statts der 7,eine 8 einbauen.
Man kann die kleinen Motoren nicht mit 1:1 Autos vergleichen sind 4Takter mit Direkteinsptitzung usw.usw.usw.

Gruss jenzi

Oh jenzi, dazu kann jeder denken, wie er will. fest steht, daß beides Verbrennungsmotoren sind (gibt übrigens auch genug GROßE Autos mit 2-Takt-Motoren. Und Direkteinspritzung und so`n Luxus ist auch noch nicht so übermäßig lange Usus in der KFZ-technik. Mein erstes Fahrzeug hatte `nen choke unter dem Lenkrad. Mußtest du halt im Winter `n bißchen länger draußenlassen, bis der Motor auf Betriebstemperatur war. Dann hasat du den reingeschoben und der Motor surrte wie ein Kätzchen. Zum Thema Zündkerzen gibt`s beim 2-Takter ebensowenig Diskussionsgrundlage wie beim 4-Takt-Motor. Sind ja keine Selbstzünder. Also ich finde es jedenfalls etwas übertrieben, hier bei Temperaturen über dem Gefrierpunkt von irgendwelchen molekularen Zusammensetungen von Luft oder Treibstoftemperaturen zu beratschlagen. Vielleicht hatte Baja4ever ja einfach nur nen Tennisarm oder `ne Sehnenscheidenentzündung oder er hat keinen choke und dann ist selbstverständlich der Startvorgang bei kälteren Temperaturen mühseliger als bei 20 Grad Lufttemperatur. Das ist bei jedem Verbrennungsmotor so.

Gruß Stefan

Ich will mich ja nicht streiten aber schau mal in andere Foren rein was da geschrieben wird über Temperaturen,Vergasereinstellungen und warmen und kalten Kerzen bevor ich mich soweit aus dem Fenster hänge.

Gruss jenzi

hat ja nix mit Streit zu tun..... Ist höchstens eine angeregte Diskussion...... . Ich denke, dafür ist ein Forum ja auch da, oder? Will ja auch nur sagen, daß bei den momentanen Temperaturen bei uns tagsüber so 5-12 Grad, Nachts vielleicht mal bissl Bodenfrost so um die 0 Grad ich es für übertrieben halte, die Vergasereistellung eines perfekt laufenden Motors zu verändern, weil man halt ein paarmal öfter am Starterseil ziehen muß, damit das Kätzchen schnurrt.

Gruß Stefan

@ CHPH:
Werd ich auch mal versuchen

@ Stefan: Ich fürchte du unterschätzt das ganze, das würd nicht mal Roger Federer aushalten ohne Pause zu ziehen bis der Motor läuft
Vergasereinstellung werd ich in ruhe lassen und mir mal ne andere Kerze holen

Danke für die Tipp

Grüüsss

Temperaturschwankungen (ebenso Luftdruckschwankungen) spielen schon eine große Rolle für das Gemischverhältnis bei einem 2-Tank Motor.
Wie oben schon geschrieben, wird bei kalter Luft das Gemisch magerer, da kalte Luft mehr Sauerstoff enthält als warme Luft..... Ein mageres Gemisch ist schädlich für den Motor, da er wegen "Magerbrand" in die ewigen Jagdgründe gehen kann. Allerdings läuft der Motor bei einem mageren Gemisch wesentlich besser (drehfreudiger was sich aufgrund höherer Drehzahl bemerkbar macht) als mit fettem Gemisch.

Was heutige 4-Takt Motoren angeht, so fahren diese mit Lamdasonden, die für die Gemischbildung eine sehr wichtige Rolle spielen.
An meinem Baja hab ich noch keine Lamdasonde gesehen.

Bei älteren Motoren mit Vergaser (speziell Doppelvergaser bei 4-Takt) hat man schon einen deutlichen Unterschied bei Temperaturschwankungen gespührt.

Jetzt muss ich auch mal meinen Senf dazugeben:

Unsere RC-Motoren kann man in keinster Weise mit modernen PKW-/ oder Motorradmotoren vergleichen, egal ob 2- oder 4-Takt!!!

PKW-Motoren haben einen Ansauglufttemperaturfühler, einen Motortemperaturfühler und einen Luftmassenmesser. Durch diese Sensoren regelt das Steuergerät über ein Kennfeld automatisch die Gemischbildung bei kalten Temperaturen. Vorallem bei einem Kaltstart wird das Gemisch extrem angefettet und wird dann langsam heruntergeregelt bis der Motor Betriebstemperatur hat.
Wichtig zu erwähnen ist hierbei, dass die Lambdasonde überhaupt keinen Einfluss auf die grundlegende Gemischbildung hat! Erst wenn der Motor Betriebstemperatur und die Abgastemperatur über 300°C hat, kommt diese zum Einsatz. Nun wird über die Lambdasonde der Sauerstoffgehalt in den Abgasen gemessen. Mit diesen sich ständig verändernden Werten regelt nun das Steuergerät die Feineinstellung des Gemischs auf Lambda = 1 (14,7 kg Luft zu 1 kg Kraftstoff). Bei diesem Wert wird der optimale Wirkungsgrad des Katalysators erziehlt. -Die beste Motorleistung würde übrigens bei Lambda = 0,9 erziehlt.
Natürlich gibt es noch etliche andere Sensoren, die für die optimale Gemischbildung wichtig sind (z.B. Drosselklappenpotentiometer).

Bei unseren RC-Motoren haben wir gerade mal den Choke, die L- und die H-Nadel um das Gemisch der jeweiligen Luftdichte bzw. Temperatur anzupassen...

Erich hat e auf den Punkt gebracht unsere 2-Takter haben mit einem modernen Auto $-Takter ungefähr so viel gemeinsam wie ein Trabbi mit einem Q7
Das der 823er Vergaser eine Zicke ist,ist so nicht ganz richtig.
Da er keinen Choke hat kann er das Gemisch nicht genug Überfetten,da warme Luft nicht so Sauerstoffhaltig ist wie kalte kommt das ganze natürlich jetzt bei etwas kälteren Temperaturen wesentlich mehr zu tragen.
Die Lösung ist,wenn es dir zu anstrengend ist,entweder einen Luftfilterhalter mit Chokklappe zu montieren oder den Originalen Vergaser mit Choke,oder die hältst beim starten mit dem Daumen den Vergaser vorne leicht zu,was allerdings ein Ab und Anbauen des Luftfilters verlangt,aber das ist eine andere Geschichte......