DDM Heck Dom mehr leistung?

Guten abend alle miteinader.

hab da ne frage zum ddm heck dominator bringt das ding echt spürbar mehr leistung beim start oder is das nur nen verprechen von der verkaufsabteilung bei ddm?

ps:habe probleme beim start er will nich so richtig.(28.5ccm,wt813,hpi tuned pipe)habe schon am vergaser rumgespielt aber ich merk einfach keinen unterschiede.als wenn sich nix tut nach dem einstellen der nadeln.

Hilfe!das is echt zum verzweifeln

danke schonmal im vorraus

Das DDM Heckdom bringt massiv mehr Leistung! Vorallem bei niedrigen Drehzahlen. Ist also definitiv kein Marketinggag von Daves, oder ähnliches
Ich selbst hatte zuvor auch die HPI tuned pipe und der Leistungszuwachs mit dem Heckdom war wirklich erschreckend!

Die Vergasereinstellung muss natürlich stimmen, sonst bringt selbst dieses Überreso nicht allzu viel...Wie du das genau anstellst, kannst du in diversen Threads in diesem Forum nachlesen.

Die Startschwierigkeiten kommen wohl vom WT-813, da dieser ja keinen Choke hat. Es gibt einen kleinen, aber feinen Trick: Einfach vor dem Starten 2-3 Mal Vollgas geben (dadurch spritzt die Beschleunigerpumpe Kraftstoff in den Ansaugtrakt). Falls er nach 4-5 Zügen am Starterseil noch nicht anspringt, ist die L-Nadel zu mager eingestellt. -Maximal in 1/8 Schritten aufdrehen, sonst läufst du Gefahr, dass der Motor absäuft.

Ich war auch der Meinung das mein 23ccm unten rum keine richtige Leistung entfaltet. Hab mir das Heck DOM
gekauft und der Unterschied ist echt heftig. So macht das mal Spaß :-)
Kann ich nur empfehlen, ist kein Marketing Gag von denen. Das bring echt Leistung.

hab mich am we auch erschrocken, ich dachte immer "was die alle erzählen" aber es drückt wirklich ganz schön, und macht den motor sehr spontann einiges leiden ist der anbau.

achja ich finde das der baja jetzt auch ein wenig seine kopflastigkeit beim springen verloren hat

(die sind gesammelte eindrücke nach 1,5 tankfüllungen)

28,5 in Verbindung mit dem 813er habe ich keine so guten Erfahrungen gemacht. Habe die Kiste nicht richtig einstellen können. Das DDM Heckreso entfaltet seine Leistung bei einem Stock 26 ccm aus meinen Erfahrungen deutlich besser.

dito...

mit dem 30,5er war das DDM dominator heckreso nicht so enorm wie jetzt mit den 25,4ccm des zenoah G270

aber auf jeden fall deutlich mehr leistung als mit der hpi tröte. die habe ich ein halbes jahr lang vorher gefahren

PS: mit dem WT813 bin ich am 30,5er auch nicht zurecht gekommen. jetzt beim 26er funtzt das teil super


AXOOOOoooo den an einem schalldämpfer für das DDM.... die tröte ist ja schon laut, aber das DDM ist um einiges lauter und nerviger

leider ist der schalldämpfer ohne anbauzubehör und du mußt dir dafür selber was einfallen lassen
ich hab ihn unter den käfig gesetzt und nicht wie viele andere dahinter

damit hat man einen schön kernigen klang. wie ne 250er crossmaschiene wäre übertrieben aber schon ein geiler sound

hm es hört sich so an als wäre die combo wt813,heckDOM,26ccm wohl echt besser.

@Erich mit probleme beim start meine ich das der baja immer so fünf bis sechs meter brauch bis man diesen "bumms" vom beschleuniger merkt .mom is es so das er beim gas geben ganz kurz so ja rumknurrt könnte man sagen und dann erst richtig los geht,bekomme den vergaser einfach nich richtig eingestellt .oder sollte man vielleicht was an der übersetzung machen?

das mit dem nicht gleich von unten raus hatte ich bei 30,5er+ddm heck+wt688 auch...

die leistung kamm in der alten kombination so plötzlich und abrupt, das man ihn kaum unter kontrolle hatte.

und jetzt mit 26er + ddm heck + wt813 kommt er schon aus dem stand von unten raus und dreht sauber und zügig hoch.
mit der werkseinstellung am wt813 läuft der G270 zur zeit am besten und wenn man nur ein bisschen gas gibt ist es recht dürftig, aber bei vollgas von jetzt auf gleich tut die beschleunigerpume gute dienste. genau der kick den der motor braucht um bestens zu laufen.

Kann mich nur anschließen! Nach all dem Zorn den ich hatte bis es mal anständig gesessen hatte mit viel biegen und probieren bereuh ichs heut nicht mehr es gekauft zu haben. Du musst ihm aber anfangs einen guten Tank Zeit geben bis er seine ganze Leistung bringt. Am Vergaser musst dann natürlich auch nochmal etwas rumfummeln.
Wenn du dann das nächste mal bashen gehst wirst du ihn nicht wiedererkennen!!

garfield schrieb:@Erich mit probleme beim start meine ich das der baja immer so fünf bis sechs meter brauch bis man diesen "bumms" vom beschleuniger merkt .mom is es so das er beim gas geben ganz kurz so ja rumknurrt könnte man sagen und dann erst richtig los geht,bekomme den vergaser einfach nich richtig eingestellt .oder sollte man vielleicht was an der übersetzung machen?

Aus der Ferne natürlich schwer zu beurteilen, aber ich würde sagen das er zu fett eingestellt ist. Der WT-813 ist halt leider zickig beim Einstellen.
Am besten hats bei mir bis jetzt so funktioniert: L-Nadel in Grundeinstellung, in 1/8 Schritten zudrehen bis er zufriedenstellend beschleunigt und zum Schluss gaaaanz sachte in 1/32 Schritten die richtige Einstellung ermitteln. -Hört sich nach extrem wenig an, macht bei diesem Vergaser aber enorm viel aus!
H-Nadel einstellen: Grundeinstellung, in 1/8 Schritten zudrehen bis die Maximaldrehzahl des Motos zufriedenstellend ist, dann in 1/16 Schritten zudrehen bis die Maximaldrehzahl erreicht ist und zum Schluss wieder 1/16 Umdrehung aufdrehen.

Kurze Motorvorstellung: Zenoah 29er Big Bore (normal) mit JetPro V3 und WT813.
Habe den Wt813er gestern verbaut und bis auf die Leerlaufdrehzahl musste ich nichts einstellen .
Heute dann die Probefahrt gemacht und der Karren rennt wie sau, kein Leistungsloch und selbst bei aktuellen
Außentemperaturen von 2,5 Grad, benötigte er dreimaliges Vorpumpen und 4 mal ziehen. Zack, an war er.
Motor nimmt ohne Probs Gas an und dreht sehr willig bis zur Enddrehzahl.
Hatte kurz die Vollastschraube ein wenig magerer gestellt (1/8 Umdrehung) und danach wieder zurück, gab überhaupt keine
Probleme. Also ich verstehe so Probleme wie Leistungslöcher oder "schwehr ein zu stellen" nicht.

Vom Einstellen genau wie der Stock-Vergaser.
Denke bei den oben beschriebenen Problemen, müsste Falschluft oder LuFi oder so Dinger wie BOOST....... Schuld seien.
Wie oben beschrieben, gab null Probleme mit dem Teil.

Gruß
Caster

Ich hatte das Heckdom zu Beginn auf dem Stock 26er drauf und das Ding ging schon sehr ordentlich ab.

Jetzt fahr ich nen 28,5er Race Ported mit dem WT-813 und dem Heckdom. Die Leistung untenrum ist wahnsinig.

Ich hatte ers den Stock WT-668 drauf und nachdem ich den WT-813 eingebaut hatte (mit Werkseinstellungen), bin
ich bei der ersten Fahrt mit genauso viel Gas losgefahren wie davor immer. Das Ergebnis waren 2 Striche in der Wiese,
auf denen wohl ne ganze Weile nichts mehr wachsen wird.

Soll heißen, dass die Kombo Heckdom und WT-813 bei mir ausgezeichnet läuft. Und ich kann den sogar noch deutlich
magerer stellen. Wie er dann abgeht will ich gar nicht wissen.
Mit dem WT-668 hat ich auch immer so ne Verzögerung beim vollen Beschleunigen aus dem Stand. Das ist mit dem 813er
komplett verschwunden.

Die Kombo muss bei dir auch gescheit laufen, müsste nur an den Vergasereinstellungen liegen.

kann mich nur dn anderen anschliesen,mann merkt es sehr unten raus,aber auch oben,wesentlich mehr dampf.

ich holle mir wieder eines,geht auch wegen dem umbau nett anderst,nur mit dem ddm

Bei mir mag der WT813 garnichtmehr, seit dem ich den Zenoah 26cc bei einem Kollegen gedremelt hab lassen (Allerdings auf Drehmoment und nicht auf Enddrehzahl). Mit dem WT668 geht er wie Hölle, selbst mit FG Supergrip beim Beschleunigen kein Drehzahleinbruch mehr.



Im Gegensatz zu Anderen merke ich mit dem 813 keinen merklichen Zuwachs an Beschleunigung und Enddrehzahl. Das ist jetzt definitiv kein Vorwurf oder ähnliches, es liegt eben an zuvielen Faktoren wie Reso, Kupplung, Reifen, Motor.

NightStalk3r schrieb:Bei mir mag der WT813 garnichtmehr, seit dem ich den Zenoah 26cc bei einem Kollegen gedremelt hab lassen (Allerdings auf Drehmoment und nicht auf Enddrehzahl). Mit dem WT668 geht er wie Hölle, selbst mit FG Supergrip beim Beschleunigen kein Drehzahleinbruch mehr.



Im Gegensatz zu Anderen merke ich mit dem 813 keinen merklichen Zuwachs an Beschleunigung und Enddrehzahl. Das ist jetzt definitiv kein Vorwurf oder ähnliches, es liegt eben an zuvielen Faktoren wie Reso, Kupplung, Reifen, Motor.

Das isses, zu viele Faktoren. Im Endeffekt Probieren geht über studieren, aber immer daran denken --> Kleine Dinge "evtl. auch große Wirkung" nicht immer positiv.
Aber Da muss man ne Menge Zeit, evtl. Geld und auf jeden Fall Geduld investieren.
Gruß