RCMK CR300F Kupplungsglockenhalter

Hallo an alle!
Bin seit geraumer Zeit stolzer Besitzer eines importierten RCMK CR300F von davesmotor (bei 15% Rabbat-Aktion zugeschlagen).
Nun bin ich endlich zeittechnisch dazu gekommen das Monster in meinen HPI Baja 5B SS zu transplantieren.
Lief alles astrein bis auf den Kupplungsglockenhalter. Habe die geschlossene Version (siehe Bild).
Nun die Frage an die erfahrenen Spezis: Welcher geschlossene Kupplungsglockenhalter passt auf das RCMK-Gehäuse? Oder bin ich gezwungen auf einen offenen Halter oder gar den "Stock" Halter zurück zu gehen? Falls ja welche Ausführung und welche Risiken bestehen dadurch (Staubeintrag?)?
Vielen Dank vorab!

Habe das kupplungsgehäuse so lange mit dem dremel bearbeitet bis der halter vom tr v2 system gepasst hat. Ist dicht und hält.

Wer kein dremel hat, oder sich das abtrennen der Stege nicht zutraut, tauscht das kupplungsgehause einfach gegen eines des alten Motors, oder cy.. Dauert auch nur paar Minuten, 4 schrauben und Kupplungsmitnehmer.. Dafür hatte ich mich entschieden, war frustfrei.
Gruß..

Hallo, danke für die Antworten.

Bei der Dremel-Lösung ist mir nicht ganz wohl. Den "stock" Quatsch ist auch nicht die erste Wahl.

D.h. ich nehme meinen alten HPI Fuelie 26S (CY?) und schraube das Gehäuse samt Kupplung ab und transplantiere auf den RCMK?

Wenn das relativ "simpel" ist und Passung/kühlung in Ordnung scheint mir das die sauberste Lösung.

Ganz genau, komplettes Gehäuse umtauschen. Das RCMK Gehäuse hat zwar noch Löcher, wirklich kleine, zur Kühlung, aber das hatte ja das CY Gehäuse auch nicht, hab ich also ignoriert, kommt auch kein Dreck rein..
Und der rcmk hat in der standardversion anders als angegeben, auch nicht wirklich viel mehr bumms als ein standard g290 von Zenoah, und wer nicht ständig mit schleifender Kupplung fährt, erfährt hier im Bereich der Kupplung auch nicht höhere Temperaturen.
By the way, lass bei dem RCMK unbedingt die Überströmer öffnen, bringt mehr Drehzahl und der Motor lebt länger.
Je nachdem wie du ihn planst zu fahren, die Zylinder sterben sehr gerne und relativ ohne Vorankündigung den Hitzetod.
20 Minuten Dauerbelastung im Sommer bei Rennen z.b. und vorbei könnte es sein.
Muss nicht passieren, aber meiner Meinung zu teuer um es zu riskieren.

O.K. Danke für den Tip. Das mit dem Gehäuse krieg ich hin.

Zum Vergleich ich hatte zuerst den Stock 26S Fuelie mit Original Alu-Schrei-Trompete drauf, danach zu einem Rovan 30,5ccm mit VRC PRO Pipe gewechselt.

Am RCMK hat mich das Preis-Leistungs-Verhältnis (6-7PS für ca. 300 Euro) gereizt. Und dass er angeblich 100% passt (Kupplungsglockenhalter ausgenommen) und durch die Zwangsbelüftung thermisch stabil sein soll insbesondere der CR 300F. Also letzteres Fehlinformation?

Aber Überströmer auffräsen, da hörts bei mir auf :-) kenntnistechnisch....

Hier werden mir einige widersprechen, aber 6 bis 7 PS... Niemals, auf jeden Fall nicht ungeported. 3 bis 4 vllt. Hab keinen Dyno leider.. Aber mein G290 lief nicht schlechter..
Der 300F hat zwar eine aktive Kühlung, wie andere auch, aber nichts desto trotz, ungeöffnet ist der Motor nicht wirklich zu empfehlen.
Habe meinen daher vor erster Inbetriebnahme auffräsen lassen, kostet nicht viel, lohnte sich also. Neue Laufgarnitur ist teurer, vom Reparaturaufwand mal abgesehen..
Ist ja auch nur gut gemeint, muss man nicht machen lassen, aber so hatte ich ein besseres Gefühl bei der Sache..

...also ich wiederspeche dir da nicht..xd..

Soweit alles im groben korrekt, allerdings muss man sich die Vorteile der rcmk Motoren mal genauer anschauen. Angefangen von der Beschichtung bis hin zur strömungsoptimierten Gestaltung des Kopfes und kwg's!
Ein rcmk ist da einfach um Längen besser als ein zenoah und hat stock deutlich mehr Leistung als ein Stock g290.

Richtig ist allerdings das man die überströmer öffnen sollte.
Ist das gemacht hat man einen sehr sehr haltbaren Motor mit top Leistung.
Wenn man dazu noch Portet ist es der Knaller was so ein Motor an Leistung ausspuckt!

Der popelige CLONE 30,5ccm ist mit 4-4,5 PS je nach Reso angegeben. Und der hatte spürbar mehr Punch als der Fuelie 26S.

Also dürfte sich leistungstechnisch und erlebbar nichts groß verändern wenn ich den RCMK drinnen habe... Richtig?

Mir gefällt die Vorstellung gerade nicht so sehr 350 Euro versülzt zu haben

Zum Thema Überstromer Augen (siehe Anhang) der neue CR 300F hat die bereits ab Werk drinnen...

Porten bedeutet Ein- und Auslass strömungsgünstig bearbeiten und erweitern oder?

Gibt es da Anleitungen (Werkzeug: Dremel?) oder nur was für Profi-Anbieter?

Du wirst mit dem rcmk viel mehr Leistung als mit dem clone Motor haben keine Angst!

Porten heist, eye cuts fräsen, überströmer erweitern, Ein und Auslass bearbeiten, KWG an die übergänge der überströmer im Zylinder anpassen, polieren.
Das ist aber beim rcmk nicht zwangsläufig notwendig, da des Teil deutlich mehr Leistung schon hat. Die überströmer zB sind riesig im Vergleich zum zenoah!
Was ich dir rate ist das auffräsen der überströmerwandung!

@ Fluffy ..schau mal da.. Das große Motor Tuning Tutorial!

Hi,

der CR300F hat EyeCuts, das ist so richtig, aber auch die geschlossenen Überströmer, die das Problem bei der Hitzenetwicklung sind. Auf Deinem Bild zu erkennen: Über dem langen Überströmer (einlassseitig) ist die Zylinderwand noch da, im Gegensatz zu dem auslassseitigen Überströmer, der ist offen.. Der einlassseitige muss also wie der daneben (auslasseitig) aufgedremelt werden.. dann passt das schon...

Hurricane/frankyrules war schneller als ich, der hat den Link zum Tut schon gebracht... wenn Du Dich das nicht selber traust, da das Material echt sauhart ist, es gibt gute Tuner, die machen das für Dich..

Nun, Monster-Power hat selber versucht, den CR300F zu porten, mit in meinen Augen sichtbaren Erfolg, damit macht der Baja sogar Männchen mit entsprechendem BigBore-Reso..

http://www.hpi-baja.de/wcf/index.php?page=Thread&threadID=19469

Da mich der RCMK 300 auch sehr interessiert wollte ich mal fragen ob dieses "Kupplungsgehäuse problem" auch mit dem lösen kann:http://www.davesmotors.com/turtle-racing-v2-billet-clutch-case-for-hpi-baja-5b-5t-5sc.html

Sinn oder Unsinn sei mal dahingestellt aber würde das mit der Kombo TR Clutch System V2 passen?
Bräuchte man eine andere Kupplungsaufnahme oder würde das dann passen?

Danke schon im voraus