Problem mit dem Getriebe (Montage Fehler?)

Tja... und schon ist es da, das erste Problem. Bei meiner Vorstellung habe ich ja schon erwähnt das mein Hauptzahnrad abgerundet wurde. Ich dachte zuerst an einen Fahrfehler. Die Kiste hat allerdings erst 2 Tankfüllungen hinter sich.
Nun, es liegt ja noch ein weiteres bei. Das wollte ich jetzt eben einbauen. An sich keine große Sache. Beim Rundlauftest ist mir jedoch aufgefallen das dieses alle halbe Umdrehungen schwergängig wird. Nach einigem schauen und probieren, weiß ich nun auch warum. Die Stock Übersetzung ist 17/57. Beim 17er Ritzel steht das Kugellager, meiner Ansicht nach zu weit draußen (3tes Bild). Wenn man jetzt das HZ drauf setzt, stößt dieses gegen das Kugellager und drückt dieses weiter rein. Wenn das passiert, scheint es so als wenn die Kupplungsglocke irgendwo schleift.

Bei einer 18/56 Übersetzung wäre dies wohl gar nicht aufgefallen. Da wir hier von vielleicht 1mm reden.

In der Beschreibung des Bajas sollt man zur Demontage das 2te HZ nutzen. Daraus wird allerdings nichts. Nun muss ich mal sehen wie ich das kleine Ritzel runter bekomme. Auch ist laut Abbildung das Kugellager weiter drinnen.

Wenn sich da was verschoben hat, könnte dies die Ursache für das frühzeitige Ableben des HZ sein.

Ach du je, jetzt schon Karies?!
Schau mal ob sich dein Kupplungshalter verformt hat!
Ansonsten kann es sein das Du zwischen Kupplungsglocke und Ritzel zu viel Spiel am Halter hast.
Falls das der Fall ist, kannst Du versuchen das Spiel auszugleichen mit nem Shim-kit oder Du steigst direkt auf
ne TR Kupplung um, da ist so gut wie kein Spiel drinne.

Der originale Halter ist nicht der Hit.

Macht in raus und verbaue das 100% bessere Turtle Racing Clutch System V2 in deiner Wunschfarbe.

Gibt es recht oft im Baja Land und Monster Power hat es glaub auch auf Lager. Vergess nicht gleich das TR Zahnrad mitzubestellen, denn nur das passt auf das TR Clutch System. Meine Empfehlung gleich dazu das passendes Stahl Hauptzahnrad. Die von Integy sind gut.

Gruß Marcel

Ja, hab mir auch schon überlegt einen geschlossenen Kupplungshalter zu holen. Zusammen mit einem Alu Getriebehülle. Ich dachte auch daran die Übersetzung auf 18Z / 56Z zu ändern. Aber das muss noch ein bisschen warten.
Aber ja, habe das ganze jetzt demontiert. Das 17er Ritzel war nicht richtig montiert. Die Schraube war zwar bombenfest, aber das Ritzel steckte nicht komplett auf dem Mitnehmer. Die Überreste des alten Zahnrades haben glücklicherweise ausgereicht um das ganze (nach Anleitung) zu demontieren und wieder zu montieren. Das 17er Ritzel sitzt nun auch näher an der Getriebeplatte und hat insgesamt weniger Spiel. Das Kugellager war aus der Halterung gerutscht. Steckt nun auch wieder drinnen. Nun sitzen auch beide Ritzel Passgenau aufeinander.

Ich werde dann mal bei den nächsten Ausfahrten ein Auge drauf werfen. Sollte sich das ganze nun halten, können diverse Tuning Teile bis zum Winter geschoben werden

Ich kann dir das Tr Clutch System auch empfehlen, allerdings würde ich kein Stahl Hauptzahnrad verwenden, sondern eins von Hostile. Die sind zwar auch aus Kunststoff, halten aber um Einiges mehr aus und du hast trotzdem noch ne Sollbruchstelle im Getriebe.

Habe schon festgestellt das sich die Meinungen hier bei diesem Thema spalten Ich bin ebenfalls ein Fan von Metall Ritzeln. Die Plastikdinger sind mitunter sehr empfindlich, gegenüber Metall Ritzel. Dafür neigen die Metall Ritzel dazu wie Rasseln zu klingen Während die Plastikritzel schön leise sind. Ich denke das Schmutz mit einem gut geschlossenem Getriebegehäuse nicht so das Problem ist. Vor allem weil Schmutz auch bei Metall Ritzeln ein gewisses Problem darstellen. Daher würde ich ein neues Getriebegehäuse vor einem Metall Ritzel den Vorzug geben.
Ich werde die Entscheidung davon abhängig machen, wie lange mein Ersatzritzel nun hält. Da das erste vermutlich wegen Montageproblemen das zeitliche gesegnet hat. Wenn es mehrere Tankfüllungen hält (mehr als 3 oder 4 ), dann spricht eigentlich nichts dagegen sich für ein paar Euro ein Ersatzritzel mit in die Werkzeugkiste zu packen

Der dezente Gewichts Unterschied sollt man auch nicht ausen vor lassen ...

Also die Abdeckung des Hauptzahnrades ist soweit ich weis nie dicht nicht mal ansatzweise. Ich kenne zwar nicht die auf dem Markt befindlichen Alu Varianten, aber bei der Konstruktion glaube ich nicht, dass man das Staubdicht bekommt.

Hey es wurde hier darüber gesprochen das spiel zwischen kupplungsglocke und 17 er Ritzle zu verkleinern .... jetzt kommt die dumme frage :-) den shimring dann auf die kupplungsglocke stecken oder auf das zahnrad ? kann mir das nicht vorstellen das das was bringt . wenn bei mir alles montiert ist kann ich das ritzel minimal rausziehen... es ist nicht viel ! Ist das <normal ? Es kommt bald das sytem von vetigo die glocke ist zwar nicht 100% geschlossen aber das ist schon in ordnung . <finde das sytem recht gut mit dem sechskant mitnehmer .Meint ihr wenn ich die Glocke und das ritzel von vetrigo hab das dann das spiel weg ist ? . und wenn nicht wie beseitige ich das genau ?
Danke schonmal . dazu noch schnell passende frage kann bzgl. Spiel wenn ich an der kupplung wackle hat diese auch etwas spiel nach oben und unten kann ein ein bissi wackeln normal ? Baja ist ca 10 liter gelaufen.

svenson87 schrieb:Es kommt bald das sytem von vetigo die glocke ist zwar nicht 100% geschlossen aber das ist schon in ordnung . <finde das sytem recht gut mit dem sechskant mitnehmer.

Die Glocke ob geschlossen oder nicht ist völlig egal. Was wichtig ist das der Kupplungsglockenhalter komplett geschlossen ist. Das verlängert die Lebenszeit der Kupplung um einiges. Emfehlung wiedermal auf das meist verwendete TR System.

svenson87 schrieb:dazu noch schnell passende frage kann bzgl. Spiel wenn ich an der kupplung wackle hat diese auch etwas spiel nach oben und unten kann ein ein bissi wackeln normal ?

Wenn du an der Kupplung wackeln kannst denke ich das die Kurbelwellenlager im Motor kaputt sind.

Gruß Marcel

och nee meinste echt ? ich mah ja ales selber am baja aber motor oh man ist das schwer die zu wecheln?

Bin kein Motorenprofi aber die Funktionsweise und die Bauteile des Zweitakters kenne ich und dadurch denke ich es kann nur an den Lagern liegen. Eigentlich ist es ganz easy man muss sich Zeit nehmen und alles machen wie es beschrieben ist und du hast keine Probleme. Was für ein Motor ist denn eigentlich verbaut?

Hier ein Tutorial.
Großes Motor Tutorial "Wechseln der Lager und Simmerringe"!

Und hier kannst Lager und Simmerringe kaufen.
Interessenliste für Lager/Simmerring Aktion

Gruß Marcel

Verbaut ist der Motor vom Baja SS der 26 er . Danke wede mich bald mal dran geben . Hoffentlich läuft er danach noch

Hatte auch Angst vor dem ersten Mal zerlegen. War aber dann gar kein Problem mit dem Tutorial.

Dichtung muss auch ersetzen.

Gruß Marcel

Ja ich denke auch . wird schon klappen danke aufjedenfall . werde es damit schon schaffen . aber so ganz ohne hilfe boah nee