26cc Fuelie ersetzen?

Hallo,

meine Frage ist bisher nur theoretischer Natur, da mein 26er Fuelie noch super läuft. Aber ich möchte vorbereitet sein.

Wenn der Fuelie plötzlich und unerwartet den Geist aufgibt, was tun? Wozu würdet Ihr raten?

1. falls überhaupt reparabel, ein BigBore Kit auf den Fuelie? Und wenn ja welches (Mehrleistung)

2. komplett neuer Motor. Hier würde ich den hier im Forum viel gelobten Zenoah G290RC beforzugen. Oder gibts hier noch bessere/ günstigere Alternativen?

Mein Plan ist eigentlich für den Fall der Fälle bei DDM vielleicht über den "Deal of the day" ein Schnäpchen zu machen und mir entweder für Option !. oder 2. was an Lager zu legen.

Grundsätzliche Frage ist sicher, lohnt noch eine Investition in die veraltete 2 Bolt Technik des HPI Fuelie?

Moin moin !

Ich persönlich habe mich selber für den 29. entschieden mit vier Schrauben und bin sehr zufrieden , das ich Entscheidung getroffen haben

Von Chung Yang gibt es ja ähnliche Motoren wie den Zenoah G290RC. Ist etwas günstiger. Ist das nun eine Glaubensfrage ob CY oder Zenoah oder ist der G290RC wirklich so eine eierlegende Wollmilchsau aus Leistung und Haltbarkeit wie alle sagen?

Das kommt ganz auf den Schaden an. Wenn du mit der Leistung des 26er Fuelie im Großen und Ganzen zufrieden bist und gerne mal einen Motor zerlegen willst, dann rate ich immer gerne zu einer Instandsetzung mit neuen Lagern und Dichtungen und als Sahnehäubchen dann das 26,9cm³ CY Headkit in der Standarsausführung für ca. 55€ oder als Race Ported Ausführung für ca. 90€ Sollte allerdings die Kurbelwelle durch Sand oder ähnliches auch defekt sein, dann lohnt der Neuaufbau fast nicht mehr.

Der G290RC wird sicher immer gerne empfohlen, doch der schlägt gleich mit 260-280€ zu Buche, dann paßt das Reso meistens nicht mehr zum Motor usw... Der CY F270 4-Bolt mit 27.2cm³ ist für ca. 210€ auch ein günstiger Einstieg in die 4-bolt Szene, aber dann würde ich widerum lieber auf den alten 26er 2-bolt das oben genannte 26.9cm³ CY Headkit verbauen, weil das mit der normalen 28mm KW auskommt und keine +2mm KW benötigt um auf die 27cm³ zu kommen.

Motoren und Alternativen gibt es genug. Wer gerne schraubt, kann sich auch einen schönen G290 selber bauen. Man benötigt das KW Gehäuse Set für 75€ (Monster-Power.de), z.b. das 28,5er ESP Headkit für 130€ oder alternativ das stock Zenoah Headkit für 80€, ne +1mm Tuning-KW (wenn es ein 29,5er Motor werden soll) und bissl Kleinkram wie Startergehäuse und Verkleidung, Kupfer Zylinderfußdichtung + einen guten Isolator z.b. den von TRF. Dann hat man einen geilen Tuningmotor für den man von der Stange über 400€ auf den Tisch legen muß Wer das porten kann, kommt natürlich mit dem stock G290 Headkit aus und verhilft dem Kumpel selbst zu etwas mehr Power

Also wenn es soweit ist, würde ich mir gerne so einen G290 selber zusammenbauen. Wenn möglich, würde ich dann gerne nochmal auf dich zurück kommen. Vielleicht gibst du Mal eine Einkaufsliste raus

Wie habt ihr so angefangen mit den Motoren? Ist es für einen absoluten Anfänger möglich einen Motor selbst zusammenzubauen und der läuft dann auch, oder sollte man da eher abraten?

Das "porten" selfmade und von ESP fertig gekauft ist das vergleichbar von der Qualität? Gibt es hier im Forum eventuell jemand der Lust und Zeit hat so einen Motor "im Auftrag" zu porten?

Ich für meinen Teil hab mit nem 23er Fuelie angefangen. Dann 26er Headkit drauf als der 23er den Geist aufgegeben hat.. Dann nen G290RC Selfported. Jezt nen RCMK selfported.
Hab meine 2-Bolts solange gefahren bis ich keinen Bock mehr hatte.. meinen 2ten Motor hab ich immer noch, läuft immer noch - hat nur zu wenig power

Ja klar kann auch ein Anfänger nen Motor auseinanderbauen und wieder zusammen.. man muss sich vorher nur informieren was man da macht. Hier im Forum gibts auch genug Infos dazu

Nach allem was ich gehört habe macht ESP saubere Arbeit. Aber ich denke wenn man es selbst zu Hause macht, kann man sich auf EINEN Motor fixieren und den dann auch konzentriert porten. Also weiss man was man hat & es ist auch genauer und komplett gemacht.
Könnte ich es nicht selbst, würde ich es so machen wie t23owner beschrieben hat - selbst aufbauen, 29.5ccm.

Es gibt hunderte Möglichkeiten an den Traummotor zu kommen. Ich für meinen Teil hatte am Anfang den 26er Fuelie, dann einen 28,5er OBR 2-Bolt Race Ported und dann kam der 30,5er OBR 4-Bolt Fullmod. So wäre es auch immer weiter gegangen, wenn ich nicht zufällig mal an den BMW-Heizer geraten wäre Dann kam der erste 28,5er GFR auf Zenoah 4-Bolt Basis und momentan schraube ich mir den 2. GFR zusammen, allrdings dieses Mal einen 29,5er. Zwischendurch habe ich auch andere Motoren gebaut und unters Volk gebracht, einer ging gestern erst raus

Für meinen Losi werde ich mir den 30,5er RCMK Fullmod von Gizmo ordern und diesen dann mit dem 4WDler durch die Wiesen prügeln

Wenn man einmal mit dem Motoren bauen angefangen hat, dann bekommt man nicht mehr genug davon. Es macht Spaß und ist beruhigend für die Seele Zudem habe ich schon genug Kohle für Tuning Motoren von der Stange verpulvert

kann mir einer Mal den Unterschied zwischen:

"Race Ported"
"Fully Ported"
"Fully Championship Ported"
und
"Modified" erklähren?

Schwierig, denn jeder Hersteller bezeichnet die Ausbaustufen seiner Motoren anders.

Ich würde es so ordnen ( vom kleinsten Aufwand bis hin zum größten )

1.) Modified
2.) Race Ported
3.) Fully Championsship Ported
4.) Fully Ported

Man kann es auch am Preis der verschiedenen Head Kits oder Motoren sehen. Je teurer der Motor wird, umso mehr sollte dann im Normalfall auch dran gemacht sein. Fullmod und Fully Ported stellen dann eigentlich die teuerste Variante da.

Bei der Ausbaustufe Race Ported fängt es eigentlich an, da sind die Kanäle ein wenig geported, bei Championschip Ported sind die Kanäle noch ein wenig mehr bearbeitet und bei Fully Ported ist dann in der Regel alles gemacht, inkl. Kolben. Bei OBR wird dann gerne auch mal der Kolben versaut

geht dieses "Bearbeiten" grundsätzlich auf die Lebensdauer der Motoren oder bis zu einem gewissen Punkt z.B. dem Bearbeiten der Kanäle ist noch ein gutes Gleichgewicht von Leistung und Haltbarkeit?

Das ist egal. Bei den Fertigungstoleranzen und Preisen die unsere Motoren haben, kann dir auch stock Motor nach knappen 10 Litern oder sogar eher um die Ohren fliegen. Das kannst du mit PKW Motoren usw. nicht vergleichen, wo die Schäden durch übertriebenes Tuning gleich in die tausende gehen. Mein erster GFR Zenoah 4-Bolt Zylinder hat nur gute 3 Liter gehalten, weil sich oben an der Kante zum Brennraum die Beschichtung durch einen Gussfehler gelöst hat.. Das gleiche wäre auch im unbearbeiteten Zustand passiert. Also von daher, lieber mit der maximalen Leistung Fun haben als mit dem stock Motor rumgurken und mit etwas Glück 4 Liter mehr schaffen.. Vollkommen unrelevant.
Beim 2-Takter geht viel Tuning über die Drehzahl und je mehr Leistung so ein Motor hat umso mehr werden auch die Bauteile beansprucht. Das ist klar. Aber wie gesagt, den Punkt Lebensdauer kannste bei unseren Motörchen vernachlässigen.

Natürlich gibt es auch schwarze Schafe in der Branche, die mit ihren Tuning-Maßnahmen und extrem verunstalteten Kolben die Lebensdauer eines solchen Fullmod Motors auf 5 Liter vorprogrammieren. War alles schon zur Genüge da. Also sollte man doch in einem gewissen Rahmen bleiben und auf bewährte Methoden zurückgreifen und vorallem ausgiebig testen Insider wissen sicher, welchen Tuner ich meine Also halte dich mehr an ESP und RCMK - Gizmo, dann hast ne gute Basis.

ok wieder was gelernt. Mal sehen wie lange mein 26er hält und dann sehen wir weiter.

Es ist immer die Rede von GFR Motoren, macht BMW-Heizer das offiziel oder nur für Freunde?

Weder noch.. Er hat leider keine Zeit mehr und deswegen macht er nichts mehr

Eine gute Alternative ist selbst porten oder eben die Top End Kits von ESP. Du kannst auch gerne mal in die Runde fragen, wer dir einen Motor porten würde Aber mach das Stück für Stück. Du mußt nicht gleich vom 26er Fuelie auf einen 30,5er RCMK Fullmod von Gizmo oder so umsteigen. Zwischendrin gibt es durchaus auch noch interessante Motoren für weniger Geld Und wenn du von Anfang an auf selber schrauben setzt, sparst du einen Haufen Kohle und bekommst auch nebenbei bissl Durchblick in die Motorengeschichte. Außerdem macht selber schrauben mehr Spaß als was von der Stange kaufen

Deshalb möchte ich mich jetzt informieren und solangsam einlesen und nicht erst, wenn der Fuelie die Segel streicht.

Aber danke schonmal für die vielen Erläuterungen, echt super hier im Forum