Kurbelwellenlager CY Welche? Woher?

Ja...schon wieder das gleiche Thema

Meine Lager sind jetzt 5 Liter alt, da der Motor aber jetzt draußen ist und ein neues Headkit bekommt, wollte ich auch neue Lager mitmachen.
Trotz der Zahlreichen Threads über die KW Lager, benötige ich doch noch Hilfe.

1. Sind die Lager für Zenoah und CY gleich?
2. SKF Lager werden immer empfohlen, welche nehme ich für meinen CY F270 und sollte ich noch die Wedis neu machen?

Am besten wäre einfach ein Link, wo es die besten Lager gibt. Die Preise von Blur (Baja-Land) sind auch ein wenig übertrieben.

Lager sind bei CY und Zenoah gleich. Nimm SKF 6001 2Z C3 und popel vor dem Einbau die Dichtscheiben raus.

Ich erwärme das KW Gehäuse immer vor dem Einbau der Lager mit nem kleinen Brenner. Die Lager setze ich dann zur besseren Führung mit dem BLUR Einpresstool ein, obwohl man da nicht mehr pressen muß, das Lager rutscht schön in den erwärmten Sitz rein. Ohne Führung verklemmt sich das Lager gerne, wenn es nicht gerade eingesetzt wird. Dann hat es Kontakt mit dem warmen Gehäuse und dehnt sich auch aus.

Aber das macht jeder anders, so wie man halt am besten klarkommt.

Wedis nehme ich bei Zenoah die originalen schwarzen und bei CY die bräunlichen Viton Wedis.

Lager und Wedis bekommst im Forum auch bei unserem t4raser.

Kurbelwellenlager !

Hier + Simmering





Oder wie t23owner schon schreibt die hier !

Super, danke euch!
Das Einpresstool bau ich mir selber...

www.agrolager.de auch gute seite

t23owner schrieb:Lager sind bei CY und Zenoah gleich. Nimm SKF 6001 2Z C3 und popel vor dem Einbau die Dichtscheiben raus.

Nehmt ihr die dichtscheiben auf beiden seiten raus oder nur auf der pleuelseite?

Natürlich auf beiden Seiten. Was sollte das sonst für einen Sinn haben?

Warum kauft ihr nicht gleich Lager ohne Dichtung??

Ja die seite zum wellendichtring hin könnt man ja im lager drin lassen.
Dann ist quasi doppelt gedichtet.
Bei mir war der kupplungsseitige simmerring im arsch und dann hats den dreck durchs beidseitig offene lager
Ins kurbelgehäuse gezogen. Hab mir halt gedacht wenn man den äußeren dichtring im lager lässt wärs vielleicht besser.
Hab nur angst dass der ring wegschmilzt durch die Temperatur und die Drehzahlen und dann dadurch dann schäden entstehen.

Gemisch kommt ja eh nur von einer seite ran.

Wenn Du solche Ölbohrungen machst wie hier Diskussionsthread "Das große Motor Tuning Tutorial!" in Beitrag 229, dann kommt da ach Öl hin.
Die Lager und Simmerringe halten länger

Ja stimmt so hab ichs noch garned gesehen. Wenn der äußere dichtring drin bleibt, kommt an die simmerringe ja gar kein öl.

Mit der ölbohrung wiederum würd dann eins hinkommen.
Ölbohrungen werd ich auf jeden fall machen. Danke für den Tipp.

Hab nur gemeint, dass die zusätzliche dichtscheibe am lager vielleicht vorteilhaft wäre?!

Edit: ölbohrungen sind gemacht.

Die eine Dichtscheibe drin lassen würd ich aber nicht, denn dann kann das Öl nicht durchs Lager zirkulieren.
Jetzt mit Ölbohrungen hält das ganze ja viel länger, auch der Simmerring.