Die liebe Kupplungsglocke...

atomlc schrieb:Die Kuglo´s gehen zu 95% nur wegen einem kleinen Fahrfehler kaputt egal was du für eine kaufst.

Nein, die Original HPI und auch die TR von der ich das Bild gepostet habe sind einfach "scheisse". Die HPI ist 2 teilig gefertigt, das löst sich irgendwann... Egal wie sanft du fährst.
Bei der TR sind die Löcher so gebohrt, dass das Material da echt "dünn" wird, und dann brichts eben... Das hat mit Fahrfehler nix zu tun.
Und um so stärker die Motoren werden, umso eher zerlegts natürlich das Material.

Stefan01 schrieb:

atomlc schrieb:Die Kuglo´s gehen zu 95% nur wegen einem kleinen Fahrfehler kaputt egal was du für eine kaufst.

Nein, die Original HPI und auch die TR von der ich das Bild gepostet habe sind einfach "scheisse". Die HPI ist 2 teilig gefertigt, das löst sich irgendwann... Egal wie sanft du fährst.
Bei der TR sind die Löcher so gebohrt, dass das Material da echt "dünn" wird, und dann brichts eben... Das hat mit Fahrfehler nix zu tun.
Und um so stärker die Motoren werden, umso eher zerlegts natürlich das Material.

Klar, dass die teureren besseren Kuglos mehr abhalten und die originale Kuglo nicht viel ab kann, aber der Knackpunkt kommt bei den Sprüngen, wenn du aus der Luft bei Vollgas auf dem Boden aufkanllst und nicht kurz vorher vom Gas gehst.
Diese Kräfte hällt keine Kuglo und Halterung lange aus. Ist eig auch bekannt das Problem, aber halt nicht bei den Rookies. Wenn man anfängt eine bessere Kuglo einzbauen, sollte man auch gleich Halterung und Kupplung mit tauschen, sonst werden die Kräfte da weiterübertragen und das nächste Teil bricht in der Schlange.

Th2 schrieb:Für das Geld, wo du für die Glocken ausgibst, hättest dir das 100% bessere TR Sys gekauft!

Das TR Clutch System ist sicherlich die beste Komplett-Lösung, aber in Sachen Haltbarkeit steht das Vertigo System dem TR System in nichts nach. Das Vertigo System hat nur den kleinen Nachteil, das es nicht zu100% geschlossen ist.

Ich fahre beide Systeme, jedes der beiden hat seine Vor- und Nachteile. Wer allerdings jetzt nicht das große Geld ausgeben will oder kann, ist mit einer Vertigo Kupplungsglocke und einem Alu Kuglohalter auch erstmal gut bedient. Die HPI Glocke ist einfach Mist, weil geschweißt.

Was ist von diesem geschlossen Kupplungsglockenhalter zu halten?

Oh, mist kein Link.
So jetzt aber:

http://www.davesmotors.com/s.nl/it.A/id.4615/.f

Den DDM KuGloHa fahren doch einige hier. Müsste doch was vernünftiges sein, oder nicht?!

Welche KuGlo passen da rein?

Gruß Emil

Ich fahre den DDM mit originaler Glocke und hab keine Probleme damit.
Gruß Marcel

DonEmilio schrieb:Den DDM KuGloHa fahren doch einige hier. Müsste doch was vernünftiges sein, oder nicht?!

Welche KuGlo passen da rein?

Gruß Emil

Hi,

kauf das hier, bis ca 17:00 Uhr zu diesem Preis

Was bringt der beste Halter wenn man die HPI Glocke damit fährt um den Halter gehts doch auch garnet hier

Na der bringt sehr viel. Die HPI Glocke hebt ja die Funktion und Vorteile eines guten Glockenhalters nicht auf! Und Vorteile sind: Geschlossen und aus Metall und somit sehr stabil.
Was spricht dagegen in einem gescheiten Halter die HPI Glocke zu fahren?

Die HPI Glocke ist zu 99% unrund, da aus zwei Teilen geschweist. Ein nur minimal unrunder Lauf zerstört schnell das Lager in dem KuGlo Halter. Bei dem System von Turtle Racing ist die Glocke aus einem Stück gedreht und läuft daher sehr gut rund. Außerdem ist die Aufnahme für die Ritzel viel größer bei TR. Bei vielen reißt ja gerne die orginal Ritzelschraube ab.

Also ich kann das System nur empfehlen, ist eindeutig sein Geld wert. Und aktuel bei DDM Deal of the day - also zugreifen.

Könnte man die TR-Glocke in dem DDM Glockenhalter fahren?

DonEmilio schrieb:Könnte man die TR-Glocke in dem DDM Glockenhalter fahren?

This is a replacement clutch bell for use with Turtle Racing clutch systems.

Your choice of standard solid, or lightened.

Note: Fits Turtle Racing Clutch System only.

ich fahre nun seit fast zwei jahren immer noch meine original hpi glocke, die ich einmal schweissen musste, ohne probleme.


gruß
thomas

Auch die TR Glocken haben keinen Rundlauf,weil die Amis Fertigungsqualitäten unter aller Sau haben.


Für den DDM Halter und andere Glockenhalter auf Originalmaß gab es auch mal einteilige Glocken zu kaufen,weis nur nicht mehr von welchem Anbieter.

Aber hier fahren 90% mit unrunden Kupplungsglocken,also wird es schon nicht so schlimm sein.

Das einzigste was an der Originalglocke kaputt geht,ist manchmal die Schweißnaht,aber nur bei besonders starken Motoren.

Ich würde im 2 Bolt bereich mit wenig Hubraum und Leistung den DDM halter verbauen und die Originalglocke verbauen.

wenn es mal ein Leistungsmotor mit 30 ccm wird ist das TR System besser,aber auchm das andere hält !