Für alle denen ein normaler WT-1048 nicht reicht

Hab gerade was entdeckt
Aufgebohrter WT-1048 http://www.wsw-power.de/shop/product_info.php?info=p434_modifizierter-walbro-wt-1048.html

Den fahre ich im moment auf einem stink normalen G290 mit ner VRC BB im Losi.
Habe vom WT-990 auf den modifizierten 1048 gewechselt.
Funktioniert super.
Obwohl der gedachte Einsatzort ein RCMK Motörchen ist.

Ich fahre ihn auch auf einem 290er also ich finde man merkt einen unterschied.allein die gasannahme ist viel besser.

Da der standard RCMK auch keinen größeren Einlass hat wie ein Zenoah oder CY, denke ich der sollte überall funktionieren.
So richtig was bringen wird er nur an einem Tuningmotor.
Aber mit standard 29er bringt er bestimmt auch schon was oder ?

Ja bringt aufjedenfall was.
Und den Klick würde ich direkt mitbestellen.
Da die Welle keine Aufnahme für dieses Arretierplättchen hat.

seine leistung wird er auch erst entfalten an einem gemachten motor.ich hatte die welle umgebaut von einem 813.

Wird die Welle da eigentlich wieder irgendwann ausschlagen oder hat man da schon ne bessere Lösung wie am 668?

Ist von der Welle genau so wie alle andren WTs. Schlägt also auch aus.

Ich hab einen normalen und den aufgebohrten hier. Einen wirklichen unterschied der beiden an einem 29er Zenoah mit +1mm KW merkt ich aber nicht.

Boar Heizer, du bist ja überhaupt nicht mehr up to Date!
Denn gibt es ja schon seit Monaten bei WSW-Power...

Aber ich glaub auch nicht das das was bringt an einen normalen oder auch gemachten Motor!
Im Gegenteil, bin von meinen 13,5mm WT-1048 eher enttäuscht, ein 990 oder 257 funktionieren genau so gut...!

@raid: Naja, es hat halt auch bissl nachgelassen

Ein 990er funktionierte bei mir überhaupt nicht, da war jeder 668er besser.
Der aufgebohrte 257er war schon ganz geil.
Aber ich glaub die Vergaser haben auch toleranzen, genau wie die Zylinder.
Mal gehen sie gut und mal kannst machen was Du willst, er läuft besch.....

Das kann gut sein...
Dennoch bin ich von dem WT-1048 nicht sonderlich begeistert.
Er macht zwar seinen Job aber ich hab ein Problem festgestellt!

Das größeres Venturi kann mehr Luft durchlassen, aber der Motor kann ja eh nur eine bestimmt Menge an Luft ansaugen...
Im Gegenteil, durch das größere Venturi zum Verhältnis des ganzen Durchlass am Vergasser geht dir der Venturi effekt flöten.
Es wird dann weniger Sprit angesaugt aber gleichzeitig geht mehr Luft durch, heist ein abgemargertes Gemisch und genau das Problem hab ich auch an meinem 1048...

Richtig Sinn macht der WT-1048 oder auch der aufgeborte WT-257 erst auf'm Membran gesteuerten Motor...!
Und dann musst ihn noch richtig fett stellen, damit genung sprit durchgezogen/angesaugt wird.

Mußt mal die Pop-Off Feder kürzen

raid schrieb:
Es wird dann weniger Sprit angesaugt aber gleichzeitig geht mehr Luft durch, heist ein abgemargertes Gemisch und genau das Problem hab ich auch an meinem 1048...

Ich bin kein Fachmann oder so, aber wie wärs mit Fetter stellen?

Also bei mir laufen die 1048er auf jedenfall besser als ein 668er, 990er, 813er. Mehr hatte ich zum vergleich nicht.

Die Düse ist ja dem Venturi-Durchmesser angepaßt, also sollte er normalerweise nicht abmagern.
Beim TS z.B. magert jeder Vergaser ab bei Vollast, das liegt an den Membranen. Da muß man dann die Pop-Off Feder kürzen.
Ich glaub das sind Fertigungstoleranzen, weshalb es bei manchen nicht gut funktioniert.