kleine Frage zum Zenoah G290RC

Laut Anleitung für den G290RC wird auf der Kurbelwelle eine Art Unterlegscheibe/Passscheibe befestigt:



Zenoah Teil 1140-43250 (kann man z.B. da kaufen -> http://tttechnicalhobby.com/product/zenoah-crankshaft-bearing-sim-1140-43250/)

Ist diese Scheibe wirklich verbaut und notwendig oder nur bei der Originalkurbelwelle?
Ich möchte eine +1mm Welle verbauen.

Danke!

Das ist sicher eine Art Shimscheibe um das Axialspiel der Kurbelwelle zu vermindern. Brauchst aber nicht, ich hab so ein Teil noch nie bei meinen Motoren gesehen oder sogar verbaut.

Deine +1mm KW kannst du also ganz normal verbauen. Da passiert gar nichts wenn du sie ohne diese Shimscheibe verbaust.

Ich sehe das zwischen CY und Zenoah so...der eine fährt lieber BMW und der andere Mercedes...beide geben sich da nicht viel....
Bei CY war es angeblich mal die Zylinderbeschichtung die da wohl schnell schlapp gemacht hat..bzw nicht OK war..
Ob das so stimmt, kann wohl keiner zu 100% beweisen, denn es kann auch andere Ursachen haben wenn an der Zylinderwand die Beschichtung weg ist.
* Zu mager gefahren
* Motor zu heiß geworden
* schlechtes 2Takt Öl verwendet !
* Motor hat dreck gezogen....
usw..usw..

Ich kenne einige aus dem OR6 Cup die Zenoah und auch CY fahren und jeder schwört auf seinen Motorhersteller..

SpiderPOH schrieb:Ich sehe das zwischen CY und Zenoah so...der eine fährt lieber BMW und der andere Mercedes...beide geben sich da nicht viel....
Bei CY war es angeblich mal die Zylinderbeschichtung die da wohl schnell schlapp gemacht hat..bzw nicht OK war..
Ob das so stimmt, kann wohl keiner zu 100% beweisen, denn es kann auch andere Ursachen haben wenn an der Zylinderwand die Beschichtung weg ist.
* Zu mager gefahren
* Motor zu heiß geworden
* schlechtes 2Takt Öl verwendet !
* Motor hat dreck gezogen....
usw..usw..

Ich kenne einige aus dem OR6 Cup die Zenoah und auch CY fahren und jeder schwört auf seinen Motorhersteller..

Thema verfehlt, Note 6 setzen ???

t4raser schrieb:hier der Link zu DDM


http://www.davesmotors.com/dd272

Also doch eine Shim Scheibe zum ausgleichen. Hab ich noch nie gebraucht. Mir ist wichtiger, im Zenoah mit verbauter CY Kurbelwelle das 3.Lager gegen einen Viton Wedi zu tauschen. Die geschlossenen CY Kurbelwellen mit 28,29 und 30mm Hub sind an der Stelle wo das 3.Lager beim Zenoah G240, G270 und G290 sitzt, etwas dünner als die originalen Zenoah Kurbelwellen und so kann Dreck eingesaugt werden. Mit Wedi passiert da nichts mehr.

t4raser schrieb:Wer verbaut denn noch 2 Lager und 2 Simmerringe ? ( ich will hiermit keinen angreifen )

Zum Beispiel ich mache das wieder Allerdings auch nur in Verbindung mit einer verbauten CY Tuning Kurbelwelle. Selbst Oli (BMW-Heizer) klebte bei seinen letzten GFR Motoren mit geschlossenen CY Kurbelwellen das 3.Lager mit Loctite auf die Kurbelwelle, weil die CY Wellen an der Stelle wo das 3.Lager beim Zenoah sitzt, etwas schächer sind und somit ein kleiner Spalt entstehen kann wo Kupplungsabrieb oder feiner Staub bzw. Falschluft eingesaugt werden kann. Auch OBR hat dann teilweise wieder Wedis anstatt des Lagers verbaut. Mein erster 30,5er OBR Full Mod Zenoah hate auch den originalen Zenoah Wedi Kupplungsseitig verbaut. Man konnte das auch schön beobachten, wenn man das Kurbelgehäuse zusammengesetzt hat und die Kurbelwelle langsam um 360 Grad gedreht hat, wurde das 3.Lager teilweise 90 Grad mitgenommen, bei der restlichen Kurbelwellenumdrehung stand das Lager still. Lag wohl auch am guten Rundlauf der Kurbelwellen

Man muß es ja nicht machen. Ist nur ein Tip von mir. Keiner muß müssen

Nein. Ich meine 2 Kurbelwellenhauptlager und 2 Viton Wedis. Also beim 4-Bolt Zenoah anstatt des 2. Lagers auf der Kupplungsseite einen Viton Wedi einsetzen und die Lüfterradseite wie ab Werk mit 1 Lager und einem Wedi. Quasi Wie beim 2-Bolt Motor.

Der RCMK Motor hat doch Werksseitig 4 Kurbelwellenlager verbaut, oder irre ich da?

Ja,ich hatte bei einem 30,5er OBR ein 4 Lager verbaut (19,00 €uro)
Da hat sich aber die Dichtung zerlegt, dann ist dreck reingekommen - folgen sollte bekannt sein.

Longer schrieb:- folgen sollte bekannt sein.

Lief der OBR dann besser?

t23owner schrieb:

Longer schrieb:- folgen sollte bekannt sein.

Lief der OBR dann besser?

Müsst er eigentlich, kriegt ja mehr Luft dadurch... Nur einen Luftfitler da rann zu bauen könnt schwer werden.

t4raser schrieb:Wer verbaut denn noch 2 Lager und 2 Simmerringe ? ( ich will hiermit keinen angreifen )

Also ich habe schon seit mehreren Jahren 3 Lager und 1 Simmerring drin

1x Zenoah 6001 DDU mit VItondichtung
2x SKF 6001 C3
1x Simmerring

Kurzzeitig war auch im Gespräch den Simmerring durch ein Lager zu ersetzen, aber das ist wieder eingeschlafen, war glaube ich nicht der Erfolg

Moinsen Erik,

das 3. Lager funzt nur wenn die KW auch Zenoah "aktuelle Serie" sind, da der Konus bei CY und RCMK im Bereich des Wedis bzw. Lagers unterschiedlich ist. Das 3. Lager würde somit nicht mehr richtig abdichten. Bei feinem Staub ist das doof

oder man klebt das 3te lager einkleben dann haellt das auch

oxo schrieb:

t4raser schrieb:Wer verbaut denn noch 2 Lager und 2 Simmerringe ? ( ich will hiermit keinen angreifen

Naja, bei dem aktuellen TS 4-Bolt Gehäuse ist das genau so verbaut.
Und ich bin damit auch nicht ganz unzufrieden.
Auch ich nutze nur die geschlossenen CY...
Hatte immer das Problem, so wie es oxo gerade beschrieben hat, das sich das dritte Lager so gut wie nie mitgedrehte.
Auch nachdem ich versucht hab es an der Welle zu fixieren, Schraubensicherungslack usw... Hat nie lange gehalten.

Also merke:

Zenoah Motoren mit CY Kurbelwelle besser mit Viton Wedi anstatt orig. Zenoah Dichtlager fahren und lieber einmal mehr die Kurbelwellenlager auf Verschleiß prüfen. Die SKF 6003 C3 kosten nicht die Welt und halten trotzdem gut

Dann leg noch jeweils 2 Viton Wedis dazu und mach im Forum ne Aktion "Kurbelwellen-Refresh" zum Frühlingsanfang